Reprise du message précédent :
c'est où ça ?

Moissy Cramayel, l'avion venait de partir de l'aérodrome de Villaroche.

j'espère ils pourront le remettre en etat :s

Ben y a des images de sa réception sur le site de l'AMPA. Pour l'instant rien, faut que je m'organise pour y aller . Mais le boulot me laisse que très peu de temps (l'aviation commerciale est impitoyable...) .
 
Edit: le lien pour le PC-7 http://www.ampa.ch/site2/?p=995

j'ai un truc qui va intéresser tout le monde je pense.
 
Docu HD IMAX sur les nouvelles technologie du 787 et A380 :
 
http://www.wupload.com/file/574531 [...] part01.rar
http://www.wupload.com/file/574530 [...] part02.rar
http://www.wupload.com/file/574530 [...] part03.rar
http://www.wupload.com/file/574580 [...] part04.rar
http://www.wupload.com/file/574531 [...] part05.rar
http://www.wupload.com/file/574530 [...] part06.rar
http://www.wupload.com/file/574588 [...] part07.rar
http://www.wupload.com/file/574589 [...] part08.rar
http://www.wupload.com/file/574613 [...] part09.rar
 
 
Here is a new documentary from IMAX, Legends Of Flight.Legends of Flight, the first flight-themed film from the Stephen Low Company in association with the Smithsonian National Air and Space Museum.
Description: Legends Of Flight is a film that will not only delight and entertain the aviation enthusiast but also educate and inspired renewed interest in aviation by the traveling public, the media and young people who may ultimately aspire to a career in aviation. It dramatized the design challenged, the financial risks and the many lessons learned from a century of aviation trial and error, bringing us to the dawn of a new era of revolutionary aircraft, the 787 Dreamliner and the A380. The film will focus on the 787 to facilitate audience understanding of the dynamic design differences between the two latest aircraft technologies. Search aviation history for the ultimate flying experience with some of today’s greatest pilots. See how the airplanes of the 20th century helped influence the radical new design of 21st century aircraft. See how high tech manufacturers around the world use modern technology to coordinate the design and construction of new aircraft.
 
 

En principe oui, il y a de la casse mais réparable.
Mais ça va prendre du temps et il va falloir trouver les fonds nécessaires.

Ok ben il devrait y être alors. Je sais pas pourquoi je l'ai pas encore vu dans les listes d'avions à dispo.. Mais bon au pire c'est une question de temps. Et tu voles où dans le commercial?

Chez easyJet Suisse, basé Genève, sur A319 & A320 comme Cabin Crew

Perdu il est bleu du coup

j'ai tapé "drap" dans le wikismiley, y avait que le rouge.
 
/passionnant    
 
 
sinon je remarque que le topic parle surtout de l'aviation plaisir/perso, pas beaucoup militaire.    
 

 
Complètement ouvert aux discussions liées à l'aviation mili

J ai écouté la Chronique du Ciel de France Info du week end sur la situation a Toussus ... C est complètement délirant cette situation  

vas y exprime toi. explique nous

Bah c est la situation classique des riverains qui construisent autour d' un aérodrome ( centenaire pour celui la) et qui viennent ensuite demander sa fermeture pour nuisances sonores ...
Avec dans un premier temps des mesures débiles ( pas de vols entre 12h et 15h en semaine et pas de vols tout court les samedi et dimanche ... C est clair qu il reste énormément de créneaux horaires pour voler avec ces restrictions

Je comprendrais jamais... Surtout que les habitations autour de Toussus sont vraiment récentes... La ville n'existait quasiment que pour l'Aérodrome.

Drapal    
 
Toper Harley1: DR300 - DR400 - F172 - DA40 et Cap10 (une seule fois pour l'instant)

 
effectivement c'est un scandale, surtout lorsque que l'on connait l'histoire de cette aérodrome.....  
Les riverains se sont tous installés ou ont fait construire en connaissance de cause....
Monde de cons !  
 
   

+1
il y a de la jalousie là dedans aussie je pense. comme l'avion fait rever mais que eux ne peuvent pas, alors ça les saoule de voir des avions au dessus de chez eux.

 
 
Pareil à Fayence, des gens installés depuis 3 ans fondent des comités anti bruit d'avions....Demandent la fermeture de l'aerodrome alors qu'on y fait du vol à voile  depuis les années 20 de plus c'est pas non plus des jets privés et les hélicos qui viennent, be yen a Un par jour Maxi
 
La DGAC leur répond bien qu'ils se sont installés en connaissance de cause.
 
S'ils finissent par avoir ce qui'ils veulent; ils verront pulluler des MOBALPA et des FOIR FOUILLE sur le terrain....et là ils seront contents... ou pas...
 
 
Ca me rappelle le coup de l'anglaise qui s'etait installée dans un village perdu et se plaignait des chants des coqs.. be les rustauds du coin lui avaient bien fermé son clapet à la grognasse (personnne ne lui parlait plus elle s'etait cassée (en maudissant la Frnce et les français)
 

drap

Bonjours a tous,
J'ai 15 je suis feru d'aviation surtout militaire.J'ai actuellement 2h de vol sur un Robin DR315, et quelque 120-150h sur similateur tel que flight simulator ou combat flight simulator, j'ai eu les base de cette manieres (je conseil a tout le monde ces 2 jeu pour apprendre a pilote)
et j'aimerais savoir si en aquerant des heures de vol par ses propres moyens (aero club) d'acceler la formation pour devenir pilote de rafale sur le Charle de Gaulle (aeronaval)  
merci  

Ben, non. Le meilleur moyen pour devenir pilote, c'est l'école de l'air, et c'est plutôt en potassant des bouquins pour aller en prépa MP que tu favoriseras tes chances de devenir pilote. Ou les EOPN après le bac.

doit y avoir un site qui t'explique les formations militaires mais en gros il y a deux façons pour devenir pilote de chasse car deux classes d'officier :
 
- les officiers de carrière : comme l'a dit sanozuke, il faut passer le concours d'entrée de l'école de l'air à salon de provence après deux ans d'études maths sup/maths spé (pas forcément MP) après le bac. Là tu rentreras dans l'armée pour toute ta vie professionnelle.
 
- les officiers sous contrat : le recrutement est un concours qui peut se faire des le bac, ce sont des tests psychotechniques, psychomoteurs anglais aussi je crois. Si tu arrives au bout de la formation tu seras pilote de chasse pendant une 20aine d'année et tu seras à la retraite à 40 ans. Les débouchés de fin de carrière sont le pilotage ds le ,civil en général.
 
par la voie des aéroclubs tu pourras te former pour etre pilote civil mais ça coute cher.
 
Avant tout, il te faudrait passer une visite médicale complète pour savoir si tu serais potentiellement apte : les contraintes physiques sur les pilotes de chasses sont tels (longueur de fémur par exemple, vue parfaite...) qu'il vaut mieux savoir si ton corps te permet d'envisager la formation au lieu de se motiver pour rien.

Longueur de fémur?

Ptet qu'il faut pas avoir les jambes trop grandes  

Nain rulz da world

Sauf que pour faire parti du Groupe Aérien Embarqué comme il le souhaite (pour le moment), ça risque d'être compliqué. Cela dit il existe les deux même voies dans la Marine avec l'école Navale et les EOPAN. Dans la première filière, il y a plus de places, moins d'obstacles à proprement parlé -enfin, une fois en école-, mais tu piloteras moins longtemps, tu seras amener à avoir une carrière de commandement. Dans la deuxième, tu seras officier mais tu resteras du personnel technique, recruté avant tout pour piloter. Attention, ça ne veut pas dire que c'est l'aéroclub loin de là, tu restes bien sûr militaire avant d'être pilote.

Pour la visite médicale je ne suis pas d'accord. Sauf cas particulier qui fait que tu ne rentres pas du tout dans les cases (10 cm de trop, -4 à chaque oeil, etc...), si tu es en bonne santé, FONCE. J'ai été inapte pendant 1 an et demi avant de pouvoir avec enfin une expertise finale qui m'a rendu apte. Il ne faut jamais rien lâché, c'est trop con de s'arrêter car on pense qu'on a un soucis qui pourrait passer en contre expertise.

Oui, pour l'aptitude à l'éjection. Si les fémurs sont trop grands, ils restent dans le cockpit au moment de l'éjection, c'est ballot quand même

N'hésite pas si t'as des questions, et sinon tu peux te rendre sur aero-navale.com

Suffit de bien piloter et pas avoir à s'éjecter
Mais effectivement, balot

Merci a tous, j'avais deja un peu regarder et je comptais si possible aller a l'ecole des pupilles de l'air a Grenoble puis faire la prepa integuré qu'il propose. Niveau physique je sais pas trop j'ai d assez bon yeux, je pratique du sport regulierement apres ces sur que si je peux encaissé que 5G sa vas etre assez dur (j'ai deja encaissé 2G sur avion civil en fesant un virage avec une inclinaison de pret de 90°).

2G c'est 60°

C'est jusqu'à 9G dans un chasseur (8.5G pour la centrifugeuse).
 
Mais tu n'as vraiment pas à te préoccuper de ça pour le moment Avec la préparation physique qui va bien y'a pas de soucis

si tu maintiens le palier

sans maintenir le palier mon instructeur m'a dit que c'etait parfois un virages mortel puisque on perdait de l'altitude sans vraiment le savoir

Le tout est de savoir détecter et stopper le virage engagé.
 
Ton instructeur t'en a juste parlé sans te le montrer ?

Bah c'est bien ce qu'il dit. Si tu maintiens le palier tu est à ~2G, si tu ne le maintiens pas, tu n'y es plus.
Oui c'est le virage engagé, tu apprends à le détecter et à en sortir pour le PPL (peut être aussi le BB, aucune idée).

Les g's c'est =1/cos(beta) pour beta=bank, sans perdre d'altitude on est d'accord...  
 
Et 90°, ça donne infini g's... Donc aucun avions et aucun être humain à part Chuck Norris n'en sont capables
Et puis bon c'est surtout combien de temps tu les tiens qui est important. Je préfère 6g's une demi seconde que 5 pendant 10 secondes..

tenir un palier à 90° c'est dur en plus vu que la portance est horizontale ! à moins d'etre un missile

C'est pas plutôt l'inverse ?
On m'a dit qu'à l'EN, il y avait en gros une dizaine de places par an pour ce qui est aéronavale et seulement 3/4 grand maximum pour ce qui est de la chasse embarquée.
 
S'il veut vraiment avoir le maximum de chance, ce serait plus judicieux de tenter l'école de l'air (plus de places en filière PN)
 

 
Pour le physique, t'inquiètes pas t'as le temps de t'en préoccuper.
L'EPA est une bonne école pour préparer les concours milis. Après ça veut strictement rien dire, tu peux très bien réussir en faisant une prépa civile. Si t'as l'opportunité d'avoir une bonne prépa civile, je te conseille même plutot d'aller dans le civil qu'une prépa mili.

"Plus de places" est mal formulé tu as raison, je voulais dire qu'il est plus simple de devenir pilote une fois à l'école Navale qu'en tant que civil qui va préparer les EOPAN. Il y a en effet moins de places au final, mais en terme de pourcentage de réussite c'est bien plus élevé. Il y a entre une dizaine et une quinzaine de place par ans, mais pour à peu près le même nombre de fanas aéro par promotion, donc au final tu t'y retrouves plus facilement si t'es super motivé.

Les EOPAN on est dans les 500/1000 (voir même moins en ce moment d'ailleurs...) par an à partir des premiers dépots de dossiers pour 25 sélectionnés cette année. Ça fait maigre.

Pour les places en chasse il est impossible de faire des stats là dessus car ça change tous les jours, en fonction des besoins, des dispo avions, des dispo monits, de élèves, etc...

Pour l'école ça dépend s'il veut faire pilote dans la Marine ou dans l'Armée de l'Air. C'est pas le même métier.

 
euh faut voir. si tu parles d'entrainement physique oui.
par contre si t'as passé ts les concours, que t'es pris et qu'à la visite medicale on découvre que tes yeux ont aucune convergence c'est un peu tard pour faire de l'orthoptie...