Reprise du message précédent :
Tu comptes partir sur quel budget tout compris pour ton VTT?

Honnêtement je m'y perds un peu il y a tellement de prix différents, mais hors import chinois dont je ne raffole pas, souvent tout est vendu séparément sauf chez les distributeurs qui apparaissent en première page google comme OZO et Cycloboost..
 
J'essaye de trouver un compromis route vélotaf / vtt cool en chemin, sans cherchers la meilleur autonomie, au final j'espère m'en tirer en dessous des mille euros, ce qui est plus du double du budget voulu au départ (le prix de la trot, comme toi), et ce qui est le prix d'un VAE neuf légal, mais bon..

 
Je suis bien d'accord. Aucune vélo quasiment n'est vraiment full stock.
 
A noter l'extrait de la norme européenne:  
 

 
Source : https://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 32002L0024
 
Sinon oui bien sur, l’intérêt d'un gros moteur en restant dans le cadre légal du 25km/h, etc, est plus que limité ....

 
La batterie, il faut surtout prendre des cells réputées et un bms bien programmé, avec un courant de décharge adapté à ton moteur. On en trouve en import mais il faut bien choisir le vendeur. C'est vrai qu'en France, c'est plus "sur" mais le prix explose.  
 
Le moteur, franchement, pour moitié prix, tu as des moteurs venant d’entrepôts en allemagne, si ca casse, au pire, tu rachètes le même et tu as même des pièces en double en cas de souci... J'ai du mal avec le tarif de ventes des kits en France ...

 
Ca va etre compliqué mais tout dépend de ton trajet. Nbr de km, denivelé ? Tu peux tout avoir ici : https://www.geovelo.fr/france/itine [...] RADITIONAL

Concernant l'histoire des 250 watts, voici du grain à moudre.
(shitstorm en approche...)
 

source : https://electricbikereview.com/foru [...] ose.14085/
 
La courbe "Bosch CX" est tout à fait en accord avec les performances que j'ai pu constater sur un Yuba Spicy Curry.
La baisse significative de perfs du moteur Yamaha aux fréquences moyennes/hautes de pédalage (par rapport aux autres motorisations) a été bien documentée sur les forums de VTTistes.
 
Addendum : il est probable que ce graphique représente la puissance en entrée du moteur alors que le législateur parle de puissance mécanique en sortie. Mais quand même, il y a un sacré gap ...

C'est intéressant.
Le Yam, oui il s'écroule passé un certaine fréquence de pédalage. A l'usage sur mon Radius, il me donne vraiment l'impression d’être un moteur conçu pour "sortir de l'ornière". Il donne tout dès le début et rien après. Son temps de réponse à la pression sur la pédale est d’ailleurs incroyablement faible comparativement aux autre moteurs que j'ai essayé.  
C'est génial sur ce vélo de ville ou tu peux tout faire sur "la reprise", sans tomber une vitesse. Par contre c'est très loin d’être naturel, et en définitive je ne peux pas le conseiller sur du vélotaf de ville.  
 
Et je suis pas un fan Yam malgré mon avatar qui n'est là que pour troller le topic vélotaf    
 
Le brose est très linéaire malgré son gros couple, ce qui explique qu'il laisse sur sa faim comparativement à sa fiche technique.  
 
Par ailleurs, j'ai consulté pas mal de doc et j'en avais parlé ici, et pour le Yam, on trouve sans difficulté les vues éclatées. C'est totalement à l'opposé de l'esprit allemand ou on à que dalle sur leur moteurs. Pour l’entretien et les réparations c'est vraiment sympa.

 
Je viens de passer mon 300e km en Radius, c'est clairement pas "naturel" mais on s'y fait
 
Pourquoi ne le conseillerais tu pas en velotaf ? Je suis très content du mien

D'après la source, ce tableau vient de commerciaux Bosch,  peux t'on lui apporter du crédit ?

Quelques remarques :
 - Rien de tout ça ne vient stricto sensu du moteur, mais plutôt de ses lois de commande / électronique
 - par exemple Giant sur certaines séries à un comportement bien à eux du Yamaha.
 - si le brosse était a couple constant il serait linéaire, c'est a dire que la puissance  augmenterait avec la cadence de pédalage. Ce n'est absolument pas le cas passé 40 coups/minutes. Gaffe avec le vocabulaire
 - je connais assez bien le shimano et le Yamaha-Giant ; ça ne colle pas des masses en feeling avec les courbes.

 
Merci pour ce site sympa!  
 
Itinéraire recommandé: 5.1km, 48m de dénivelé
Itinéraire sécurisé : 5.9km, 77m de dénivelé
 
Après, je ne souhaiterai pas qu'il soit exclusivement dédié à ce trajet, quitte à investir, autant qu'il puisse resservir si je change de boulot!

Dommage que le Shimano steps du tableau soit le E8000 et non le E6000 qui équipe le Décathlon E940E, j'étais curieux de voir le résultat.

Le Yam by Giant, il coupe à 100-110 RPM aussi ?

 
Si jamais tu as des liens, même en MP je suis preneur . Je connais pas trop les sites chinois et je vois rien en dehors des entrepots chinois. En plus déjà que j'arrive pas à me décider dans les références OZO ou Cycloboost, alors sur Aliexpress je me noie
Je pense partir sur un 1000w roue arrière avec batterie 48v, pour une utilisation VTT ça a l'air le plus adapté, et pour le peu de route on verra . J'ai fais un kit sur cycloboost 1350€

Non pas en mp les liens, faites en profiter tout le monde

Une aubaine pour les chômeurs

Salut les feignants ! ( lol )
 
je vais ptet revenir au VAE, puisque c'est génial, j'en ai eu un il y a quelques années, un Decath ebike 7 en 2012... (6 vitesses, v-brake, 24v, moteur avant). J'ai adoré le confort, la position pépère et la fascination de se faire amener un peu ou je veux sans avoir à me demander si j'ai l'énergie pour le faire. Les 24v me suffisait puisque sportif j'appréciais le fait d'utiliser un peu mes muscles dans les montées, mais dos droit en confort toujours.
 
2019, quel modèle conseilleriez-vous (cette fois en 36v, quand même...), sachant que mes priorités sont toujours portées sur le confort et la simplicité (nexus ?). Budget <1200e

pourquoi ne pas rester sur un D4 ? 900E à 1200€ Pas contre pas de nexus (gamme supérieur à 1500€)

En France, tu as aussi eux : https://www.moteuretvelo.fr/
J'avais acheté mon kit 24V à l'époque, j'en était content. Mais je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui, il faudrai faire de la biblio.

edit : y'a pas de 48v, c'est bizarre ....

Sinon, tu as aussi le BBS02, en utilisation VTT, c'est pas mal. Maintenant, le budget n'est pas le même et il y a toujours le problème de garde au sol. Bref, à creuser

Si tu veux un "simple" rear motor en 48V/100W, le mieux, ce sont les kit yosepower, envoyés d'europe pour 230 balles en moyenne : https://www.ebay.com/itm/48V1000W-R [...] 3163761142
En 26" si tu es en VTT classique, la roue libre, tu peux lui demander de mettre autre chose, bref, pour le tarif, c'est imbattable.

Pour la batterie, tu as pas mal de vendeurs qui envoient même parfois de France , type https://www.ebay.com/itm/36V-48V-Eb [...] 3343565448

Après, la qualité des cells, ca doit pas être fameux à ce tarif, du noname chinois. Et aussi et surtout, faut faire bien gaffe à la capacité de décharge en continue de la batterie et à la manière dont le contrôleur est paramétré. Si tu as un contrôleur qui tire 30A et que ton BMS est à max 25A, tu va passer en sécurité dès que tu vas pousser ta gâchette à fond par ex ... ou alors tu va griller rapidement ta batterie car tu va la pousser dans ses retranchements ... Enfin, pour être vraiment clair et correct, il faudrait que je retrouve les discussions sur cyclurba car je ne suis pas sur d'avoir bien saisi techniquement tout ce qui se passe.

A noter aussi que l'entretien de la batterie est la chose la plus importante sur un VAE. Par ex, en chargeant les cells à 90% de leur capacité au lieu de 100%, on double le nombre possible de cycles (au détriment d'un peu de perte de capacité). D'où l’intérêt d'avoir un chargeur évolué. Perso, je me penche sur le ref de cyclurba, le Gophert 6005. Plutôt intéressant . Sinon, un DPS8005, qui interfacé entre batterie et chargeur, permet de moduler le courant et l'intensité et même sortir des logs via usb ou bluetooth ( https://www.aliexpress.com/item/RD- [...] 62454.html )

Mouais, attention aux détails : le contrôleur est un 15A et 48v x 15A = 36V x 20A. On ne sait pas trop à quoi correspondent les 1000 watts...
L'image de roue libre est à 6 pignons (MF-TZ20), alors que le texte indique 7. Et une roue-libre c'est pas la même chose qu'une cassette.
D'un côté on annonce une expédition depuis Berlin, de l'autre c'est Prague.
Pour un usage VTT, j'ai un doute sur un moteur roue, surtout couplé à un PAS (variation de l'assistance en fonction de la fréquence de pédalage dans le meilleur des cas). Ça marchera sans doute pour un usage VTC ou sur bitume.
Y'a pas de torque-arm, sur un cadre alu ça risque de provoquer une (mauvaise) surprise. D'autant plus que c'est une roue arrière.
 
Mais certes, c'est vraiment pas cher.
 

Oui, c'est à dire que la batterie va cesser de fournir du courant. Pouf, plus rien.
Je suppose que ça revient au bout de quelques secondes mais ça doit être bien ch...

 
Moteur moyeu. J'ai enfin reçu les rayons commandé sur internet, ils sont beaucoup trop long. D4 dit 256 mais en comparant et en mesurant on est plus sur du 251mm ...
 

 
 
J'ai laissé tombé et je l'ai amené chez D4. En insistant un peu pour qu'il veuille bien rechanger les 2 rayons. Pour eux ça ne servait à rien. Ils ne comprennent pas ce qui se passe mais pour eux ça va recasser et il faut changer la roue. Moteur moyeu, c'est 180-200€ ...
Je leur ai demandé de vérifier la tension et je vais mettre un peu moins de pression dans les pneus. J'aime bien les mettre à la limite haute mais du coup ça amortie moins.  
Je vais surtout utiliser plus mon vélo mécanique même si c'est tout de suite plus chiant avec les affaires de rechange et la douche obligatoire pour à peine 12 petits km

Je suis d'accord. C'est pas le top et peu rigoureux comme description mais pour le budget mentionné (dans les 400 tout compris), je ne vois pas autre chose. Et visiblement d'autres acheteurs sont passés par lui et sont "contents" pour le tarif.
En usage VTT, on est d'accord c'est pas l'idéal non plus mais un moteur pédalier, comme je l'indiquais, ce n'est pas le même tarif.
Le torque-arm, oui, il faut le rajouter . C'est rarement inclus sur ces kits à ce niveau de tarif.

Sinon, j'ai pas parlé de cassette, juste que si une roue libre de 7 pignons ne convient pas, on peut demander autre chose.

Pour l’expédition, effectivement, ca a peut-être changé, de ce que j'avait lu ailleurs, c'est envoyé d’Allemagne.

Après, je n'ai pas commandé chez lui. J'ai lu de nombreuses fois sur Cyclurba que le vendeur était pas cher, le matériel correct et pas de douanes. En gros, pour se lancer à moindre coût, c'est pas mal.

Et puis il me semble que en plus ça flingue l’électronique du bms au bout d'un moment mais à prendre avec des pincettes, il faut que je retrouve la source ...

Un article sympa sur les batteries Li-Ion : https://www.electricbike.com/ebike-battery-longevity/

 
Merci bien pour les liens, infos et conseils.
 
Au final j'ai opté pour le moteur roue arrière freeride de chez Ozo, avec torque arm, rayons renforcés etc, 615€.
Le vendeur ebay que tu m'as conseillé ne faisait pas de 27,5", il y en a même peu, et je sais pas en cas de problème je préfère me dire qu'il y aura un SAV.
La batterie j'ai pris celle que tu as linkée, ça correspond bien, pour moins de la moitié du prix des batteries distribuée par ces revendeurs Fr.  
Coût total 855€ . C'est le bon compromis entre le tout chinois à 450 et le tout "francais" à 1200 je pense , même si tout vient du même endroit au départ..
 
J'espère recevoir tout ça cette semaine pour monter ça ce week-end    

Drap    
 
Je suis le sujet depuis quelques mois et je vais bientôt sauter le pas ! (un changement de dizaine, ça mérite un beau cadeau )
 
Pas de vélotaf pour moi, mais plutôt une utilisation le weekend pour suivre mon mari qui fait du vélo de route, faire des balades tranquilles et sûrement quelques courses.
 
Pour une utilisation pas vraiment intensive et sur route principalement, quels sont les modèles conseillés ? Je ne connais pas le budget encore.
 
Merci d'avance  
 
Edit : j'ai vu qu'il y avait une aide de la mairie de Paris, y'a des retours d'expé ici ?

Tiens nous au courant (no pun intended ).

Comme je le disais, j'aurai plutôt pris le moteur en Chine vu qu'il n'y pas grand chose à craindre sur un brushless, même reducté.
La batterie, j'hésite. Il faut que je trouve un vendeur chinois réputé pour prendre des Samsung ou Panasonic, mais des vraies, pas des fakes...
Bon, au moins chez ozo, tu as un super suivi et des conseils et c'est pas mal au début.

Sinon, je suis toujours tiraillé entre un bbs02 750w et un moteur roue arrière type mxus 1000w ou un bafang 500w...
Vu les vendeurs que j'ai trouvé, il n'y a que 50 euros d'écart entre les deux... Sauf un kit mxus avec 100 euros de moins mais connecteurs basiques et lcd basique...

Pour mon usage, le mxus est le plus adapté, moins d'entretien, plus rapide, moins de contrainte sur le groupe. Mais faut qu'il soit bien rayonné, je ne pourrais pas le mettre sur mes vtc car pas le même diamètre, il n'est pas discret (direct drive).... Bref... J'arrive pas à me décider

 
Ouaip je continuerais à poster ici dès que c'est reçu et monté.
En vrai j'ai peur d'avoir pris un truc trop puissant on verra  

Ca me semble compliqué, avec un VAE tu ne dépasseras pas les 25km/h sur le plat.

 
Ca se gère avec le niveau d'assistance et avec, si le display le permet, le niveau d'amperage et la vitesse max. Si tu restes avec le réglage d'origine, de toute manière, tu ne dépassera pas 25km/h donc pas de souci. Et légalement, c'est ce que tu dois faire.

 
Comme dit plus haut, si c'est pour le suivre en mode "course", c'est impossible en restant avec un VAE homologué.
 
Si c'est pour une balade, alors ça ira. Il manque tout de même la distance max des trajets et un budget, pour te conseiller.

 
Oui, pas faux pour la vitesse il faut que je vois avec mon mari s'il est prêt à "lever le pied" et pas dépasser les 25km/h. Mais il aime surtout les dénivelés importants donc là ça devrait le faire !
 
Pour la distance max, ça ira de quelques km pour faire des courses, à plusieurs dizaines si on part la journée. Donc il me faut une très bonne autonomie.
Et pour le budget, c'est un cadeau donc un peu compliqué. Mais mon mari regardait des vélos à 2/2,5k€ donc partons là dessus en max
 

Peut-être voir du côté des Orbea Gain, ce sont des VAE légers avec une assistance ... légère. Toujours la même limitation à 25km/h mais sur du plat ce type de monture devrait pouvoir être poussée plus facilement au-delà ?

Les VAE de route commencent à sortir. Ce sont des objets prévu pour une utilisation "semi-sportive", par opposition aux vélos de ville qui sont avant tout conçu pour être des moyens de transport.
 
Cf Orbea Gain.
Et une discussion dessus ici : http://forum.velotaf.com/topic/27852-orbea-gain-urban/
 
PS:    

Il y a un Moustache de route 45 km/h il me semble.

 
Il existe des speedbike homologués. Mais outre le tarif prohibitif, il faut une assurance dédiée, un casque, des gants, un "brevet" et une immatriculation avec une plaque.

Oui, mais l'alternative existe pour qui veut suivre - sur une sortie pas trop longue - un cycliste sec et en forme.

 
Tu as déjà un vélo ?
 
Car si tu as un "bon" vélo, un kit complet en France va t'amener à 1100 euros environ pour un moteur arrière coupleux et une batterie 17aH qui te donnera une très grande autonomie et via le display, te permettra même d'avoir plusieurs mode d'assistance dont un au dela de 25km/h si tu dois vraiment le suivre sur une zone rapide (mais on sors du cadre légal).
 
Pour un VAE complet de 600Wh, on est plutôt à 4 fois ce tarif. Après, il faut voir l'intégration, l'esthétique, le vélo en lui même, bref ...
 
Sinon, pour un 500Wh, on tourne dans les 2700 euros environ.
 
Un article intéressant même si il est un peu vieux sur l'autonomie en VAE : http://justeunvoyage.e-monsite.com [...] etres.html

Bonjour    
 
J'ai trouvé un vélo GT-E TRAFFIC AMP STEP THRU à 1800€ chez un vendeur à Rennes et je me demandais si le rapport qualité prix valait le coup ?
http://www.veloalto.fr/ville/687-g [...] -thru.html
 

• MOTEUR Shimano E6000
• BATTERIE Shimano STEP
• AUTONOMIE 400 Wh
• CADRE GT Traffic Triple Triangle 6061 series alloy E Bike,
• FOURCHE GT Traffic aluminium
• MANETTES Shimano Deore rear shifter / Shimano E6000 power controls
• DERAILLEUR ARRIERE Shimano Deore 10 vitesses
• CHAINE KMC 10 speed
• PEDALIER Shimano E6000 44T
• ROUES Alex ASD10 Alloy Double wall Disc, 32h
• CASSETTE Sunrace 11-32 10 speed
• MOYEU AVANT Formula Disc 32h
• MOYEU ARRIERE Formula Disc 32h
• PNEUS Schwalbe 700 x 40 Big Ben
• LEVIERS DE FREIN Shimano M365
• FREINS Shimano M365
• CINTRE GT All Terra Alloy MTB Riser Bar w/ 31.8 Clamp
• POIGNEES GT Ergo Design
• TIGE DE SELLE All-Terra single bolt
• SELLE GT Traffic

J'ai essayé de lire tous les posts du topic concernant ce moteur Shimano, j'en ai conclu que ça ferait le boulot pour l'usage que je veux en faire (vélotaff 18km A/R) et que niveau fiabilité même s'il n'y a pas beaucoup de recul, c'était pas mal.
 
Le vendeur nous fait une offre pour la version homme (même équipement) et femme à 3400€. Il nous a dit que cette marque était affiliée à Canondale mais on n'a pas trouvé confirmation sur le net...
 
Vous en pensez quoi ? c'est intéressant ?
 
Merci  

 
GT bicycles est une marque américaine qui effectivement fait partie du groupe Dorel Sport qui a acquis Cannondale. Après y'a pas de lien entre les deux donc aucune idée si c'est de la même trempe.