Reprise du message précédent :

Oui, mais on va virer la classe A de la région parisienne bientôt... parce qu'on n'aura plus de dérogation pour y faire des séparations à vue (intégration des hélicos dans le trafic à CDG, rattrapages en finale...), du coup on va mettre de la classe D partout...

 
En y mettant une grosse ZRT comme à Marseille et Lyon ?

Oui sans doute, j'ai oublié ce qui est prévu précisément... (fin des vacances, tout ça, on rallume le cerveau progressivement )

Les ZRT c'est pas censé être Temporaire ? (N00b inside)

 
Tout dépend de ce qu'on entend par "Temporaire"
 
Le vrai nom devrait être ZRTDI : Zone Interdiction Temporaire a Durée Indeterminé
Suffit de voir avec les centrales nucléaires le temps que ça a pris pour passer de ZIT a zone P

à l'échelle du cosmos, une vie d'homme est bien courte, jeune padawan.
Les ZRT sont temporaires à cette échelle.

C'est cool ça, on se rapproche du niveau d'un skyvector/foreflight, c'est vraiment le bonheur ces outils...

Quand tu te poses à Chicago aussi c'est assez marrant le bordel que c'est Toi tu viens comme une merde te poser au milieu de tout le monde...

Ça dépend des avions

En parlant de Van Nuys si certains n'ont pas encore vu le film "One Six Right", ça devrait vous plaire

 
Je ne connaissais pas mais c'est vraiment pas mal.
Hop direct dans les favoris

 
J'ai déjà essayé de le commander mais j'ai vu qu'il était dispo que pour les us/ca.
Un lien pour l'avoir en France please?  

 
Tu veux dire légalement ?  

+1 ça m'intéresse

 
Trouvé    

 
C'est rare    
 

 
Pas mieux que Funky, si tu compares avec un 172 c'est vrai mais avec un CAP ou un Extra c'est autre chose.
 

 
Il n'y en a pas beaucoup mais il y en a tout de même (le prix est bien plus élevé que pour les avions)
http://www.aeronogaro.com/tarif_helicoptere.htm
 
 

C'est un peu ce que je voulais dire, il y a juste un hélicoptère et en fait c'est une extension de l'aéroclub avion.
Cela s'explique par les prix prohibitifs des heures de vol hélico et c'est encore pire pour les hélico à turbines.

C'est le cout de l'assurance de l'helico qui explose le pris de l'HDV.
Il faut vraiment aimer ça car vu les perfs d'un R22 on peut voler sur pratiquement n'importe quoi à ce tarif, en avion.

C'est peut-être ce qui explique qu'il n'y ait pas plus d'engouement pour les hélicos ULM, qui sont très peu onéreux à l'achat.

 
Pourquoi l'assurance est plus chère ? Plus d'accidents qu'en avion ?

un assureur spécialisé m'avait raconté que c'était lié aux risques des exercices d'autorotations.

C'est possible car cet exercice abîme régulièrement les machines et il est obligatoire sur monomoteur pour l'obtention du brevet.

L'entretien d'un hélico est également plus coûteux que sur un avion, certaines pièces doivent être changées même si l'appareil reste stationné au sol.. D'où un prix à l'heure plus élevé.

 
Comme un avion mais à part la voilure tournante et la boite, je ne vois pas ce qui pourrait faire exploser les couts ?

Faites un tour en R22 ...  

Quand le gars te laisse le cyclique, au début ça se met à remuer alors que tu ne bouges pas plus que lui : en fait tes simples "tremblements de main" suffisent à faire bouger l'hélico !
Franchement, c'est assez hallucinant comme sensi.

EDIT : et du coup, tu ne peux pas vraiment lâcher le cyclique, contrairement au manche d'un avion bien trimmé.
Si tu lâches le cyclique, tu finis au tas en moins de 20 secondes  

Tain après un an sans voler, j'ai enfin remis les mains sur un manche, ça fait du bien bordel
 
Et cherry on the cake, j'ai quasiment rien perdu, juste l'encadrement qui a été un peu plus compliqué à dérouillé

Un avion a que le(s) moteur(s) qui "tournent", sinon ce ne sont que des plans fixes ou mobiles relativement simples à maintenir en état et à entretenir.
Sur un hélico en plus de la motorisation tu as le rotor principal et le rotor anti-couple avec leur boite respective, ces deux ensembles tournent relativement vite et créent de nombreuses vibrations. De ce fait cela nécessite un entretien drastique notamment graissage. Beaucoup de pièces ont des limites horaires et calendaires.

ça me rappelle mes premiers statio......

et les volumes plus faibles font que les machines sont plus chères, et l'amortissement élevé dans le coût de l'HDV.

Bon pour le premier post, on peut faire un recensement un peu plus précis si vous voulez, indiquez moi:

- Licenses: Elève PPL, PPL, CPL, ATPL, IR, ...
- Avions sur lesquels vous êtes qualifiés
- Terrains habituels
- Aéroclubs (optionnel, si vous voulez rester anonyme)

PPL, PA28-161, USA & sud-ouest

PPL - DR480 - sud-ouest de la France pour les nav'

C'est vrai que j'en ai jamais piloté, j'ai fait que paxer Mais t'as certains avions qui sont très sensibles aux commandes.
Après l'hélico j'ai toujours un peu de mal, ça m'inspire pas confiance ces trucs

C'est comme le vélo En général ce que tu perds pas mal c'est la prep, ou certains réflexes en cas de panne/difficulté que le pilotage de base

Et la navigation, et la radio non ? Mais en admettant que tu retrouves vite les réflexes de vol, ça te libère beaucoup de ressources mentales pour mieux appréhender ces parties-là.

Je dis ça parce que je suis dans le cas, je me tâte pour renouveler mon PPL (plus volé en avion depuis 2007). Je sais que je sais voler (planeur l'année passée), mais le reste...

Pour la first page :
 
PPL depuis 3 ans
DR400 pour l'avion (120cv et la faut que je passe sur le 160)
Sur Nantes pour l'aérodrome  
 
Et le vol de ce midi, la galère pour ma panne en campagne, la recherche du champ m'a complètement mis le bordel et après j'étais plus du tt efficace... Je vais en refaire quelques uns la

Pour la first page :
 
Licence : PPL pendant 6 ans mais expiré depuis 1 an . Il faut que je le renouvelle une fois que j'aurais stabilisé un peu ma situation
Avion qualifiés : DR400, PA28, PA38, C152, RF-6B, MS-880, ST-150

Updated.

Bon je propose de centrer le topic sur les PPL, de toute façon aucun pro ici. Après il y a les planeurs, ULM et hélicos.... je sais pas trop
Si vous voulez quoi que ce soit d'autres sur la première page faites signe.

Un renvoi vers les comptes-rendu et photos des navs
J'encourage d'ailleurs les participants à venir raconter leurs aventures

Perso je trouve ça dommage de faire un topic sur les "PPL", on peut en faire un sur l'aéro en général, mais sur/pour les pilotes de tout horizon (de planeur, d'ULM, d'hélico...) pro ou non.

 
Ok
Sinon planeur il y a un topic séparé visiblement

Si ce topic est "réservé" aux PPL je n'y aie pas ma place....
 
Brevet "D" de planeur en 82.
PP (maintenant c'est CPL) hélico en 87.
PP IFR hélico en 94.
FI hélico en 2001.
A peu près 6000 heures de vol.
Navigations dans toute la France et en Europe.
Pau (LFBP) -Dakar (GOOY)
Vols en Afrique centrale et de l'ouest.
QT sur Alouette II, Puma, Ecureuil, EC 135, Gazelle.

Et ça va, le dos ?

Je crois que tous les pilotes hélico ont mal au dos  
Mais ça va quand même par contre il est bon de faire du sport régulièrement pour limiter les douleurs.