Reprise du message précédent :
Je connais LFRZ j'ai volé là bas, la piste est superbe et il n'y a pas grand monde.
 
 
Il faut un avion de voltige (et il n'y en a que tres peu) avec la qualif qui va avec et une zone spécifique pour voltiger.
A Nantes, tu ne trouveras qu'une zone voltige. Pas d'avion ni d instructeur voltige.

j'imagine que si tu es intéressé par l'IFR, l'objectif à viser d'un point de vue médical est la Classe 1 et non pas la Classe 2. Non ?
Les critères de la classe 1 (et 2) sont publics, je crois que les opérations de myopie sont pas trop appréciées mais dans ton cas c'est ça ou rien donc regarde bien en détail, contacte un médecin agréé pour une Classe 2 et téléphone à un CEMPN.
Bon courage.  

À l'heure actuelle en France, ça passe plus facilement -4 en admission classe 1 qu'une vision à 10 après opération, ça demande une dérogation du CMAC mais elle est couramment accordée, ce qui n'est pas encore le cas pour les chirurgies réfractives. (sans compter qu'on demande un gros délai après opération pour stabiliser la vue avant même d'envisager la demande d'une dérogation.

Pour l'opération je vais contredire ces messieurs, c'est de plus en plus souvent accepté (enfin) et cela même pour une classe 1 militaire. Renseigne toi bien et appelle le CEMPN qui te fera passer les examens. Au pire appelle celui de Percy ce sont les plus sévères

-4 non corrigé, mais corrigé tu dois bien voir non ? Me semblait que c'était le plus important.

Salut,
j'ai été formé sur robin dr400 à saint-cyr (aeroclub les alcyons pour ceux qui connaissent)

pour la classe 1, en admission, c'est maximum +/-3 dioptries à chaque oeil, au moins 7/10 à chaque oeil (corrigé ou non), et 10/10 en binoculaire (corrigé ou non).

pour la classe 2, c'est maximum +/-5 dioptries à chaque oeil, au moins 5/10 à chaque oeil (corrigé ou non), et 10/10 en binoculaire (corrigé ou non).

Concernant l'opération, voilà ce que j'ai trouvé :

"La chirurgie des troubles de la réfraction

- la sensibilité à l'éblouissement ne soit pas accrue."

10/10 en binoculaire c'est à dire que les deux yeux ouverts tu vois la ligne qui te donne 10/10. En gros si tu as 9/10 à chaque oeil corrigé, bah ça passe pas alors que 7/10 et 10/10 ça passe

on parle en corrigé hein... donc si tu es à 10/10 en corrigé à chaque oeil c'est bon. Par contre, quelles sont tes dioptries ?

tu as -4 dioptries c'est ça ? si oui, ce n'est pas bon pour la Classe 1 mais ça passe sans problème pour la classe 2. Pour la classe 1 ça peut éventuellement passer avec dérogation. En renouvellement de classe 1 ils acceptent jusqu'à -5 je crois

Bonjour,
 
Combien d'heures avez vous fait en moyenne pour obtenir votre ppl ?

Si je ne compte pas le nombre d'heures passées au brevet de base, une 50aine . Après, ça dépend de l'endroit où tu voles (aérologie spécifique toussa) et de ton instructeur (certains te feront faire plus d'heures que d'autres histoire d'être sûr).

Okay ça marche.
J'ai passé mon BB en 33 heures (fallait finir les heures solo   )
Là je continue sur le PPL.

Moi j'ai passé mon ppl en une soixantaine d'heures en belgique.

J'ai fais bfs à namur.  Et comme tu dis, 4,5 mois de cours en soirée, les cours sont biens, les syllabi aussi (et ils sont amplement suffisants pour réussir si tu ne va pas aux cours, bien que ces derniers sont obligatoires administrativement).
 
Après pour la pratique, compte minimum 1 an, souvent ils disent à charlerois que en 6 mois y a moyen de tout faire (pour ceux qui prévoient l'inscription à l'atpl), mais même à namur où on peut voler plus (fatalement faut pas attendre 2 heures que le 737 atterrissent), compte au moins 1 ans.

Les cours sont obligatoire pour l'administration, en pratique ça se concretise par des skills test effectué de temps en temps et qui accompagneront ton dossier (en gros c'est bidon, surtout que ceux qui ne sont pas fait sont inventés pour compléter ton dossier), donc il n'y a aucun problème a louper quelques sessions.

Pour l'ordre des examens, je crois qu'il n'y a aucune contrainte, tu peux faire l'examen d'aptitude pratique avant le théorique, mais je crois que c'est quand même mieux d'avoir déjà un bon bagage théorique avant la pratique, pour avoir un apprentissage plus efficace et pour éviter au moniteur de devoir faire des briefing de 3 heures parce que tu connais pas la théorie de base.

Enfin, si tu comptes faire un ppl à namur, je peux te conseiller en mp sur les moniteurs dans ceux que je connais, car il y en a qui sont quant même plus efficaces que d'autres et ça peut pas mal jouer en cas de difficultée avec la pratique.

A part BFS, il n'y a pas un système d'aéroclub en Belgique pour la formation PPL ?
Parce que 180 EUR de l'heure de vol sur tagazou, c'est indécent http://www.belgianflightschool.be/ [...] s-ppl.aspx
Et 726 EUR de cours théoriques    
 
Ils vendent également un "Uniform" à 420 EUR pour le PPL ... c'est quoi donc ?   Une casquette et des lunettes de soleil ?    
Au total, ils affichent un PPL (avec 45 HDV) à 11 000 EUR !!!  C'est une blague ?  Dans un club en France, tout compris, tu en as pour 6000 EUR très très grand max pour 45 HDV, inscription club + fédé + petit matos + divers inclus.
 
Je ne sais pas ce qu'ils valent pour les formations pros, mais s'ils se goinfrent autant que pour le PPL, ça ne doit pas être triste.
 
 

Si tu veux une idée des tarifs dans un club en France, voici ce qu'il y a dans le mien (formation sur Robin HR200 biplace).
http://www.casgac.com/html/tarifs.html
 
C'est assez classique ce genre de tarifs dans des aéroclubs.
 
Pour le PPL, je crois qu'il faut 45 HDV mini, mais la plupart du temps, on dépasse 50 (compte un quart de tes heures en solo, et le reste en double commande)
 
Et bonne année  
 

Dans cette estimation y a en fait tout qui est compris :
- Administration : examen pratique, théorique, anglais, médicale; je crois que c'est plus chère qu'en france.
- L'uniforme je sais pas trop à quoi ça correspond, peut-être pour charlerois, de même dans la liste tu as 80 euro pour le badge de sécurité à charlerois, il est clair que si tu fais ton ppl à namur tu ne le prends pas.
- Et pour pousser encore la comparaison avec la france, en belgique l'avgas est réputée un peu plus chère  

Enfin, les 180 euro de l'heure comprennent le prix du moniteur, soit 50 euro/heure de vol (les briefing ne sont pas payant), et c'est vrai que c'est chère.

En effet, c'est cher !
Le problème de ce genre de sociétés, c'est que c'est soumis à la TVA : ils se prennent déjà 20% dans la face.
Et c'est une société : il faut bien qu'ils gagnent leur vie, ils n'ont pas de membres bénévoles pour donner le coup de main.
 
Au final, c'est hors de prix pour un PPL ...

J'en ai discuté avec deux trois pilotes, et d'après eux la TVA influence très peu la différence de prix entre une école et un aéroclub.  En belgique les aéroclubs sont un peu moins cher que les écoles, mais cela serait surtout du au fait que les moniteurs sont souvent payés en partie en noir (et il ne reste que très peu de moniteur bénévole, ça à tendance a disparaitre).  Et ce qui fait surtout la différence de prix entre la france et la belgique outre l'avgas, c'est que en france les aéroclubs sont subventionné par la chambre de commerce, alors qu'en belgique y a rien de tout ça, tout est à la charge de l'aéroclub.

Et certaines personnes m'ont dit que l'atpl était plus cher en france que en belgique.

 
Quelqu'un connait/vole/a entendu parler de l'aéroclub Jousse à Toussus ? (www.acgj.fr)
 
Si oui vous avez quoi comme retours ?

J'ai passé qqes jours chez mon oncle ex-pilote, et il m'a dit qu'il avait fait 1500h avec son Beech Bonanza. Au total avec l'entretien, l'essence, le hangar, les taxes, ça lui revenait à 1000€ de l'heure

ça me semble énorme
 
un Bonanza 33 c'est 250€ tout compris.
Le hangar où on rentrait 5 avions était loué pour 500€/mois

C'était un A36 (moteur turbo 300ch).

Ca semble beaucoup. Mais faut voir ce qu'il englobe dans son budget.
 
Il y a 5 ans, j'avais en tete 1500 €/h pour un Beech Duke sur la base d'une cinquantaine d'heures par an.

Il compte peut-être le prix de l'avion dedans

Enfin sans toilettes c'est un peu tendu les longs vols (certes, il y a les machins portatifs).