Reprise du message précédent :

C'est pas evident qu'il faille plus de temps pour sortir sur une rame 2 niveaux ?
 
En tout cas moi je ne me leve pas au moment de l'ouverture des portes.

Je n'ai pas remarqué de perte de temps à quai avec les rames 2 niveau.

Et ben tu devrais
Je trouve ça un peu gonflant de laisser passer les mecs qui veulent se rapprocher de la porte avant l'arrêt du train.
(Mais c'est toujours un bonheur de les voir passer à deux doigts de se gaufrer sur le dernier coup de frein

En grosse affluence je dirais que tu ne gagnes rien à te lever avant, puisque tu vas juste pouvoir faire un pas dans l'allée.

Mais effectivement je ne vois pas comment ça pourrait ne pas être plus lent, avec les escaliers, le monde plus important...
Mais c'est pas au point des rames 5600 ou 20500 qui ont une porte tous les 10 m. Tu mets beaucoup de monde dedans mais là ça prend 15 plombes à remplir (cf RER D à GdL le soir ).

Hier soir vers 18H50, a Nanterre Préfecture:

30 min d attentes en gare sur le RER A qui allait vers Poissy.

Au bout de 25 min, un mec au micro a la présence d'esprit d'expliquer ce qu'il se passe: "Bonsoir, nous attendons un conducteur pour amener le train à Poissy".

===> La SNCF n'est pas capable de prévoir un conducteur pour faire 5 stations? c'est dingue

5 min plus tard, le conducteur SNCF arrive, et fait une annonce: "Suite à de fortes perturbations, nous essuyons de gros retards"

Le mec ne s'est meme pas excusé. Bon passons. Vu qu'on stationnait depuis 30 min, il ne pouvait pas y avoir de trains devant nous qui nous fasse ralentir, je me suis dit "ouais il va bombarder entre chaque stations".

Resultat: départ hyper lent de Nanterre, on a roulé au pas jusqu'à houilles/carrieres, et pas franchement très vite jusqu'au terminus.

Je comprends pas bien pourquoi le train ne roulait pas au maximum autorisé vu que rien ne pouvait encombrer la voie.

En faite ce qui se passe à cette heure à nanterre c'est que le conducteur de réserve à déjà du aller faire un autre train (si c'est le bordel comme souvent).
 
Donc le conducteur qui devait faire ton train en fait d'autre dans la journée, il suffit qu'il est prit 30 minute de retard sur son train d'avant (par ex: possy - nanterre) il ne peut pas être à l'heure au départ de ton train Nanterre- poissy.
 
Tout le monde est au courant (STIF, SNCF,RATP) mais comme la SNCF veut de la productivité elle laisse en général 15 minutes au conducteur entre chaque train a Nanterre, ce qui fait qu'au moindre retard supérieur à 15 minutes le conducteur ne peut pas faire son train suivant à l'heure au départ de Nanterre.
 
La solution serait de mettre conducteur de réserve en plus mais bon ça c'est pas moi qui décide.
 
Ca m'a toujours énervé quand ça m'arrive de voir le train sécher à quai alors que les gens n'ont qu'une envie, rentrer le plus rapidement possible chez eux.

 
Merci pour cette explication, je comprends mieux.
 
J'en conclus quand même que la SNCF est la source de beaucoup de problèmes sur la ligne A. Car vu que le train reste à quai, cela bloque une voie entière (et donc les trains derrieres...).
 
Mais cela n'explique toujours pas l'allure tres lente du train apres le départ de Nanterre. Théoriquement, il ne devrait pas y avoir de trains devant?? (avec 30 min d arret à Nanterre, ca a du laisser pas mal de temps pour libérer les voies). Donc pourquoi les trains roulent quand meme hyper lentement?

En faite plus de la moitié du retard sur cette ligne se passe dans le tronçon centrale (trop de trains à peu d'intervalle) au moindre problème et c'est le bordel et le retard se répercute sur toute la ligne.
 
Ce qui petit à petit amène à des situations comme tu l'as vécu.
 
Maintenant le mieux serait de supprimer l'interconnexion (ce n'es que mon avis).
 
Ensuite pour expliquer pourquoi ton train à rouler doucement en sortant de nanterre. Comme le train dans lequel tu étais est partie en retard de nanterre, il n'était plus dans sont sillon, ce qui fait qu'un train venant de saint lazare et en direction de Cergy qui lui est passé à l'heure prévu lui est passé devant. Donc ton train à été obligé de rouler doucement pour laisser passer le train en provenance de saint lazare.

 
La suppression de cette put*** de bor**** de mer**** d'interconnexion devient de plus en plus urgente, quand même.
 

 
Y'a le viaduc qui doit forcément être passé à vitesse réduite, mais effectivement, ça n'explique pas pourquoi certains trains roulent à 2 à l'heure pendant 50% du trajet.
Ceci étant dit, il y a certaines portions de rails qui sont partagées par les trains de St-Lazarre, donc ça peut aussi expliquer certains ralentissements.

C'est un peu HS mais je voulais savoir un truc.
 
Vous parlez toujours d'un bordel monstre sur la ligne 13 mais c'est partout ou sur des sections spécifiques ?

Sur la voie 13, c'est surtout le tronçon entre Saint Lazare et La Fourche qui est hyper bondé.
 
Je le sais parce que j'ai travaillé à Clichy en venant de Auber/Havre Caumartin. Au début, je prenais la 3 pour une station jusqu'à Saint Lazare, et c'était la foule sur le quai et dans les rames. Puis, j'ai pris un itinéraire un peu plus long, par la 9 de Auber/Havre Caumartin à Miromesnil, puis la 13 vers le nord. De Miromesnil à Saint Lazare, ça allait.
 
Pour résoudre ce problème, je ne crois pas que l'on puisse rajouter des métros, parce qu'il y en a déjà beaucoup. Mettre des métros à étages ou plus de wagons nécessiterait beaucoup de modifications.
 
Par contre, il y aurait une solution faisable :
 
* Percer une voix parallèle entre La Fourche et Saint Lazare, pour avoir deux lignes distinctes. Il y a déjà deux voix distinctes à partir de La fourche, donc ce ne serait pas une modification énorme. Ce doublement de la voix entre Saint Lazare et La Fourche a d'ailleurs été déjà demandé plusieurs fois.
 
Le trafic sur ce tronçon pourrait aussi être allégé un peu si on prolongeait les lignes qui s'arrêtent à Saint Lazare actuellement.

Entre Montparnasse et St lazare c'est hyper blindé aussi
Et meme generalement avant montparnasse c'est deja méga blindé.

On peut reprocher ce qu'on veut aux transports, le problème restera toujours la concentration des sociétés dans un certain département de l'ouest parisien, laquelle est en train de prendre de l'ampleur sur ce que j'ai pu entendre sur les quelques déménagements de sièges sociaux (dont le Fret SNCF si je ne m'abuse).

j'adore lire des absurdités pareilles

et entre Saint Fargeau et Gambetta aussi c'est méga blindé ?

Contrairement à d'autres lignes (RER A ) j'ai jamais eu aucun pb à prendre la 13 entre St Lazare et Place de Clichy (et au delà)

Je le prends parfois à Chatillon, et j'ai jamais eu de pb pour monter dans un métro

Un peu comme quand le T2 est passé aux rames doubles...

Putain les mecs trouvent à se plaindre qu'on augmente la capacité des rames, j'hallucine

Quand l'augmentation de la capacité s'accompagne d'une diminution de la fréquence oui je trouve ça moyen

Et pourquoi pas un système de "télécabine", en fait, sur le tronçon central du A ?
Des petites cabines à la queue leu leu, qui avancent "au pas" dans les atstions (avec une zone de descente et une zone de montée) et qui accélèrent en dehors des stations. On aurait ainsi un mouvement continu sur tout la ligne.
Et on laisse les trains classiques au delà de la Défense et Vincennes.

 
You win    
 

Que tu aies 1 train de 5000 personnes toutes les 5 minutes, ou un de 10000 toutes les 10 minutes, je vois pas ou est la différence
D'autant plus que c'est quand même un peu en rajouter de dire que le temps d'entrée/sortie apporte plus d'emmerdes que la capacité supplémentaire Une MS61 à bloc c'est pas non plus la panacée pour sortir.
D'autant plus que encore une fois, y'a pas que Nanterre - Vincennes sur le A sur chessy, la fréquence est pas diminuée par les mi2n, mais la capacité augmente, et c'est bien cool

Normal c'est le debut de la ligne

J'y habite et je le prend tout les jours (porte de vanves)

Je réagissais à :

 
 
Ça ne changerait rien si les gens sortaient des bureaux en flux continue, hors c'est loin d'être le cas, si en plus tu espaces les trains et leur desserte ça peut vite devenir la merde.
Imaginons que les bureaux se vide et que 2500 personnes arrivent pour aller sur cergy à 17h05 et que ton train est parti à 17h03, tu vas vite cumulé les surplus.

le tronçon à problème sur la 13 ? facile: le matin, dès Basilique de Saint-Denis (qui n'est que la 1ère station après le terminus ...), ya plus une seule place assise.
Résultat: à partir de Porte de Saint-Ouen les gens sur le quai ne peuvent plus monter  

vous avez vu que la 6 va être fermé entre Bercy et Place d'Italie cet été dès le 26 Juin ?
 
Ça fout en l'air tout mon parcours qui me faisait L6 : Dausmenil -> L13 : Chatillon  

Tu prendras la 8 jusqu'à Invalides

Edit > Tu perds même pas 10mn en plus, oulala.

bon et moi pour daumesnil denfert?    
 
ça va donner bercy chatelet denfert, chouette  

Un coup de velib et basta
Ou 64+62... (Voire 64 + métro 6 )
 
Z'êtes au milieu du meilleur réseau français voire peut être européen et vous trouver moyen de vous plaindre Maÿrde Ban  

c'est le problème, je connais pas les bus moi  

La différence c'est une augmentation potentielle de 5 minutes de ton temps de trajet (et si tu as une correspondance derrière, bon je te fais pas de dessin )
Sur le T2 (ben oui mon truc à moi c'est le T2 ) le passage aux rames doubles était sensé résoudre les problème de saturation, seulement il s'est accompagné d'une diminution de la fréquence des rames (certes pas dans les mêmes proportions) Résultat c'était à peine moins blindé et tu étais quasiment sûr de devoir attendre un peu plus (bon ça s'est un peu arrangé depuis)
Et je parle même pas de la sortie à La Défense...

Non mais outre me plaindre (ba oui en tant que Parisien, si je ne me plains pas en parlant des transports, je suis vraiment en dessous de tout  
)
c'est surtout pour faire remonter l'information pour ceux qui ne l'aurait pas encore vu  

 
Tout faux.
RATP et SNCF ne font qu'appliquer les désirs du STIF, c'est ce dernier qui décide de la fréquence des RER.  
 
 

 
Il est prévu de prolonger la ligne 14, voilà pour les travaux.
Ensuite le système de régulation qui devait être mis en place l'année dernière était censé régler en partie les problèmes de la ligne 13. Le soucis c'est qu'il était pas au point, il nécessite plusieurs années de boulot encore.  
 

 
On va pleurer...
 
 
 

Ca te fera une occasion d'apprendre

 
ou alors tu prends le bus de remplacement à Bercy

 
Sauf que le plan de merde (qui n'est que le 5eme projet sur le sujet) du STIF en ce moment c'est de laisser deux branches sur la L13, et de prolonger la L14 ailleurs
 
 
A MORT LES PLANS DE MERDE DU STIF

 
C'est le problème du STIF, les orientations en matière de transport se font en fonction des intérêts politique, le but étant de se mousser un maximum genre : " vous avez vu comme nous les socialos on fait des supers trucs pour vous ?".
C'était mieux du temps ou le président du STIF était le préfet.  

En plus en ce moment ils font une sorte de campagne de propagande, les couloirs de métro/rer sont blindés d'affiche pour le STIF

mouais, j'irais pas plus vite à pieds, l'été, que d'attendre un bus ou d'être dans les bouchons?

Pourquoi y a quasi plus de mi2n sur la branche st germain du A ? :-(