Reprise du message précédent :

l'argument avancé étant qu'on gagne du temps sur le parcours et que l'on désenclave Amiens... capitale de Picardie sans avenir

 
Nantes - Le Mans, par exemple, se fait à 200 km/h, aussi bien en TGV qu'en TER Inter-Loire (BB26000 + Corails V200)

 
Faut chercher sur google    
Lyon Turin, c'est en cours de travaux et je crois que ce n'est pas une "vraie" LGV, les journaliste jouant sur l'ambiguité du fait qu'un TGV peut justement emprunter des voies classiques (mais a verifier)
PACA, des concertations ont eus lieue en Juillet aout dernier pour fixer le tracé definitif (par Marseille puis longeant la cote, ou par l'arriere pays).
Comme d'hab, les villes veulent etre desservies en centre ville mais avec une ligne qui ne passe pas a moins de 20 km...  (cf Valence)
2eme LGV nord, pour l'instant au stade de l'etude et encore, que De Robien gicle et qu'on ait un premier ministre ou un president de nimes/Montpellier et c'est le raccordement avec l'Espagne qui sera prioritaire...
 

 
Si le materiel est OK, (de plus en plus de corails le sont) et si la ligne est equipée de preannonce, on peut rouler a 200 sur ligne classique, (pas mal pour de la "petite" vitesse!)
Je neconnais pas le cas particulier de Paris Rouen, mais c'est vraisemblable car le relief s'y prete.
Dans le sud, nous avons la plaine de la crau, belle ligne droite ou ça roule a 200 depuis un moment deja.
Vous voulez savoir ce que c'est que la pre-annonce, je parie ?
   
 

 
+1, sauf que ça y est, depuis un peu plus d'un an, la LGV va jusqu'a Londres (d'ou les nouveau horaires , environ 2h30 contre 3h00, avec laligne a DR, ça passe à 2H00
 

 
C'est vrai, mais c'est plus une question de l'ordre dans lequel on fait les travaux, le TGV est un tel succés ((et ça va s'accelerer avec les contraintes envirronnementales et le prix du petrole), que chacun veut le sien.

Ah bon
elle est finie
je pensais qu'il n'ya vait qu'une courte portion qui avait été mise en vitesse rapide
pas vraiment de la grande vitesse non plus
semblerait que les habitants du lond de la voie y soient totalement opposés
comme toujours, ces gens mettent plus en avant la dévalorisation de leur patrimoine que celle de leur confort de vie et de l'intérêt général

 
 
200 en corail
220 en TGV

 
Oui, il y a un truc comme ça, effectivement, j'ignore les detail,  

Donc je disais faux, elle ne va pas jusqu'a Londres.    
J'ignore combien il manque, mais deja le tunnel lui même n'est pas a grande vitesse (il me semble que c'est 140) et la traversée de londres non plus, les anglais ayant eu le bon gout de faire arriver au nord de la ville ("Waterloo", funny, isnt'it ?) un train qui vient du sud.
De l'humour anglais, sans aucun doute.
   
http://www.francevuedutrain.net/Ph [...] ONDON.html
 

 
Ca depend, pas partout, le tgv ne peut rouler a 220 que sur certaines portions (assez rares), sinon il est au meme regime que les autres trains les plus rapides de la ligne.
(Je ne fais pas le malin, je croyait aussi ce que tu dis il n'y a pas si longtemps.)
 

 
des X73500 en lego

 
ou comment concilier 2 topics

voilà

Quelques precisions sur la LGV coté British:

Sources:http://fr.wikipedia.org/wiki/Eurostar
 
Donc, c'est en cours  

j'ai fait Paris-Dijon hier soir et j'ai parlé au conducteur du TGV
 
mais il a refusé de me faire monter en pretextant le plan vigi-pirate
 
j'ai pas  insisté, je ré-essayerai plus tard

Moi vendredi j'ai demandé au conducteur, qui m'a répondu gentilment que son superieur était là, donc qu'il pouvait pas se permettre de dire oui...
Une prochaine fois

oui
mais LGV ne signifie pas obligatoirement grande vitesse
les voisins de la ligne sont opposés à la grande vitesse et risquent donc de tout faire dès qu'ils estimeront que leur gazon est traumatisé par le bruit

 
Tu joues un peu sur les mots   , mais effectivement: une ligne a grande vitesse est necessaire pour rouler a grande vitesse, necessaire mais pas suffisante.
J'ignore comment ça se passe coté British.
En France, avant LN5, les residents situés 150 m de part et d'autre de la ligne pouvaient demander a etre expropriés et la SNCF etait obligée de leur acheter leur terrain, maisons etc...
Ceci jusqu'a mise en service de la ligne.
Depuis LN5, la bande d'indemnisation est portée a 300 m et le delai jusqu'a 3 ans aprés la mise en service.
En general, les gens ainsi expropriés ne sont pas perdants.
(Le bruit court que cela aurait donné lieu a de beaux delits d'initiés.)
 
Bref, passé le delai prevu, les gens n'ont plus le droit de raler (enfin si, mais plus d'etre automatiquement indemnisé).
De plus, une ligne lgv, avec son epaisseur de ballast, ses LRS, son materiel leger, est beaucoup moins bruyante qu'une ligne classique.
 
Je ne crois pas que les problemes en Grande-Bretagne soit trés differents.

Tiens ! raccord avec l'actualité:

Sources:http://fr.news.yahoo.com/050825/5/4jyei.html

j'ai fais Douai-Lille dans la cabine du conducteur, c'etait pas mal mais bordel que c'était petit

Bon tout à l'heure, je vais aller voir un technicien que je connais de la SNCF, qui bosse au dépot d'une gare. Vous voulez des photos de poste de pilotage de duplex, réseau, PSE... ?
 
Moi j'vais pas me gener de monter dans tout ce qui roule

oui

Photos

J'ai fait un peu de train cet an ci.
- Qu'est ce que le son de cloche qui retentit deux fois dans la cabine avant le démarrage ?
- pourquoi le train kloxonne t-il quand il en croise un autre ?

pour la signalisation, imaginons 2 trains sur la meme voie et le 1er est arreté, la 2e machine va voir quoi ?
un 1er feu orange et un 2e rouge ?

 
1) : systeme de sécurité qui s'enclenche (c'est à dire que dès ce signal, le mecano doit respecter des cycles de 30secondes mains sur le volant, et 5 secondes hors du volant)
 
2) : toujours. ceux qui traversent la voie savent qu'il y a un autre train (qui peut le cacher)

 
 
en premier un feu orange clignotant, un orange, et un rouge.

dans l'ordre ça donne quoi ?
- reduction de vitesse
- attention le prochain est peut etre rouge
- arret

1- le controleur autorise le départ dong dong avec sa clé
2- si quelqu'un passe derrière le train croiseur

oui un avertisssment puis un sémaphore

voilà, puis suivant le type de cantonnement il franchit le sémaphore et roule en marche à vue, ou alors appelle le régul pour savoir quoi faire, ou bien encore attend l'ouverture

donc on peut passer un feu rouge ?
il faut la ptite pencarte "F" dessous ?

oui en BAL ( Block Automatique Lumineux )
oui après accord du régul en BAPR ( Block Automatique à Permissivité Restreinte )
non sans l'ordre écrit de l'agent circulation autrement ( dérangement du signal, pénétration en canton occupé, interception ... )
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 8588-1.htm

http://perso.wanadoo.fr/geillon/trains/signaux/
je vais relire ça deja

http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 5042-1.htm

 
Exact, sauf que l'orange n'existe pas sur le reseau SNCF le panneau que tu decris est donc jaune.
La signalisation liée au cantonnement (espacement des trains de même sens, donc ce que tu demande est (en gros):
Un feu vert fixe = Voie Libre (VL) = Tu peux y aller !
Un feu jaune fixe = Avertissement (A) = Tu dois etre prés a t'arreter au prochain panneau
Un feu rouge fixe = Semaphore (S) = Tu marques l'arret, verifie par l'allumage de l'oeilleton et la plaque (Nf ou F) que c'est bien un Semaphore (et pas un Carré dont un feu est en panne)
Sur les lignes a pre-annonce, il existe le Vert clignotant, qui annonce l'avertissement et qui dit "met toi a 160 au prochain panneau"
 

 
Ca c'est la Vacma (Veille Automatique à Controle de Maintien d'Appui).
Ca donne une sonnerie de vieux telephone (drrrrrring !) si il oublie d'appuyer plus de 4 ou 5 secondes, une sonnerie de cor plus grave s'il reste appuyé plus de une minute.
Si le mecano ne reagit pas, la VACMA:
-Ouvre la Conduite generale => Freinage d'urgence
-Baisse les panto (si c'est une machine electrique)
-Active a la radio sol train (RST) une alarme VACMA recue au PC ou au grand poste le plus proche.
En radio Sans transmission de données (STD), il faut interroger chaque train pour savoir celui qui a eventuellement un probleme (en commençant par ceux qui semblent arrétés sans raison.)
En radio a transmission de données, le numero du train est indiqué sur la platine radio, ainsi que dans certains cas le numero de machine et de poste (coté).
 
Mais le ding ding que tu decris, c'est l'information "service terminé" transmise au conducteur par le controleur c'est a dire  "pour moi tout est ok, tu peux y aller si c'est bon pour toi".
Ce n'est pas une autorisation de depart
 

 
Sauf sur LGV (derogation)
 

up  
Vert=>vert=>...=> jaune => Rouge  
 

up  
 

Oui(en BAL)
Si il y a un seul feu rouge et une plaque F (franchissable) le signal le plus restrictif porté par le panneau est le semaphore => franchissable aprés avoir marqué l'arret, en marche a vue.
Si Il y a une plaque Nf (Non Franchissable)=> le signal comporte aussi le carré (deux feux rouges). Le conducteur doit donc s'assurer qu'il est bien en presence d'un semaphore et non d'un caré dont un des deux feux est eteint.
Il obtient cette assurance par l'oeilleton : une petite lampe blanche qui ne s'allume que si le signal fonctionne parfaitement.
 
 

c'est compliqué

ben en fait quand je donne l'autorisation de départ au controleur celui-çi le retransmet de cette façon au mécano, ça correpond bien à mon autorisation de départ, sachant qua dans tous les cas c'est " si rien ne s'y oppose "

non du tout, faut juste pratiquer un peu pour voir ce que ça veut dire

mouai ça doit mieux passer en pratique

 
Ce "ding" retentit dans la cabine, alors que le conducteur est seul pourtant. On l'entend aussi dans le RER. Il y a un contrôleur dans ces trains ?

signal de fermeture des portes ?
 
soyons clair c'est " ding " ou " dong dong " ?  

 
Tu parles d'un coup de gong qu'on entend a quel moment ?

je comprends pas trop la nuance, sur une 73000 par exemple ou avant sur le corail on donnait cette même autorisation au mécano directement, mais quand il y a un lien entre le controleur et le mécano on donne au controleur, mais dans tous les cas il ne part que si rien ne s'y oppose
pour la lgv je sais pas mais autrement on n'a pas le droit de donner le départ sur signal fermé ( sauf si il a un ordre écrit pour le signal )

le controleur c'est l'agent d'accompagnement d'un train de voyageurs