Reprise du message précédent :
dans le genre hyperbruyant on a deja la ligne 14 de paris, pour quelques centaines de Km/h en moins
 
d'ailleurs je me demande pourquoi la plupart des lignes parisiennes font un bruit monstrueux, a lyon c'est plutot discret, d'ailleurs on entend tout ce que disent les gens  

 
Au fait, ou est passé aubade ?  
M'a pas repondu...

 
si, y'a ceux de la poste

+1, faut dire que le parc lyonnais est assez récent, et que la vitesse n'est pas trop importante non plus. Et puis, ils sont généralement très (trop) cools au démarrage et au freinage

 
Ok, plus quelque W qu'on replace.
Je voulais dire que c'est negligeable par rapport au jour

C'est quoi sa formation à ton "monsieur le directeur scientifique et technique de la SNCF" ?    
pepy a fait ena on comprend
mais lui, pour ce poste ?

A mon avis, pour arriver a ce poste, ça fait longtemps qu'il a laché sa calculette et son pied a coulisse.
Plus un petit briefing prealable de la dir'com, et voila.
 
Me rappelle un excellent thema Arte sur le theme "quel train pour demain", ou un inge Siemens expliquait les differences entre ice 2 et 3, sans cesse repris par une nenette de la DB "je ne voudrais pas que que vous disiez cela, dites plutot que..." (c'etait peu de temps aprés eschede).
A la fin, le gars excédé declare, un sourire malicieux que le ICE3 et le 2 sont aussi surs l'un que l'autre, mais que le 3 l'est encore plus.
Si quelqu'un a la cassette ?

Bon en fait, je suis un peu vache, mais sa phrase est mal construite, si je met l'integrlaité et que je corrige, ça donne:

Bon ben ça a bien deraillé entre nimes et montpellier...
Pour se remonter le moral:
http://www.bougeonsmieux.com/

ben dans les pubs sncf c'est des t-rex qui attaquent les trains
dans la vraie vie ce sont des bourricots    
p'têt parce que ton monsieur le directeur scientifique et technique de la SNCF est un âne ?    

 
Collector!

 
Oui de Paris, c'est vrai que j'ai un poil zappé le point de départ dans la question  

De Paris Gare de Lyon à Marseille St-Charles, en supposant que tu ais pris un max de LGV, tu as pris la ligne nouvelle a 8km de Paris (aprés Vert-de Maison) et tu l'as quittée vers St-Louis les Aygalades, qui est un quartier de Marseille, a environ 5 ou 6 km de St-Charles.
Tu as fait a peu prés 730 km sur ligne a grande vitesse.

Bah clair qu'il n'y a pas vraiment d'impression de vitesse alors ...
il n'y a que le paysage qui change ultravite qui trahit la vitesse de déplacement en fait.
 
Et le temps de voyage.

toi qui est grand tu devrais aduler le gain de place pour les jambes

 
Ben, c'est ce qu'il dit...
C'est moi qui parlait de poudre aux yeux, en effet, on aurait pu gagner de la place, mettre des prises, etc, bref faire du "confort", sans passer par Lacroix, sans faire autant de marketing.
 

En parlant de maintenance, surveillance de la voie, etc, on a beaucoup parlé des anes    mais il y a quand même eu 3 deraillements quasiment le même jour (3 aout):
- Le 870013 en gare de Naucelle (12)
- 71530 entre les gares de Merrey (Haute-Marne) (52) et de Meuse-Montigny-le-Roi (52) (bon ok, c'etait le 2, un peu avant minuit...)
-Et bien sur, le celebre 876201 à Vestric (30) (train attaqué par des ânes)...

Je reviens d'un aller-retour Paris-Genève en TGV SE. Ces trains sont dans un état absolument pitoyable : sièges défoncés/bancals avec le tissu qui commence à faire des trous, tout le mobilier intérieur (lampes, portes bagages, etc) qui tremble et fait du bruit en permanence, les portes menant à l'intercirculation qui ne veulent pas se fermer ou alors pas s'ouvrir (pratique), et j'en passe ... Il va vraiment falloir faire quelque chose, parceque c'est à la limite du foutage de gueule ... (et le tout pour un voyage sur le pseudo-service Lyria qui ne donne pas droit à la réduction de ma carte 12-25 ...).

Perso, l'an dernier j'ai fait Paris - Frasne (sur la ligne Paris - Lausanne)... Rien à déclarer, c'était du SE comme d'hab que j'ai l'habitude d'en voir sur Paris - Grenoble (où ya environ 30% de SE et 70% de duplex)

 
Pour te plaindre: http://www.lyria.biz/fr/contacts.html
 
 

Ouais, c'est pas une mauvaise idée

 
C'est pas seulement pour te defouler, mais pour faire avancer le schmilblick...

Ouais ouais je sais . Encore que, j'imagine qu'ils doivent être au courant mais qu'ils n'ont pas de sous pour y remédier .

 
T'inquietes pas pour les sous, en particulier coté CFF.
Par contre, la rame va peut-etre etre prochainement lacroixisée, alors ils tiennent comme ça en attendant.
Ou bien ils attendent qu'un certains nombre de types gueulent...
 
En tout cas, la reponse a ton mail ou courrier est deja sur le disque dur du service communication.
 

Depuis quand il est prévu de lacroixiser les SE ?
 
Sinon, j'ai vu une rame duplex/motrice réseau à la gare de lyon, ça choque pas . Vu aussi une rame réseau lacroix et la rame duplex Cézanne, superbe .

 
ou alors culoz fin juillet, c'est un beau lui aussi

 
Pardon, je voulais dire "une renovation dans le même genre que les lacroixisations" (!), (une lyriatisation ?)

Bah en tout cas sur ces SE il n'était nulle part indiqué Lyria, et pas de traces d'une éventuelle ex-livrée "Ligne de Coeur" .

tiens
petite question sans intérêt sauf à être édifié par la réponse
dans le stgv paris-lille (ou lille-paris pour ne pas offusquer mes anciens compatriotes) y a une voiture restaurant qui est (était ?) toujours fermée et au niveau des sorties il y a des distributeurs de sucreries et de saloperies qui rendent notre belle jeunesse française obèse et diabétique
 
question : est ce que ces rames ne font que de la navette entre la capitale du monde et la capitale des flandres ? et dans ce cas pourquoi ne pas remplir la voiture restaurant avec de beaux sièges ?
 
question subsidiaire : est ce que les paris-lille (lille-paris version ch'ti) sont toujours composées de double rames (au départ de lille, j'ai toujours eu le pb de savoir quel bout de train j'allais devoir prendre, la numérotation des voitures étant à chaque fois (pour moi) la même (cad voiture 01 sur rame 1 et voiture 01 dans rame 2 avec le même numéro de train... sachant que la première rame de vait venir du "dépôt" et la seconde de roubé-torcaing)
 
question kado (c'est pour moi) : voiture ? wagon ? ... c'est comme bateau et navire ?

voiture = passagers et wagon = marchandise il me semble

merci
pourtant "wagon-lit" nan ?

complique pas les choses

D'ailleurs, on met sa voiture au parco-train afin de s'installer dans une...voiture du train  

Sur Paris-Lille, il n'y a pas de rame ne faisant que cette relation.
Il n'y a pas que des UM sur Lille-Paris.
Ca dépend des heures
Pour le numéro des voitures, c'est plus souvent les 11->18 qui arrivent à l'autre bout du quai.

je ne connais pas d'autre tgv (sous entendu, ceux que j'ai pris en dehors des paris-lille lille-paris) avec des distributeurs de boissons et de sucreries, ça signifie t-il que ceux là sont principallement dédiés aux courtes liaisons (1 heure de trajet) ?

Bonne question
Les rames en question, sont préposées aux Lille-Paris mais peuvent faire d'autres relations.
Ca fait 2 ans qu'on nous a refourgué les TGV SE, avant c'était des TGV R. Les TGV R sont repartis ailleurs. Il n'est pas non plus impossible que dans quelques années on n'ait pas des TGV Atlantique Lacroixisés...
 
AMHA zont pas envie de mettre des sièges en voiture 4 et de se priver de faire rouler la rame ailleurs, ou de devoir remettre le bar tous les deux ans

voiture couchettes

ben nan il dit juste que "c'est beau"  
 

on est d'accord

 
Je vais parler au passé, parcequ'il y a 12 mois, sur le site SNCF, il était indiqué des vitesse différentes entre les types de TGV, mais plus maintenant
http://www.entreprise-sncf.com/sncf_images/tgv.html
 
A la base, la version "réseau", c'est pas celle dont je parlais. Il s'agit de la LGV "Nord".
 
Moi je parlais en fait du "Sud-Est", c'est à dire Paris - Lyon - Marseille et Lyon - Suisse (appellée aussi "ligne de coeur côté Suisse).
 
Il s'agit d'un point de vue matériel roulant, des anciennes rammes de TGV orange, relookée et réaménagées deux fois. Ce sont les TGV les plus anciens (première mise en service du matériel, en 1981), et sont par conséquent les moins puissants et ceux permettant de transporter le moins de passagers.
La principale différence entre le "Sud-Est" et les autres TGV, c'est sont système de captage de l'électricité (commun à tous les trains qui passent dans cette zone, particulièrement rude en hivers).
 
tous les catétères sont levés, contraîtement aux autres lignes où seuls les catétère des motrices de tête sont levés.
la raison, c'est que la première catétère sert de "raclette" pour enlever la neige et la glace du câble, pour que la seconde puisse capter le courant. ça avait été particulièrement bien expliqué il y a quelques années (1997 je crois) quand il y avait eu de fortes chuttes de neige dans la vallée du rhône, qui avait tout de même réussi à paralyser tous les TGV de cette ligne malgré ce système (il neigait tellement fort et une neige tellement viscueuse, que malgré une vitesse de 270 km/h, sur les quelques dizaines de mètres séparant les deux motrices, il se reformait une carapace de glace autour du câble, empêchant le train de capté l'électricité).
 
Sinon, pour le quadri-phasé, il faudrait que je retrouver le lien... Désolé, je n'ai pas recherché encore.

panto plutot que catenaire je crois