Reprise du message précédent :

Un train à lévitation magnétique en France bientôt ? C'est une bonne nouvelle !  
 
Actuellement, il me semble qu'il n'y a encore que 2 lignes en service, le Transrapid de Shanghai en Chine http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid_de_Shanghai http://www.youtube.com/watch?v=y7N [...] re=related et le Linimo de Nagoya au Japon : http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40
En Corée du Sud, un autre train à lévitation magnétique sera mis en service l'année prochaine : http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4 http://www.koreatimes.co.kr/www/ne [...] _5419.html http://www.youtube.com/watch?v=tZ0 [...] re=related

Avant de faire le Transrapid à lévitation magnétique, les allemands ont aussi essayé le coussin d'air.

Je parlais du Tokyo-Osaka du dessus
 

Et pourquoi ils ont abandonné le coussin d'air (à part le coût de la licence bertin) ?

 
Ben voyons, c'est évident: c'est un complot du lobby de la SNCF.
(sûrement initié par des Chinois du FBI déguisés en extraterrestres).
 
 

qui accepterait les 2 carburants

En plus si les chinois étaient cheminots

 
c'est d'ailleurs ce qui doit la forme caractéristique de leurs toits au TGV SE, à l’origine, c'était pas prévu pour y mettre un panto

Pourquoi ? Parce que ça n'avait pas d'avenir. On savait que l'Aérotrain avec son réacteur en pleine ville on ne l'accepterait pas.
 
C'était une technique dans l'esprit d'une époque, celle d'un pétrole à 1 $ le baril, de l'amiante, des essais nucléaires atmosphériques, des eaux usées rejetées sans retraitement, de l'essence plombée, du Concorde, du nucléaire civil sans enceinte de confinement, etc... C'est une époque révolue.

L'essence plombée, le Concorde

La question était "pourquoi avoir abandonné le coussin d'air" et pas le machin magnétique
Comme dit plus haut il était déjà enterré avant que le TGV ne soit électrique.
Tout comme le TGV au kérozène n'était pas viable l'aérotrain avec son réacteur ne l'était pas non plus. Pourtant le TGV roule maintenant à l'électrique, l'aérotrain aurait pu faire pareil.
Donc pourquoi c'est mieux d'avoir un train magnétique qu'un train à coussin d'air ?

 
Parce que ça pose bien plus de problèmes techniques (réversibilité, capacité, aiguillage, freinage, etc) que le magnétique.
 
Dans le magnétique, beaucoup de solutions du train classique sont transposable, alors que dans l’aérotrain...
Tiens, juste le captage du courant, par exemple...
 
Sinon,tape "aérotrain" en zone recherche de ce fil et tu verras qu'on en a déjà longuement parlé.
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 
Les questions de la page 43, par exemple, sont valables aussi pour le magnétiques, sauf que là, certaines ont une réponse...

Bon d'accord

L'Aérotrain est mort mais pas le coussin d'air. Il y a des trains à coussin d'air et moteur linéaire qui sont à l'étude en Chine notamment, le coussin d'air remplaçant la sustentation magnétique à la manière de l'Aérotrain S44.
 
Des trains à moteur linéaire comme ceux de Bombardier et de Kawasaki sont en exploitation depuis quelques années déjà mais ils sont sur roues.
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Bomba [...] id_Transit
http://www.khi.co.jp/english/news/ [...] 128-1.html
http://www.youtube.com/watch?v=aqrZQUfcQJM

Accident sérieux, et pas banal, ce week-end : une locomotive à vapeur qui a explosé  
http://alpes.france3.fr/info/savoi [...] 66468.html
http://www.ledauphine.com/savoie/2 [...] l-incident
 
Bon, à priori, c'est pas vraiment une explosion mais il y a quand même des blessés graves

Il s'est passé quoi. Jet de vapeur ?

une conduite vapeur de la chaudière de la 241p17. Je veux pas être défaitiste, mais ca sent pas bon pour les circulations touristiques sur le RFN...
 
Tain, ils pourraient pas faire comme en Angleterre, racheter une vieille ligne, se rassembler et faire des circulations spéciales ? voila l'impact touristique que ca pourrait avoir

Du boulot, j'ai du mal à trouver des infos correctes. A priori, la rupture d'une tuyauterie.
(c'est pas toute la chaudière qui a explosé)

frack frack frack

 
si cela avait été la chaudière qui avait explosé, il ne resterai rien de la machine
encore de la méconnaissance des journaliste qui ne cherche que le sensationnel    
 
j’espère que l’enquête ne démontera pas un défaut d'entretien, sinon ça sentira le sapin pour les autres machine à vapeur sur rfn

Gros +1, quand j'ai entendu "explosion d'une locomotive" je m'attendais vraiment à ça alors que c'est une tuyauterie qui a lâché.

Ce sont des machines anciennes, soumises à un stress cyclique mécanique et thermique important : le métal fatigue et se fissure.
C'est dificile de vérifier leur état de fatigue sans examens poussés et vraisemblement économiquement inaccessibles pour les associations qui s'occupent des ces vielles locos.

Comme si un journaliste pouvait avoir la moindre notion du fonctionnement d'une machine à vapeur  

Je veux pas être pessimiste mais ça pourrait être quoi d'autre sur une machine de collection  

je suis idéaliste, je sais, mais le rôle d'une journaliste est d'informer sur des fais avéré et pas de raconter des conneries
 

une erreur de manip, une casse imprévisible, bref tout ce qui ne peux pas être utilisé pour restreindre l'usage des machine à vapeur sur rfn ou ailleur (car déjà que les asso ont subit les licences des remontés mécanique)

kézako  

cf : http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/
 

Tu as malheureusement raison, surtout vu le nombre de kilomètres très important de l'engin (plus de 1,7 milions !)

C'est ridicule 1.7Million de km
From wiki:

quelque info sur "l'explosion" de la machine à vapeur : http://www.creusot-infos.com/artic [...] e=&order=0
 

L'Ajecta organisait un rassemblement important pour le week-end du 17/18 septembre, avec plusieurs circulations de locomotives à vapeur. J'espère que ça n'aura pas de conséquences pour eux

Je ne savais pas les locomotives à vapeur touristiques étaient traitées par le même organisme que les remontées mécaniques  
(ainsi que les "tapis roulants de stations de montagne" )

Voici l'histoire complète sur le site du Creusot: http://www.creusot-infos.com/artic [...] e=&order=0

On est très loin de l'accident de la 141C623, contrairement à ce que disent ces trous du cul de journalistes: http://histoire.trains-en-vadrouil [...] 59&t=70757

Comme beaucoup de passionnés, j'espère que les technocrates ne vont pas faire du zèle après cet accident rarissime.
Une pensée aussi pour les blessés dont les trois graves.

 
j'avais prévu d'y aller    

Les explosions de chaudière étaient courante au début de l'ère ferroviaire. Par la suite, les chaudières ont été mieux construite et leur soupape de sécurité fiabilisé et leur explosion, hors colision, devinrent rare.

A voir, quelques conneries, mais l'idée est bonne:
http://www.cotefenetrecotecouloir-sncf.com/fr/#/movie/

Y'a un TGV Est sur une des prises de vue
Mais intéressant oui

Perso, décelé au moins 3 conneries, dont une de sécurité, une sur les procédures commerciales (mais aussi securité), et une de communication, au premier visionnage...
Saurez-vous les retrouver ?

Déjà on est dans une cabine de BB9300 alors qu'on est censé être dans une 67400. ^^ Pis Bordeaux-Toulouse c'est électrifié, or il n'y a pas de caténaire là où on voit ces 67400, justement.

Et alors !
Le TGV roule bien sur une voie unique sans caténaire à 300km/h  dans mission impossible !    
C'est du cinéma digne de Tom Cruise  

ouai mais à l'époque les eurostars étaient encore équipé pour capter le courant sur le 3° rail

pas mal
 
j'ai pas encore tout vu (bonus notamment)  
par contre la chronologies réelle n'est pas respecté (1.5kv jusqu'à tours(220 km/h max sur certaine partie) , puis lgv jusqu'à montparnasse) (il manque l'arrêt de longue durée à massy tgv pour le groupe )
 
mais bon pour une personne n'étant au courant des choses dans l'entreprise, c'est assez bien fait

 
Et les tunnels ferroviaires équipés pour recevoir des hélicoptères...
;-)
 

 
Ouais, le coté "c'est pas si simple qu'on croit, y a plein de trucs que vous voyez pas pour faire fonctionner le bazar" est assez sympa, et, pour ce que j'en connais, assez novateur.
En plus c'est assez bien fait (encore que je n'ai pas eu le courage de regarder la partie passager jusqu'au bout).
Le fait de diffuser les 2 films en parallèle est une bonne idée.