Reprise du message précédent :

 
euh faut voir. si tu parles d'entrainement physique oui.
par contre si t'as passé ts les concours, que t'es pris et qu'à la visite medicale on découvre que tes yeux ont aucune convergence c'est un peu tard pour faire de l'orthoptie...

Je suis en plein dilemme pour mon choix d'école. J'ai refusé Navale l'année dernière pour avoir l'Air. Cette année, j'aurais surement les deux et du coup je suis en grosse hésitation. Navale offre plus de perspectives si j'échoue pour être pilote mais il y a beaucoup plus de places à l'air donc je sais pas trop quoi faire.
Si j'ai bien suivi, t'es passé par les EOPAN? En toute objectivité, tu conseillerais quoi et tu définirais comment la différence entre air/navale au niveau du métier?

Les visites médicales au CEMPN, du moins pour l'Air, se font juste au moment de l'admissibilité, juste avant de passer les oraux. Après pour éviter les faux-espoirs au dernier moment, c'est sur que c'est mieux de faire un tour chez l'ophtalmo pour vérifier que tout est OK de ce coté là.

La formule de résistance structurelle d'un aéronef est de 1/cos(chuck) qui tend généralement vers l'infini pour chuck très grand  

EOPAN oui. Conseiller une arme en toute objectivité c'est impossible, tout simplement car ça dépend de chacun, de ses choix, ses envies, ses motivations, sa passion...  
Perso, un des points qui m'a le plus rendu fana Marine c'est tout simplement le fait d'être embarqué. L'ambiance du PA, ses missions, ses objectifs, son mode de fonctionnement, cet esprit d'équipage, j'en passe... J'adore l'esprit marin, ça s'explique pas vraiment, sauf en entretien de motivation mais c'est différent
De manière plus pragmatique, les deux armes seront amenées à faire le même type de missions même si les missions au dessus de la mer resteront réservées aux Marins. Pilote dans la Marine induit également des contraintes liées au déplacement du PA. T'es forcément opérationnel, dans l'AA tu peux avoir des affects qui ne te feront jamais quitter le pays.
 
C'est du très gros, je pourrais en parler pendant des heures, donc n'hésite pas si tu as des questions plus précises. Pour mon cas le métier de pilote dans l'aéronavale correspondait parfaitement à mes convictions donc je ne me suis jamais vraiment posé la question, je pense que j'ai toujours voulu la Marine en premier. Mais je te rassure, on a tous été plus ou moins dans ta position un jour je pense
 

 
Il est important de s'assurer que tu n'as pas moins -4 à chaque oeil mais pour le reste, foncez tête baissée...

phenomene pelena,sur mig 25 c est a mach 2.30 et plus que ce phenomene aparait,c est pour sa que sur chaque entree d air ils ont mis une levre inferieur qui change de position(d angle) pour eviter que les onde de choc droite rentrent a l interieur des entrees d air..cette levre n est pas faite que pour sa bien sur)

Dans les entrées d'air avec dièdre de compression, ce sont des chocs obliques. Les chocs droits apparaissent uniquement dans les prises d'air type pitot. Et plus que pour éviter que le choc ne rentre dans le couloir, c'est plus pour maximiser la taille du tube de courant aspiré et minimiser la perte de pression au travers du choc

ce que je sais moi c est qu au niveau de l entree d air en a fait on sorte de cree des onde de choc oblique pour reduire la vitesse de l air rentrent jusqu au subsonique pour minimaliser les perte.
en gros l onde de  choc droite trouve sur son passage l onde de choc oblique,qui reduit sa vitesse,et comme sa on a moin de perte...

On crée pas des chocs pour réduire la vitesse de l'air, il se crée tout seul à cause de la déviation de l'écoulement en entrée de la prise d'air et pour éviter la perte de débit intrinsèque à une prise pitot dont le rendement est pourri, on fait des prises d'air avec dièdre de compression pour que le choc minimise la perte de pression et maximise le tube de courant entrant dans le moteur. On peut aussi faire des prises à compression isentropique, mais elles sont beaucoup plus longues et pèsent plus lourd.

Certains ont déjà volés à la Réunion ? Un club sympa à proposer pour faire un tour de l'île ou deux ?

Oui, plutot le club de St-Pierre qui est (était en tout cas) moins cher.
FMEP etant aussi moins fréquenté, l'ambiance y est plus cool.

Parfait, merci

Par contre si tu n'as pas fait de vol en montagne, fais très attention, le centre est particulièrement dangereux.
De plus avec les fortes températures, les perfs moteurs sont bien dégradées. (je pense par exemple au TB9 à la masse max)

Je prendrais un instructeur de toute façon, j'ai pas de brevet civil valide pour le moment
 
Par contre niveau température ça devrait être bon là, c'est l'hiver chez eux, il fait dans les 25
 
Merci en tout cas !

 
Bonjour,
 
Il y a un ancien pilote de l'aéronavale qui officie comme instructeur à l'aéroclub Roland Garros de Saint-Denis. J'ai bossé avec lui à la DDA en 91/93 ; il doit être aujourd'hui en retraite mais surement toujours actif.
 
(son nom en mp si tu le souhaites)

Hello ! Petit drapeau

   
 
Où c'est-y qu'il vole le Freeman ?  Dans le 78 ?

 
Au fait je crois qu'on a un de nos pilote qui vole maintenant chez toi
 
Guillaume P. fraîchement exilé de Corse

Pas impossible ... Un gars qui va souvent à Oléron ?  

je crois oui

il m'a très aimablement remis le plein plutôt que le plein languettes règlementaires, service que je lui avais demandé à son retour de vol samedi soir dernier : je partais le lendemain matin sur Oléron (avec retour via Gironde et châteaux de la Loire)
Donc j'ai plutôt un avis positif !  
 

Salut
En effet, sur Toussus pour faire du Cessna quoiqu'avec le beau temps de Juillet j'ai pas fait grand chose !
 
Et toi ?

St Cyr l'Ecole.
Notre club ( www.casgac.com ) a un Cirrus SR20 basé à Toussus  

Sympa J'habite tout à côté moi... Fontenay !

Faut voler à St Cyr !

J'ai finalement volé à l'Aéroclub du Sud à Pierrefonds, ambiance très sympa, moultes décalages dû à quelques soucis d'instructeurs, mais ça fait parti du jeu... Je me suis régalé !
 
Première fois que je faisais du 172, et première fois que je revolais après la formation sur Cap 10, bah ça fait bizarre

Ca fait camion hein derrière du Cap 10 !!

Clairement Par contre le bonheur les phases de roulage/décollage/atterrissage... L'impression que tout est super facile...

C'est sur qu'avec un train classique c'est pas simple

C'est grave chiant tu veux dire Bon on s'y fait, mais là quand je met les gaz au décollage, j'étais déjà prêt à me battre avec l'axe de piste et le vent encore, mais rien à faire, le truc a pas bronché, il part tout droit et décolle tout seul, ce bonheur

Ca va faire 4 ans que j'ai pas volé... ce que ça me manque

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Mouarf, pousse la porte d'un club Perso ça faisait 3 mois et je trouvais déjà ça long... Je compatis !

Je viens de voir ce que donne la maintenance by Cirrus France sur un SR22 (basé à toussus je crois)  

J'envisage sérieusement de commencer mes leçons de planeur à l'étranger.
Est-il possible de passer directement le diplôme à mon retour en France (théorie et pratique) sans reprendre des cours ? Tout en bénéficiant des bourses française (premier lâché, etc...)?
 
 

Dans quel sens? T'as eu à tester le parachute?

L'avion sort de 100h et d'annuelle

- frein hs
- une admission qui fuit
- les 2 rampes d'injections desserrées
- un injecteur complètement desserré
- les 6 joints de cache culbuteurs hs (fuite d'huile)
- joint d'arrivée d'huile sur le turbo droit hs, belle fuite aussi
- 12 bougies, 12 différentes

Les bougies d'un cylindre ont lâché hier au décollage, grosse baisse de puissance et retour au terrain avec les pompiers au cul.

Il semblerait que ça ne soit pas le seul avion avec des soucis en sortant de chez Aérolithe ...

A priori celui de St. valery a svt des ennuis aussi  

Et ben... Beau score pour un acte de maintenance !!

Et j'avais oublié, il est arrivé en panne d'alternateur.
Après vérif les charbons sont HS, ça aurait du être vu à la visite comme indiqué dans le manuel.
 
Coups de téléphone chez Cirrus
"vous avez des charbons ?"
"non, nous on change l'alternateur"
"ah et ça coûte combien ?"
"entre 3 et 4000€"
"ok au revoir ..."
 
On a trouvé les charbons dans une autre boite y'en a eu pour 80€
 
 

Mais... C'est dangereux une maintenance comme ça! Ils ont tout réparé d'eux même ou vous avez déjà changé d'atelier ?