Reprise du message précédent :

Ah, ok, tu parles des 3 rames transmanche (ainsi nommées parce qu'elles ne peuvent pas prendre le tunnel   ): 3203/4, 3225/6, 3227/8.
On ne peut pas les mettre en UM, une rame de ce type fait deja la longueur d'une UM TGV (environ 400 m).
Donc, non, ça ne marche pas.

En periode normale (hors vacances), il y a assez de rames, juste assez, mais ça passe, pas cette année parce qu'on a retiré un certain nombre de rames pour les adaptations duplex + motrice reseau etc etc dont on a deja parlé.
Du coup, on a fait un programme de vacances allégé, c'est a dire "allégé par rapport a un programme de vacance habituel", pas allégé dans l'absolu, il y a quand même plus de circul que "hors congés", et quand même plus de circul en UM, mais pas autant qu'on devrait.

C'est impossible (up), et en plus ça n'a aucun interet: a encombrement egal, une UM duplex prend plus de 200 voyageur de plus qu'un rame transmanche.

Le top ça serait une rame duplex "SuperTrain" de 400 mètres

Tout à fait
 

Oui je sais bien, mais c'est une manière de parler. Une UM c'est la même taille qu'une rame transmanche (même si cette dernière n'est pas une UM).  
 

Justement tu disais qu'il manque d'UM sur le Sud-Est. Donc mettre les rames transmanche (qui prend plus de voayageur qu'une US même duplex) et mettre l'US din ch'nord.
 
J'vois pas où je dis des incohérences  

 
C'est a l'etude, ça s'appelle le Duplex "jumbo", on prend une UM duplex, on enleve les deux motrices intermediaires, on garde les bogies moteurs, et hop (message de juillet 2005   ):

Bah allez hop, qu'ils se dépêchent, ça devrait déjà être construit

Pardon pour les n° de rames, j'ai lu trop vite    
Et tu ne dis pas d'incoherences...
On pourrait en effet remplacer les US SE par des transmanches, on gagnerait en capacité (818 places contre 750).
Je ne sais pas pourquoi on ne le fait pas, les transmanches ne vont pas jusqu'en belgique ? ca expliquerait.
Ceci dit, je ne suis pas sur que le TGV nord soit moins bondé, en cette periode, que le sud-Est.
Ca expliquerait aussi.

Les transmanche "TGV" font exclusivement Paris Nord - Lille Flandres, et sont basés au dépôt du Landy. Je suis pas sûr que ces trains soient aptes à autre chose qu'au 25kV AC 50Hz . Et puis bon, en blanc/jaune comme ça, ça fait désordre pour un TGV, ils pourraient les repeindre si ils veulent les affecter ailleurs ...

 
Ben le courant, ça pose pas de probleme tant qu'on doit pas etre detourné, en plus il me semble qu'elles sont au moins bicourant (25000-1500).
Il me semble aussi qu'elles sont repeintes, au moins partiellement(http://images.google.fr/imgres?img [...] D%26sa%3DG), sinon, si elles ne sont pas de la bonne couleur, alors là effectivement, c'est pas possible  

Bah, pour sortir de la gare de lyon, il faut bien du 1.5kV DC (les Eurostar, de base, ne sont pas compatibles 1.5kV DC, je sais pas si celles là le sont).
Et sinon, elles ont beau avoir un nez blanc et un logo TGV, le reste de la rame est blanc/bleu+liseré jaune, comme une Eurostar ...

 
Avec l'interco IDF, on peut faire des departs pour le sud-est depuis Paris-Nord, on le fait en hiver (ça met 10 mn de plus).
Mais ça m'etonne qu'elles soient pas au moins bi...

Ah ouais ?  
La Gare de Lyon arrive à saturation ?

Les Eurotsar sont tricourants: 750V cc (par 3ème rail   ), 3kV cc et 25kV 50Hz donc pour la Gare de Lyon, elles peuvent toujours y aller avec beaucoup d'élan mais pour en repartir, c'est demande de secours direct.  
 
Edit: 9 rames ont été modifiées pour rouler sous 1,5kV cc: 3201/02, 3203/04, 3207/08, 3209/10, 3215/16, 3223/24, 3225/26, 3227/28 et 3229/30. A tous les coups, ils ont remplacé le circuit 750V par le 1,5kV.

 
Ben c'est la gare la plus sollicitée et qui "arrose" le plus grand secteur du pays (de dijon a Perpignan en gros).
L'hiver avec les departs vers les Alpes, l'été la cote d'azur.
Les TGV, les grandes lignes, les TER, tout ça avec 22 voies a quai si ma memoire est bonne...

Par contre, il me semble que certaines rames apartenant en propre à la SNCF ont été équipées 1.5kV DC pour effectuer des Londres-Bourg Saint-Maurice directs en hiver .

En même temps, la Gare du Nord a un traffic beaucoup plus important ... .

 
Les Eurostars sont tri ou quadri courant, et il me semble que sur les transmanches on a enlevé le systeme de captage par 3eme rail (coutait trop cher a maintenir).

J'ai édité mon message.
 
Concernant mes informations, je les sors du livre sur le matériel moteur de la SNCF de la Vie du Rail (1998), donc il y a certainement eu d'autres modifications depuis.  

 
Vu ton edit, merci des infos, je vais mettre a jour mon tableau, tient.
Par contre, les trois rames en gras sont les transmanches, donc pas besoin d'elan ni de demande de secours pour PGL    
Plus ça va plus je me dit que ce que suggere Hafrexx est pertinent, vaislui filer le n° de Pepy.

 
c'est pas cher pour un A/R

c'est en partie abandonné afaik

J'ai fait paris geneve pour 98€ aller retour en avion

 
44€ pour un AS Paris/Geneve, c'est dans les prix de marché d'un Paris/Chambery en gros à -30% hein
Compare avec le prix plein tarif en avion sinon (et rajoute le lien paris/aéroport/aéroport/geneve aussi tant qu'à faire)
 

 
as far as i know

Lyria bouffe sévèrement des parts de marché sur l'avion qu'il paraît .

Ah merci de me dire que je ne raconte pas que des conneries
Ca m'est déjà arrivé d'avoir ces rames sur Lyon-Lille (voire Lyon-Lille-Bruxelles)
C'est pas qu'il est moins bondé, mais en ce moment seul la moitié de la rame est ouverte aux passagers.
 

Peut-être maintenant, mais elles ont déjà fait la ligne Lyon-Lille (en allant peut-être en Belgique et dans le sud, mais je ne me souviens plus).
 

Ouai ce sont bien elles sur les tofs

Nan mais d'accord, mais ça me lourde que je puisse pas bénéficier des réducs avec ma carte .

Au fait c'est qui Pepy

 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Guillaume_Pepy
 

 
 

Pepy est donc le vrai grand chef, pas celle qu'on montre à la TV

Il est numero 2.
Mais c'est lui qui decide de mettre telles rames ici, de ne pas mettre telles rames là.
Il a fait de bonnes choses.

http://www.clicanoo.com/article.php3?id_article=135153
 

...

Des news, apparemment, Anne-Marie, est décidée a ne pas tout laisser entre les mains de Guillaume:
http://www.creusot-infos.com/artic [...] 75&thold=0

!!!
Ben c'est pas trop tôt !
 

Cool . Que la SNCF bouffe encore des parts à l'avion .

J'ai lu ici et ailleurs que la privatisation du secteur ferroviaire au Royaume-Uni avait contribué à une augmentation du nombre d'accidents.
Ces documents semblent réfuter ce fait ; qu'en pensez-vous
 
http://www.igreens.org.uk/uk_rail_accident_deaths.htm
http://www.guardian.co.uk/traincra [...] 59,00.html
 
Il n'y a malheureusement pas de statistiques sur le long court, et on constatera malgré tout le nombre de morts par rapport à ceux enregistrés par la SNCF...

rien qu'en france entre la sncf et les privées genre Veolia ça semble pas mal.
On passe du tout sécurité au ça passe ou ça casse, et pour l'instant ça passe jusqu'au jour où...

faut pas oublier que maintenant pour l'entretien des voies ferré  on fait de la secu plus du confort comme avant
 
et d'ailleur ça se sent
sur certaine ligne les pas d'entretien sont tres tres long

 
Ben c'est bien la preuve qu'on fait dire ce qu'on veut a des stats:
Sur ton premier tableau, on constate qu'il n'y a aucun mort entre 82 et 85 et entre 87 et 90 d'une part (ce que le tableau ne met pas en relief puisque ces années sont "absentes" ).
Que la seule stat vraiment significative (Rail Passenger deaths per billion passenger miles) est (kom'parazar   ) indisponible pour les années ou le nombre de mort est important...
Moi, avec un tableau comme ça, je prouve n'importe quoi et son contraire.
(amuses-toi a faire le nombre demort par decennie entre 80 et 90, puis 90 et 2000, tu trouveras un resultat inverse a ce que tu veux demontrer, mais qui ne prouvera rien non plus...)
 
Quant au second tableau, a part le fait que les chiffres ne correspondent pas au premier (mais alors pas du tout, mais il y a peut-etre une subtilité linguistique qui m'echappe (fatalities / death) ou ben ça n'est qu'en angleterre alors qe le premier c'est l'UK ?)
Le nombre de mort ne vaut pas un clou si:
-il n'est pas rapporté au nombre de km
-il ne precise pas ce qu'on prend ou pas en compte (en france, si on integre les suicides, le train est extremement meurtrier...)
 
Bref, a ce niveau la, c'est plus des stats, c'est du pudding !

 
Exact.
Ou il faut une société type SNCF ou les operateurs chargés de la securité sont détachés de toute pression commerciale ou financiere.
Ou alors il faut un organisme d'etat, tout puissant, incorruptible, extremement repressif, style la FAA aux USA qui controle tout, a accés a tout, par surprise.
Comment ?  Oui, j'ai dis incorruptible. Oui, je sais, c'est là qu'est l'os, helas...
 
edit: J'ajoute que quand ça casse, ça casse partout en même temps, et ça prend du temps pour etre retabli.
Les responsable de la maintenance on coutume de dire que c'est comme le dentiste: Plus on attend, plus ça fait mal et plus ça coute cher.

Un peu d'aventure...
C'est pas la premiere fois qu'on transborde, mais c'est la premiere fois que je vois des photos    
http://www.creusot-infos.com/artic [...] 87&thold=0

truc que je comprends pas, ca avait l'air d'etre une US de duplex, ils auraient pas pu la coupler et faire le transbo à macon plutot que de faire les con en pleine voie ?