Reprise du message précédent :
Ma belle-mère avait acheté des Nakamura secs pour sa résidence secondaire.
 
Au bout de trois jours ils étaient complètement déréglés.

Si tu penses au e-fit100 qui est en promo actuellement, il a été testé par quechoisir l'a placé meilleur rapport qualité/prix. Il fait jeu égal avec des vélos à moteur pédalier à plus de 2000€. Tous leur testeurs ont apprécié son utilisation. Un de ses points faible est l'autonomie inférieur aux autres. C'était un des seuls vélos testé avec moteur dans la roue.
Ils ont également testé le e-fit 150 et il s'en sort pas mal du tout également.
 
Vu la promo du efit 100 je l'ai commandé.

 
Pour monter les escaliers des gares sncf avec des rails à vélo sur le côté de l escalier

Je suivais un vélo électrique à moteur pedalier et on était sur une petite côte bien raide genre 20-25% mais très très courte (3 ou 4 mètres). Le gars à pas du changer de vitesse et sa chaîne à littéralement craqué. Le moteur a du tout donner.
Sur mon vélo à moteur dans le moyeu je n'ai pas ce soucis au moins  

 
Pas compris le rapport mais ptete qu’elle manquait de lubrifiant

les chaines morflent plus sur les moteurs à pédaliers...

 
 
A mon avis la chaine avait un soucis.  
C’est quoi le couple développé par un moteur vis à vis du couple d’un cycliste...

Yamaha vas jusqu'à 80 Nm

Pour me rendre à mon taf en vélo il faudrait que je passe par des montées à 5%, 7.5%
 
Est-ce qu'avec un VAE je peux maintenir une vitesse constante de 25km/h relativement facilement?
 
C'est ce qui me bloque à l'achat d'un VAE, je ne sais pas quelle sera ma vitesse moyenne sur le trajet.

 
Si c'est un trajet urbain ta vitesse moyenne va dépendre crucialement des intersections. Il faut essayer.

Si t'as un vélo avec un moteur avec un couple important ça devrait le faire.

Mon vélociste préconise de changer tous les 1000km sur les vae ...

Bon ben j'en profite pour drapaliser
 
J'ai justement acheté le nakamura E-Fit 100 mercredi dernier
 
J'ai longtemps hésité a électrifier mon vieux VTT mais le faible écart de prix et la garantie m'ont poussé a tester ce vélo.
C'est pour du vélotaf (mix caisse / VAE) et pour remettre madame au sport.
 
premier vélo électrique pour moi, je le trouve sympa  pour l'instant, y'a plus qu'a voir la fiabilité
l'équipement fait un peu  entrée de gamme mais il est agréable
Seuls les freins sont vraiment légers
 
l'assistance se coupe a 25 sans accoups , et on peut profiter de l'élan pour  pédaler un peu plus fort pour aller plus vite
 
je vais commencer par l'équiper pour le vélotaf, gourde, sacoche, porte bagage....
remplacement à plus ou moins long terme / après usure : disques / plaquettes / pneus
( et un jour lointain tige de selle amortie? fourche? cassette 12/13 dents? / )
 
 
 
 

25km/h dans du 7% ? soit le VAE est débridé, soit le cycliste qui est dessus est un bon grimpeur.

l'Elops 940E l'a. Un appui long sur le bouton d'assistance et il passe en mode piéton. Utilisé une fois le long d'un marché avec les sacoches pleines. Ça aide bien.

J'ai un moteur Bosch performance Line + commande purion, il y a un mode piéton avec aide à la poussée aussi, ça doit donc être pareil sur tous les vélos dans cette config.

Merci  
Je suis allez voir les vélos moustache, et o2feel  
 
C’est du beau matos

Dans la vraie vie, ça ne pose aucun souci à un bon paquet de VAE du commerce, sans aucune modification ni bon grimpeur sur les pédales.
On n'attrape pas les mouches avec du vinaigre ...

https://www.google.fr/maps/dir/48.8 [...] m2!4m1!3e1
 
Au quotidien en vélotaf, avec sacoches, U et compagnie, l'ensemble bonhomme (77) vélo (22) + le bazard, tape dans les 100Kg.
 
 
22m de dénivelé en 500m. 5% de dénivelé grosso merdo.
 
 
 
En mode max, le Yamaha PW de mon radius tour (20 pouces, nexus 8)  le tient sans soucis le 25km/h.

Sortez les calculatrices, si vous êtes à Vmax dans ces conditions vous verrez que vos brols sont largement au delà des 250w. Après que certains constructeurs de moteurs ou assembleurs de vélos trichent dans les grandes largeurs, c’est un secret de polichinelle

Amiral, on n'a jamais dit le contraire

Pour réponde à la question initiale, oui un VAE du commerce avec un moteur étiqueté "grimpette" devrait tenir le 25 km/h (ou approchant), même dans de fortes côtes ponctuelles. Mais en fonction de ton trajet et des arrêts obligatoires (feux, stops, cédez-le-passage, embouteillages divers...), ta vitesse moyenne sera certainement inférieure.

Pour estimer un temps de trajet en VAE, une bonne base est simplement Google Maps en sélectionnant le mode "vélo" (sec).
La motorisation restant une aide, ton temps de trajet (sauf cas exceptionnel) sera le même à quelques minutes près qu'en vélo sec.
Par contre tu dépenseras beaucoup moins d'énergie.

C'est ce qu'on dit.
Mon vélo est pas débridé, homologué et tout.
Les constructeurs "trichent" c'est certain.

J’aurais pas du écrire « débridé » mais « produisant une puissance en crête pouvant très largement dépasser les 250w, la crête elle-même pouvant se prolonger indéfiniment».
 

Voilà c'est exactement le cas de mon bbs02, une puissance de crête à durée indéfinie

C'est un PW-SE je crois? Quelle différences avec les PW/PW-X?
Je regardais justement la gamme des VAE Giant, ils sont équipés de Yamaha.
J'ai filtré sur ton pseudo, effectivement le Yamaha à l'air de bien pousser.

Qu'est ce que du moteur "grimpette"?
Genre Bosh performance/cx, Impulse Evo, Yamaha PW.
Exit les Bafang, Bosch Active, etc?

Google me dit qu'il faudra une heure pour 15km.
J'ai déja fait une partie du trajet en vélo sec et je passe beaucoup de temps à grimper.
En plus sur ces montées il n'y a quasiment pas de feux ou intersections donc je me dit que je peux y gagner beaucoup de temps avec un bon VAE.

Est-ce que ce guide semble correcte à propos des couples et puissances des differents constructeurs?
https://sydney-electric-bikes.mysho [...] -to-motors

J'ai trouvé ce site pour calculer la puissance requise en fonction de la vitesse, poids et angle de montée:
http://bicycleaustralia.org/ebikes.php
25km/h, 100kg, 5% -> 593W

Edit: En fait je pense que je fasse les montées à 20 ou 25km/h ne changera pas grand chose.

Une autre question pour la route: une fourche télescopique sur un VAE, vraiment mieux ou pas?

J'attends toujours le mien. C'est plus la fourche que j'aurais envie de changer pour une fixe plus tard.

C'est ça, avec mon Cube en Bosch CX, ça tient sans forcer le 20+km/h sur des pentes moyennes de quasi 9% sur plus d'1 km de long et si je décide d'appuyer un peu plus j’atteins la Vmax assez facilement.

 
[quotemsg=57512031,8546,209475]
 
PW-SE = PW avec electronique du PW-X.
Le PW-X est un peu plus puissant, (80nm de couple de tête), et coupe à 110rpm
Le PW coupe à 100rpm pour 70nm
Le SE, donc coupe a 110 pour 70nm
 
C'est un moteur qui pousse dans le bas des tours, il t’arrache eu feu et s'effondre quand du monte dans les tours.  Donc tu sera toujours à une vitesse plus haute que celle qu'instinctivement tu utiliserais sans assistance, pour être dans des fréquences de rotatios basses.

Ça, c'est pas sûr.
En fonction de ce qu'on demande au moteur, l'infini peut arriver assez rapidement
 

Oui, c'est un peu le principe.
 

Les valeurs en pic des moteurs pédaliers sont intéressantes, mais on ne sait pas trop d'où ça sort, donc a prendre avec des pincettes.
Ceci dit, elles n'ont pas l'air totalement déconnantes.
J'ai nettement plus de doutes sur les moteurs roue. Notamment le eZee dont ebikes.ca a modélisé le comportement thermique et qu'il donne pour 500 à 1000 watts.
 

Là, c'est un peu en dehors des clous. Avec ces paramètres, c'est plutôt 500 watts que 600.
cf http://kreuzotter.de/english/espeed.htm
ou https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html
 
Cela étant, ce genre de chiffre est délicat à calculer car l'estimation des différents frottements (air, pneus, transmission) est un poil pifométrique.
On a de bons ordres d'idées sur l'aérodynamisme car ça a été étudié en long et en large par les compétiteurs. Idem pour les différentes formes de transmission.
Par contre, bizarrement, la résistance au roulement des pneus est sujette à caution : on s'est aperçu que les méthodes de mesure courantes (ex: faire rouler un pneu sur un tambour plus ou moins lisse) sont assez éloignées de la réalité (route pleine de trous et de bosses, mais globalement plate).
 

C'est sûr ! A moins que tu sois à 5 minutes près.
 

Bof, non. A mon avis, ça n'ajoute pas grand chose et c'est un truc supplémentaire à entretenir.
Vaut mieux des gros pneus pas trop gonflés.

Je suis allé chez Cyclable à la base pour voir les brompton (pour renouveler le mien) et ils vendent plein de VAE et j'ai découvert pas mal de trucs !  
 
Le moustache lundi, on dirait quasiment une mobylette tellement il a un aspect de camion.  
 
les vélo RIESE UND MULLER avec une transmission dont j'avais jamais entendu le nom : ENVIOLO    
 
et j'en passe.  
 
Et ce qui m'a le plus frappé durant les 20 minutes que j'ai passé dans le magasin c'est le nombre de visite pour passer au vélotaf.  

On parle de nuvinci je crois je savais même pas que la marque c'était enviolo

alors là aucune idée.  
Je decouvre. Le prix semble pas délirant non plus si la qualité est au RDV (par rapport à l'offre actuelle)

C'est du nuvici rebadgé chez R&M j'ai bien l'impression.

et c'est bien comme systeme ?  

Nu vinci est devenu enviolo.

J'ai quelques vélos équipés de ça au catalogue, j'ai jamais testé par contre. Mais logiquement c'est le n380

Si peu que ça?
 
edit: arf, ça semble être ça.  
 
Déjà 950km avec mon VAE en deux mois, j'vais en consommer de la chaine si je continue à ce rythme.

Pour les moteurs dans le pédalier non? Moteur dans le moyeu, la chaîne doit beaucoup moins morfler.

c'est du marketting tout ça, pour vendre.... ne pas oublier que c'est sur les accessoires et pièces que les vendeurs font leur beurre, pas sur les vélos.
ça dépend de comment tu utilises ton vélo. Si tu fais que de la ville avec plein de démarrage (feux rouge, etc) sans soulager la transmission (démarrer en 5eme par exemple au lieu de revenir en 1ere) bah c'est sur tu abîmeras plus vite la chaîne et les pignons et tu feras que 1000km.
Par contre si tu fais attention ou que tu fais que des très grand trajet sans aucun arret, tu peux 10 000km sans rien changer...
Perso j'en suis à 7000km avec un changement de chaine et du pignon du moteur pédalier pour un usage 95% ville

RAS après 6000 km, mais effectivement grands trajets sans changement de vitesse (Elops 920E). J'ai encore les freins d'origine