Reprise du message précédent :

Bah je vois pas de trait rouge, et à l'ouest de St Lazare y'a aucun logo RER E sur les tracés des différents groupes , que du RER A

Trait vert Rouge c'est métro automatique only. RER E -> Mantes la Jolie.

edit : le tunnel suit d'ailleurs le tracé du RER A, par ... Neuilly
edit 2 : oui en fait la carte est mal foutue mais le tunnel est bien prévu.

Ah en fait Nord et Est réservées au trafic Banlieue et les TGV/€* s'arrêtent à St Denis terminus ... Mais quel merdier ...

Je trouve qu'on a fait plus discret comme coup de pouce de l'Etat pour gagner une élection locale
Même si le projet tombe à plat, y'a moyen de faire de la comm' dessus pour les 5 prochaines années
Pécresse doit avoir la pression

 
Ah non, faut des transports pour desservir le CEA. Faut voir le bordel le matin sur la D36 avec tous les gens qui rentrent sur le site en voiture

De toute façon, Paris est saturée! c'est bien connu

Ce matin, sur le RER A a Chatelet, une femme hurlait contre un agent RATP  qui l'avait "touché" et "frappé". Des infos supplémentaires ? Des témoins ?

Ah j'adore les commentaires de comptoir ici, critiquant à tout va tout en ne connaissant pas l'intégralité des tenants et aboutissants
Note que je ne nie pas la passion et la connaissance des intervenants ici, mais je trouve très réducteur le fait de critiquer de telle manière un projet sans fait partie des comités décisionnels

 
Tu viens de définir l'espèce humaine non ?

Le Web 2.0.

J'imagine qu'elle voue une haine particulière au staff RATP/SNCF, et qu'elle a logiquement craqué ce matin
 
Sinon sur la ligne 4, retour de Magic System interprété par un roumain (mais pas le même), précédé cette fois d'une espace de reggae roumain... Dur.

Oups, ton calendrier est décalé, vendredi c'est demain

C'est férié demain

Ha, donc trollÿ est avancé d'un jour ?

quelqu'un a déjà vu le spectacle de marionettes dans les rames de la 4 ? Avec en fond sonore la musique de Nescafé (ou jacques Vabre je sais plus) ?
Ca plaisait beaucoup aux personnes dans la rame, il avait amassé beaucoup de tunes !

Pas pour tout le monde  

Vu sur musique de "zavez pas vu Mirza" sur la 12, bien sympa.

Vu sur la 6, avec "Wooly Bully" (Full Metal Jacket, quand ils sont tous posés avec le viet mort près de brute épaisse), la marionnette équipée d'un saxo et tout...
 
Là aussi, il a en effet pas mal ramassé de thunes : touristes émerveillés, cadre sympa (ligne aérienne), quartiers pas dégeux. Ca change des mêmes airs d'accordéon en permanence.

Hier soir turlute dans les couloirs du B à Denfert...
Vous savez, le couloir que personne ne prend quand on vient du métro et qu'on prend le B direction banlieu sud.
 
Fille accroupi devant le mec, elle se redresse quand elle voit que j'arrive et gros calin a son copain sans doute pour cacher l'objet mais on me la fait pas, on refait pas ses lacets quand on est en talon.

Bon je viens de lire un article du Figaro pour le projet sur Paris et tres honnetement ca me fait un peu peur tout ca ...
 
Qu'en sera-t-il du projet de la region pour la M14 a Mairie de Saint-Ouen alors meme qu'elle doit aller a Carrefour Pleyel pour etre l'axe central du projet de grand huit ? Vont-ils doubler une quatrieme fois l'axe est-ouest ?

Sur le RER A, Station Les Halles, sur le quai qui t'emmene vers Cergy/Rueil Malmaison/Poissy , il y a TOUT LES JOURS, vers 7h / 7h30, un type environ noir avec un gros anorak, assis sur un siege, roulé en boule sur lui même, complètement immobile. J'ignore si c'est un SDF ou si c'est un type qui a du mal le matin, mais il est tout le temps là a cette heure là et dans cette position.
 

càd ? ²

Cf. edith

B'en la question c'est de savoir qui peut et qui est en mesure de les connaitre Je pense avoir suffisamment de billes pour être en mesure de porter un jugement sur le sujet en l'occurrence.

(Sinon, Mongin va faire un debrief cet aprem - enfin ca vient de commencer en fait - sur ce que pense la RATP de ce bordel )

 
 Juste un truc dans le projet visionnaire de not' président. Il dit qu'il veut " des transports en commun qui fonctionnent toute la nuit".  
A/ Il ne sait pas que les noctiliens existent. (Ben oui, c'est des TEC)
B/ Il parle du matos ferroviaire. Hors, il semble que la configuration du métro parisien (2 voies) ne s'y prête guère pour des question d'entretiens. (fait pendant la nuit justement)
Alors, comment compte-il faire? Il a une solution miracle pour doubler les voies, les machines et tout le bordel?
 
P.S. A titre personnel, j'aimerai que le métro fonctionne toute la nuit. Au moins les soirs de week-end (là ou les gens sortent le +), mais si c'est pas possible, tant pis...

Flo14, je trouve justement que ce topic est franchement TRES au-dessus de ce que j'entends régulièrement sur la SNCF/RATP.
 
Les gens connaissent pas mal de modèles de machines, les plans, les infrastructures, investissements etc, sont au courant de la vétusté, des relations usagers/régies, bref j'ai toujours lu ce topic avec un vrai intérêt parce qu'on n'y lit pas bêtement "Rah c'est encore en r'tard ! Toujours pareil avec les fonctionnaires de la SCNF ! Quand ça s'ra privatisé tu verras comme je te fouterai tout ça au boulot !".
 
Que ce soit avec des gens qui en vivent (au pif, je crois que loute93 est dans une régie de bus), de gens qui s'y connaissent simplement, ou d'usagers très réguliers, y a quand même un niveau "user ++".
 
Enfin c'est mon opinion.
 
Au passage, j'ai régulièrement des discussions dernièrement à propos du RER A : les statistiques c'est que le A est le plus fréquenté d'Europe ou du Monde ? Merci d'avance.

La ligne de transport urbain la plus chargee du monde oui.

Personellement, je ne suis pas sur qu'il y ait de la maintenance les vendredis, samedis et veilles de fete, et je verrai bien le metro (et le transport lourd qui va en banlieue) fonctionner toute la nuit ces jours la.

Sauf que non
Exemple : http://en.wikipedia.org/wiki/Yamanote_Line

 
Perso les métros toute la nuit je trouve ca moins interessant que les RER.
Dans paris entre les bus de nuit, les velib, la marche a pied et le taxi (rarement plus de 15€ pour un trajet intramuros de nuit) je trouve pas que le métro soit si nécessaire que ca par contre mis à part les bus (et avec des fréquences qui oscillent entre 15min et 1h c'est pas tip top) y a rien de tout.
 
Donc pour moi le RER serait plus une priorité que le métro.

 
 Certe mais la problématique reste la même :  
 
Comment on fait?  
 
Touts les RER intra-muros sont aussi sur 2 voies...

D'Europe sans aucun doute, mais pour le monde y'a concurrence avec Tokyo, cf http://fr.wikipedia.org/wiki/Discu [...] -de-France

bon ultra grillé

 
On est pas obligé de les faire passer dans paris.
Pour le B un denfert banlieu sud et un gare du nord banlieux nord ca me semble faisable (enfin ils le font quand y a des problemes).
 
Apres c'est juste que le rer me semblait plus "utile" que le métro et ca doit pas couter si cher de dédoubler 4/5 troncons de tunnel plutot que tout le métro.

*A priori*, le classement doit se faire sur le tronçon central:
Donc si on reprend, ca devrait être:

Le RER A est la ligne qui a le tronçon le plus chargé au monde en pointe
(Puisqu'on doit tapper les 58 à 65 000 voyageurs/heure et par sens en pointe entre CHA et AUB)

Je sais qu'en charge, elle est (en poids) plus chargée que la plus chargée des lignes de fret.

Ensuite, attention, la première ligne de la liste (la Tokaïdo), est autant une ligne rurale/interurbaine qu'une ligne urbaine C'est un peu les TER Picardie, cette ligne Mais en plus gros
Par contre la Yamanote est carrément urbaine, et explose le RER A sans problème

Calcul à la con pour la Yamanote, en arrondissant le nombre de passagers à 3.600.000 : (3.600.00/24)/2 = 75.000pax/h/sens

Le problème, en fait, c'est que la notion de "charge d'une ligne" est a géométrie variable : selon qu'on le calcule pour une ligne entière, pour son tronçon central, pour un point particulier, etc...
Le calcul le plus pertinent est peut être le nombre de passagers par heure et par kilomètre de ligne, mais ça devient merdique pour les lignes à branche

Sauf que tout le monde fait pas le tour de la ligne

Donc ca ferai plutot en moyenne 6 000voyageurs/h/sens : 3.5M/10/2/29

Sauf que mon calcul à la truelle ne prenait pas en compte l'effet heure de pointe

Le mien non plus
Mais tu comprends l'idée: C'est 'facile' de faire des records de frequentation comme avec le T2 à Montpellier quand tu fais une boucle, vu que tout le monde est obligé de passer par là. Par contre, ca veut pas dire que si tu regarde le flux instantané entre deux stations, ca charge beaucoup.

Un peu comme comparer la ligne 1 et la ligne 13. La plus chargée est la ligne 1, puisqu'elle charge de bout en bout. Alors que la ligne 13, charge surtout entre 3 et 10 stations

Je parlais de ton estimation de fréquentation instantanée, qui elle, prend en compte l'effet de l'heure de pointe, de fait

Par contre ton calcul avec la division par 10 puis par 29 (pour le nombre de stations ?) je ne le comprend pas

D'où ma remarque sur le fait que la notion de "charge d'une ligne" peut être tordue dans tous les sens Et ce, même pour une charge instantanée : on peut le voir du point de vue de l'infrastructure (nombre de trains/heure), de l'exploitant (nombre de pax/heure), du passager (nombre de pax/train), etc, et les trois sont aussi importants l'un que l'autre

Et, au passage, c'est "facile" de faire des records dans un tronçon central quand on l'alimente par 100km de branches, pour prendre ton argument à l'envers

Donc voilà, entre une ligne de 30km et qui transporte 3.5millions de pax par jour contre une qui en fait 100 au total et qui transporte un million de pax par jour bien qu'en ayant une furieuse charge sur un point particulier, il est difficile de déduire avec clarté que l'une est plus "chargée" que l'autre