Reprise du message précédent :

 
Et on faisait comment à l'époque quand on commençait ? On recrutait des jeunes conducteurs avec 15 ans d'expérience ?

A Lyon il y avait ca aussi pour le métro qd j'étais étudiant. J'ai un pote de classe qui faisait ca

 
Tu peux aussi inclure la SNCF et ses conducteurs sur le T4 scotchés à l'écran de leur smartphone aux passages à niveau non protégés...

Il n'y a pas de passages à niveau sur le T4 vu que c'est...un tram.

Ali

Relis avec le doigt
Et c'est un tram-train.

Après si tu préfères, ce sont des intersections, même si ça reste juste des passages à niveau sans protection (pas de barrière, juste une signalisation visuelle et sonore)  

 
Les tram on des passages à niveau, si les voies qu'ils utilisent ne sont pas partagées avec des voitures.

 
Sur le T4, ils ont tous sauté quand elle a été transformé en ligne de tram.
 
D'où la "difficulté" de prolonger le T12 jusqu'à Versailles en utilisant l'ex branche C8 du RER C.
 

On s'en fout un peu, mon post était surtout pour signaler que les conducteurs jouent aux cons en restant vissés sur leur smartphone au lieu de faire leur taf. Je passe également les conducteurs avec les Airpods dans les oreilles...

 
Perso j'avais compris ton propos, il y a aussi des "passages à niveau" sur le T3.  

Qui roule partout en mode tram en commercial. Donc c'est un tram. Alors que c'est un train sur Esbly-Crécy.
D'ailleurs le certificat de sécurité du T4 est passé depuis bien longtemps de l'EPSF au STRMTG. Mais il a fallu pas mal batailler contre des "arguments" comme le tien pour le faire, à l'époque

Oui, ça s'appelle des traversées routières. Avec des R17 et des R24. Et dont les règles de conception sont codifiées par le STRMTG. Parce qu'on les franchit en conduite à vue. Rien à voir avec un passage à niveau.
 
Après, dire que les conducteurs du T4 sont des cassos, on sera d'accord, je les ai pratiqués plus près que quiconque ici pendant 3 ans et demi
 
Ali

Sérieux.

Bordel le level d'enculage de mouches, surtout que ça ne retire rien à ce que je remonte. Mais bref, faudra qu'on l'invite un mercredi soir

Les gars d’SNCf Réseau ça  

Attends il va te dire que Stretto c'est pas tout à fait la SNCF

T'as lancé le truc en parlant de passage à niveau puis de...tram-train   Techniquement, un conducteur de train qui passerait un PN en jouant à Candy Crsuh est moins dangereux qu'un conducteur de tram passant une traversée sur son téléphone

Bientôt tu pourras passer les PN en RO sous couvert du SAR, faudra pas être sur ton téléphone
 
Ali

Bah voyons... T'as des piétons, cyclistes et voitures qui traversent. Le niveau de mauvaise foi là, tu bosses pour eux ou quoi?

Il me semble que tu as lu trop vite. M'enfin c'est courant sur hfr
 
Un conducteur de tram qui bute quelqu'un sur une traversée par inattention, il est responsable car il est en conduite à vue. Un conducteur de train qui bute quelqu'un sur un passage à niveau en fonctionnement normal, il n'est absolument pas responsable, la personne / bagnole n'a rien à faire là, et même avec une vision à 12/10 et des réflexes de tueur d'ours sur jvc, le conducteur n'arrêtera pas le train.
 
Donc oui, "techniquement", le conducteur de tram sur son téléphone à une traversée est plus dangereux qu'un conducteur de train sur son téléphone à un PN. Parce que son inattention a beaucoup plus de chance de blesser / tuer quelqu'un.
 
Ali

De toute façon moi j’accélère  

Surtout au PN4
 
Ali

T'as bien raison on est trop nombreux en IDF

 
Bientôt la fin  

 
En effet j'avais lu le contraire, ce qui me paraissait complètement incohérent.

6 millards pour le   c'est colossal sans nouveau tunnel  
 
J'espère qu'on va enfin voir des changements significatifs  
 
Projection à 900 000 voyageurs en 2029 me paraît enorme aussi, c'est proche du  

Ça m'est arrivé en début d'année, j'ai pris le bus de remplacement direct pour Le Bourget, ça a été assez simple finalement.

 
Oui oui, c'est simple quand t'as qu'un bout du nord qui est interrompu.
 
Mais quand tu te prends la fermeture totale entre Chatelet et Roissy/Mitry, le bus de remplacement est un chemin de croix. Littéralement.

Il sera propre pour la mise en concurrence  

A l'aéroport de New York, j'ai été étonné de voir des chauffeurs de bus qui ressemblaient à des chauffeurs de taxis : sales, parlant mal, conduisant n'importe comment.  
Idem dans les pays post-soviétiques.  
Pourtant, ça marche.  
Alors, je me suis dit qu'il n'y a qu'en France que les chauffeurs de transports en commun sont embauchés pour leur aptitude à bien porter l'uniforme  
 
  En fait, le problème est d'être bien formé.
Et pour être bien formé, il faut qu'on vous transmettre de l'expérience.
Eh oui, l'expérience se transmet, au moins partiellement.
Mais, généralement, les professeurs ne sont pas des pratiquants, donc ils n'ont pas ou peu d'expérience.
Il faut donc que la formation soit assurée, au moins en partie, sur le terrain, par des vieux professionnels.
 
Autrefois, à mon époque, il y avait le système véritable de "l'apprenti".
On disait à un jeune "Tu vas en doublure un certain temps avec Bébert le pervers. Il te demandera de nettoyer le vomis des usagers trop alcoolisés et les cacas de chien, et tu le feras sans te plaindre, car plus tard, ce seront tes apprentis à toi qui feront ces corvées. Ensuite, tu feras une doublure avec Mauriceux le silencieux. Tu ne lui demanderas rien. C'est à toi d'apprendre en regardant."
Je suppose que les temps ont bien changé.
 

Dont 5,5 milliards pour repeindre les trains ?

Normal, ça coûte cher, la peinture arc-en-ciel.

 Il est où le problème en faites ?
 
Soit tu le laisse tel quels et ils continuent a remplir leurs rôle tram ou train,soit pour simplifier la maintenance tu les retires et tu les remplace par des radar feux  par exemple (histoire de calmer les excités de la pédale de droite;y'en a un pas loin d'ailleurs)

Ça reste une ligne du réseau ferré national avec quelques trains de marchandise et TGV qui passent de temps à autre, du coup ils sont soumis à une réglementation nationale qui limite le nombre de trains pouvant circuler sans virer les PN. Du coup si c'est pour se retrouver avec un tramway au quart d'heure grand max et même par demi heure en heure creuse sur la partie Evry-Massy c'est particulièrement con    
Parce-qu'autant vu que la majorité des PN est à proximité de gares tu peux sans grande pénalité faire passer les tramway à moins de 30km/h, autant ton marchandise même à 30km/h si y'a un con au milieu il n'aura pas le temps de freiner.

 
Honnetement j ai pas bien compris où allaient les 6 milliards  
 
Une commande de 35 rames coute 520 millions donc les 132 rames doivent couter environ 2 milliards pour 2029
 
Mais ou va le reste ?  
 
Je sais que quelques quais vont être rehaussé
Que le nouveau centre de maintenance coute 685 millions  
 
Mais je ne sais pas si ce montant comprend le prix de nexteo (900M)
 
Il reste encore un gros pactole qui va je ne sais où

La prime charbon pour les agents de la D  

 
Ah oui mais je partais du principe au début du projet que tout ce trafic là ne passerai plus sur cette ligne.

 
Et donc, tu les envoies où par exemple les TGV et les Ouigo normaux qui font une halte à Massy en passant par cette branche ?
 
Et effectivement, je ne parlerais pas des trains de marchandises, il y en a aussi.

J'imagine ne pas être le premier à le signaler ici, mais je suis parfois consterné par le fonctionnement du système de tickets RER-métro-train. Par exemple, ce matin j'achète un ticket à Versailles-Chantiers, je valide sans problème. Quinze minutes plus tard, à Montparnasse, je tente de valider à nouveau pour emprunter la... et là, refus : 0 ticket sur votre pass Easy.
N'est-on pas censé pouvoir poursuivre son trajet dans Paris avec le même ticket ? et que dire aux contrôleurs en cas de contrôle à la sortie du métro ?

Vous l'avez déjà vue la femme tout en paillettes argentés qui crie des obésités à Montparnasse ?    
 

 
Ce matin c'était :  
 

Un moment de grâce

On dit plutôt des obscénités.

Non à grossophobie.
 
Ali