Reprise du message précédent :
Bonjour,
Une photo de la 231 G 558, à Noyelles lors de la fête de la vapeur 2006:
http://img100.imageshack.us/img100/285/231g5582yj.jpg  

 
Superbe !    
Prise par toi ?
Avec quoi comme appareil ?

 
Prise avec un Panasonic FZ5, au moment de la mise à quai pour le retour.

Pour les fans de vapeurs :

Bon, nous sommes au moins deux dans ce topic à y être allé.    
En ce qui me concerne, j'ai pris 125 photos...  

 
benkestatanpourposter ?
 

Baaah... le temps pour les trier, redimensionner/compresser, mettre sur mon ftp, puis écrire le post.    
 
Mais promis, dès que j'ai le temps, je m'en occupe.  

c'est ou noyelles?
la prochaine fois que vous etes au courant de la sortie d'une vapeur, pouvez vous poster?

Noyelles-sur-Mer est dans la Somme.
C'est la gare principale de la ligne de la Baie de Somme.
Chaque année, une Fête de la Vapeur est organisée pendant un week-end.
 
Quelques liens:
http://www.chemin-fer-baie-somme.a [...] ccueil.htm
http://www.fetevapeur.fr

Ok, bon courage, sinon ya rapidshare, dés que t'as fait un best off florilege
   

-sur google earth: 50°11'01.00" N 01°43'00.00"E
-Sur l'acivité des chemins de fer secondaires (pas seulements a vapeur), beaucoup d'infos là:
http://www.trains-fr.org/

Au fur et à mesure de mes différents voyages, j'ai de petites questions :
 
- En Gare de Lyon (pas à quai, mais lorsqu'on transite pour aller sur la LGV sud-est en sortie de Paris) j'ai vu une rame nommée Neuchâtel ayant encore l'ancien logo TGV. Elle a été déclassée
- J'ai vu une remorque de Duplex toute seule, y'a eu un accident récemment
- Quels sont les carénages au milieu de voie d'environ 50 m qu'on observe dans certaines gares
 
Sinon, toujours subjugué par le bruit des TGV SE
 
Merci

Salut, les reponses dans l'ordre:
 
1-C'est la rame 113, les rames 110 à 118 sont equipées tricourant pour aller en Suisse, (la 112 appartient aux CFF, d'ailleurs), elle n'est pas declassée mais si tu l'a croisée sur des voies de service a depart de Paris, c'est fort probablement parce qu'elle est basée au depot de Conflans (PSE), et c'est sur ces voies que tu l'as vue.
Je pense que son nouveau logo va venir...  
Pour info, voici les "baptemes des rames tricourant Suisse, on voit que la reference a ce beau pays...enfin bref:
110 Pays de Vaud
111 Suresnes
112 Lausanne
113 Neuchâtel
114 Cluses
115 Zürich
116 Valais
117 Berne
118 Bischheim
 
2- Ou ça ?
Si c'est a peu prés au même endroit => même reponse, il se peut que le depot travaille sur l'attelage ou sur des parties seulement accessible sans attelage.
 
3-Si tu parles des murs situés entre les voies a quai et les voies a pleine vitesse des gares TGV, il s'agit de murs de protection contre le bruits et le souffle, justement pour protéger les voyageurs a quai au cas ou un train passerait a 300 pendant que le leur n'est pas encore a quai.
Ils font environ la longueur du quai, soit 400 metres minimum.
 

1- Oui je m'en suis douté vu le nom de la rame, mais le nouveau logo TGV a quand même qq années non ?
 
2- Oui c'était le même endroit
 
3- Non, je parle d'espèces de carénages métalliques, dont la hauteur est de quelques centimètres, je vais essayer de trouver une photo

 
1- Pardon, j'avais fait la confusion entre logo TGV (date de 2001 a peu prés) et nouveau logo SNCF (date de quelques mois)
Ben je ne connais pas la raison exacte, mais c'est surement du au fait que
- ces rames TGV ont une livrée speciale (ligne de coeur).
- sont un peu a part de par leur capacité a aller en Suisse
- Sont un peu "hors parc" du fait de leur gestion par une société créée pour l'occasion: Lyria.
 
2- repondu   (en copiant collant ces coordonnées dans google earth, tu tombera au depot TGV de conflans:
48.8258290996, 2.40078548415 )    
 
3- crocodiles ? http://www.photos-trains.ch/photos [...] 48&cat=759  

Tiens, a propos du 1, en cherchant un peu sur wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lyria

 
voili voilou  

Le tgv orange n'est jamais passé sur la ligne atlantique ?

C'est impossible il me semble nan ?

dans les 800/900 pour moi    même si bcp de rafales en fait

il a fait un temps de merde le dimanche malheureusement mais bon, j'ai pu faire des pics de la rame de l'ajecta le samedi qui faisait paris lyon / le havre si je me trompe pas) et quelques pics apres le dimanche sur la rame le havre / noyelles

y'avait (beaucoup) de monde sur le coté des voies, c'était assez fun, ca a du passer au jt de F3 région sans doute

bah ca dépend ce que tu appelles orange, si tu veux dire les PSE/TSE non rénov en livrée orange ou les PSE/TSE tout court

La livrée orange

Avec les projets d'harmonisation du rail européen, il y aura encore des rames spéciales ou les modes d'alimentation deviendront les mêmes partout ?

ça serait bien que tout le monde se mette au 25kV alternatif 50Hz et à l'écartement standart  
Mais en fin de compte, c'est déjà un peu ce qui est en train de se faire, vu qu'a chaque fois qu'une LGV est construite pour les trains de fabrications française, elle est logiquement construite au standart français . (Belgique, Hollande, Espagne, Angleterre)

On a pas encore conquis l'Allemagne ni la Suisse (Enfin d'ici à ce qu'ils fassent une vraie LGV eux..)
 
Et pour l'Eurostar italien, ce sont les même caractéristiques ?
 
(un TGV Transalpin qui mettrait Rome à 5 heures de Paris, le rêve )

La Suisse est déjà un peu conquise avec le TGV Lyria . Et puis bon, les LGV Allemandes ... .
 
Pour le machin italien, ça sera sûrement une ligne aux caractéristiques Françaises , ils font pas nous mettre des Pendolino quand même . D'autant plus que Fiat Ferroviata appartient dorénavant à Alstom ...

et à quel prix ?
 
parce qu'il arrive un moment où l'avion...

Même avec 5h de centre à centre, ça peut encore être interessant le train, niveau temps ...

Oui c'est ce que je pensais, puis avec le prix du baril qui augmente, augmente...
 
Rome centre à centre c'est 30-40 minutes de RER, 1h d'attente, deux heures d'avion, 30 minutes d'attente, et taxi ou bus... En fait c'est presque pareil

Tu parles des carénages fins avec un champignon, d'une vingtaine de centimètres de haut et 20m de long, situés en gare par 2 maximum?
Si c'est bien ça, ce sont les antennes télés pour les trains de banlieue.
 
Pour les photos de la Fête de la Vapeur, j'en ai sélectionné 33.
Certaines ne sont pas top mais bon...

Pour le contrôle des voyageurs sur le quai avant de fermer les portes ?

Tout-à-fait.    
Les trains de banlieue sont pour la plupart équipés de l'EAS (Equipement à Agent Seul), c'est-à-dire que le conducteur reçoit en cabine des images des quais et a un dispositif pour fermer les portes.
 
Pour les photos, après compression en 640x480, ça fait en tout 2,78 Mo à afficher (84ko en moyenne par photo)... ça fait peut-être beaucoup non?

Sauf pour les superbes RIB  
 

Mais non

Ca l'etait (impossible) quand les rames SE n'etaient equipées qu'en TVM300 (la LGV atlantique, est equipée en TVM 300 "A", plus recent que TVM300, mais plus ancien que TVM430.)
=> les rames SE equipées en TVM 430 peuvent rouler sur l'atlantique.
C'est dire toutes, sauf les fameuses tricourants Suisses dont on a parlé plus haut, et egalement les "series C" (Rames 33; 34; 35; 36; 37; 60; 61; 100; 102), restées en TVM300.
Pour l'instant...

LE standard actuel (25000 V alt / TVM430) est admis en France et a l'etranger pour les nouvelles lignes.
L'ERTMS est trop cher et même la SNCF traine des pieds pour s'equiper.
On peut donc penser que petit a petit, tout ça va s'harmoniser... jusqu'au jour ou...
Quelqu'un va decouvrir un nouveau systeme permettant d'espacer moins les trains, de rouler aussi voire plus vite, pour pas plus cher voire moins cher.
Un nouveau standard aura vu le jour.
Les nouvelles lignes seront construites ainsi et les anciennes attendront d'etre mise a jour.  
En attendant, il faudra bien des materiels hybrides pour rouler partout, etc etc ...  
C'est comme l'nformatique, qu'est-ce qui peux faire croire que nos ordinateurs actuels vont rester "le" standard pendant plus d'un an ou deux ans, ...  

Européen    
   

 
Comme dit smiley00411, les Suisses sont deja un peu conquis, les Suisses aiment le train mais ont un deux arguments qui rendent le TGV moins interessant pour eux :
1-c'est un petit pays
2-C'est un pays montagneux
Cela signifie que la construction d'une LGV s'avererait astronomiquement cher pour un gain de temps (en trajet national dumoins) trés faible.
Quand on sait que certaines rames TGV peuvent deja rouler sur leurs lignes classique, c'est sur que si j'etais Suisse, je verrais le TGV autrement.
Quand aux LGV Allemandes, elles sont ce qu'elles sont, mais a moins le TGV peut rouler dessus.
 

Moyen quand même hein on fait quoi de l'ICE des Allemands qui va même jusqu'a s'installer en Espagne ?

Bien sur, c'etait une boutade.
Le standard 2500/TVM430 est quand même la norme même pour l'ICE, donc ce standard, a l'origine français, est en train de devenir européen (le signe, c'est que même les anglais le reconnaissent !!!)    

Je croyais que les allemands ils fesaient leurs LGV en 16kV 2/3Hz ?
Et que justement, le 25kV posait beaucoup de problèmes à l'ICE qui ne pourrait sûrement pas rouler à la vitesse maximale sur nos LGV ?

ah bon ? les tgv spingouins ont un écartement standard ? ils ont 3 roues par axe pour quitter le réseau TGV et aller sur le réseau "normal"  ?

non, les spingouins comme tu dis refont tout leur réseau en uic et pas en xxl

Bah non, pour le moment, ils ont une seule LGV aux standarts français (matériel Alstom TGV Atlantique-like), qui fonctionne en circuit fermé.

 
Ce que je voulais dire, c'est que tous nouveau matos LGV ne peut pas faire l'impasse sur la TVM430 ni sur le 25000, c'est donc un "standard" Europeen, même si chacun fait ce qu'il veut chez lui.
D'aprés ce que je sais, l'ICE pourra rouler a 320 sur la LGV est.
 

 
+1
Les espagnols construisent toutes leurs nouvelles lignes (en tout cas a grande vitesse) a l'ecartement standard.

 
Tout depend de ce que tu appelle "ligne a grande vitesse", mais si on se refere a la definition Européenne (trés large pour ne vexer personne => vitesse > ou = a 250 km/h) les Allemands considerent qu'ils en ont 5:
    * Mannheim-Stuttgart (1991) / 99Km / 250Km/h.
    * Hanovre-Würzburg (1991) / 326Km / 250Km/h.
    * Hanovre-Berlin (1998) / 152Km / 250Km/h
    * Francfort-Cologne (2002) / 177 km (219 avec les racc) / 300Km/h (la premiere selon mes criteres perso   )
    * Berlin-Hambourg (2004) / ? / 250 Km/h

En effet, je pensais qu'ils en avaient plus, et surtout à plus haute vitesse !
 
Les ICE ont plus de limitations techniques que les TGV ?
 
(n'empêche ,e TGV c'est la classe européenne en fait .
 
J'airais vraiment aimé faire partie des ingénieurs bossant sur le projet