Reprise du message précédent :

 
 
Non non, c'est quoi le coup du transpondeur 5901 ?!

 
 Un bon Cessna 150 Attention le modèle "LR" (long range, capacités d'essence additionnelles)

essaye d'afficher 5901 sur un transpondeur et reviens nous voir

marrant ça je trouve rien sur le net là dessus.
Ce serait pas un code que tu peux pas afficher ??!

   rappelle moi quelle est la plage de codes transpondeurs affichables ?

j'imagine bien à la radio, alors que la tour lui a demandé d'afficher 5901 : "négatif, j'ai beau essayer, mon transpondeur est cassé et ne possède pas de 8 ni de 9 !!!"

Clair,  enfin surtout le jour du lâché mieux vaut lancer la blague après l'attero quand même...

J'ai essayé ce matin un bidule en plastoc avec des écrans de pc et en plus qui vole
 

 
Ben on s'y fait vachement vite aux efis, ça reste simple et bien foutu
Bien sûr le jour où ça tombe en panne c'est une autre histoire

SR20 ou SR22 ?

sr20

Yop

Bon, j'sais pas si il existe un topic dédié, mais je ne pense pas que ma question vaille la peine de créer un topic, d'où ma demande ici. J'avoue que je sèche là :
Je dois réserver un billet sur easyjet Nice > Paris Orly, pour mercredi matin. Retour jeudi matin depuis Paris CDG vers Nice donc.
Or, au moment d'ajouter le retour, le site me sort :

  Kézako ? Depuis quand n'a-t-on pas le droit d'arriver a orly et partir de roissy en moins de 24h ?
Y a un règle (stupide) quelconque là dessus, ou je peux réserver un aller, puis refaire une réservation sans crainte ?

Merci  

Il y a bien un topic dédié : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Je suppose qu'il faut bien l'étudier avant de décoller ? Car je vois que les boutons de menus sont écrits assez petit, mieux vaut déjà savoir ce qui est marqué

Super merci Le titre est pas super bien choisit pour les résultats de recherche par contre j'trouve

 
Pour vraiment savoir s'en servir ça doit demander des heures
Mais il doit y avoir un simulateur sur PC comme chez Garmin pour le G1000

 
On peut déja se consoler avec celui la:
Il y a le test sur micro sim
http://www.eaglesoftdg.com/reviews.htm
 
Pour le réel il y a des super vidéos de "pro" en HD ici:
http://20-100-video.blogspot.com/2 [...] o-ifr.html
 
 
 
 
 

Tout d'abord, j'espère ne pas me gourer de topic, mais pas trouvé de topics [Avions de chasse], alors...
 
Récemment, j'ai taté Hawx, un jeu (très orienté arcade) remplit d'avions militaires. Une des particularités est de pouvoir "débrayer" les sécurités de l'avion, pour pouvoir lui faire faire des acrobaties plus folles les unes que les autres. Seulement, Hawx se veut assez sérieux en ce qui concerne la physique, d'où ma question : ce qu'on voit sur cette vidéo (http://fastjets.eu/2009/07/21/best-hawx-stunts-compilation/) est VRAIMENT réalisable avec les avions en question ? Ou le jeu délire complètement ? Quid du pilote, des risques de "casse" ?
Et, de manière plus large, y a t'il un véritable intérêt dans le combat aérien à maitriser des manœuvres comme le cobra, la mangouste... ?
 
Merci à tous ceux qui prendraient le temps de me répondre  

Les figures en elles-mêmes sont possibles, mais c'est beaucoup plus lent que ça. Regarde là par exemple : http://www.youtube.com/watch?v=GrB [...] r_embedded
 
Et un SR-71 armé et qui voltige, c'est n'importe quoi
 
Sinon le dogfight ça n'existe plus, seul compte le radar, ou presque, donc ces figures ne sont pas très utiles, mais c'est toujours cool
 
à ma connaissance il n'y a pas de sécurités, il suffit de voir les différents crashs du Rafale. Il y a néanmoins des alarmes.

Je confirme que Hawx c'est de l'arcade et pas de la simu !    Délire complet !
Pour plus de réalisme, tu peux tester du simu de combat aérien comme Lock On.
 
En combat aérien, je dirais : aucune utilité.
Ca prouve juste la bonne maniabilité.
Le combat aérien se fait à des vitesses relativement élevées (pas trop pour garder de la manoeuvrabilité), et un cobra se démarre assez lent.  Et si t'es trop lent, t'es mort.

D'accord. Ca confirme bien ce que je pensais, merci    
 
Pendant que je suis là, sur le topic Images étonnantes, à chaque photo du F22, certains se plaignent "qu'il faille être ingénieur et non pilote" pour voler avec. Pourquoi ? Qu'est-ce qui le caractérise par rapport à un Rafale, par exemple, au niveau de la complexité électronique (si c'est bien ça qui est sous-entendu) ?

 
Faut croire que tout HFR à déjà piloté un F22  . Ils disent peut etre ça part rapport à la poussée vectorielle
 

Pour ta vidéo, non c'est pas réaliste, tant par les figures que par le reste (le rendu de la vitesse est pas top et le faible rayon des figures n'est pas réaliste du tout)

Faut aussi être ingénieur pour les autres, imho. Il y a beaucoup de systèmes donc voilà, t'as pas besoin du diplôme mais tu maîtrises pas ça en 5 minutes. Le F22 a en plus un système informatique entièrement intégré, donc quand un truc plante, tout plante, en gros Et c'est très difficile de changer quoi que ce soit, genre mettre un nouveau radar. Une anecdote par rapport à la complexité du bouzin, sur un avion normal, un mécano peut venir ouvrir le cockpit s'il y a un pb. Sur le F22, un pilote est resté enfermé 2h le temps de débugger le truc.

Dans les avions de chasse moderne, on ne paye plus les pilotes pour voler, mais pour se servir de systèmes d'armes très complexes.
Le pilotage, c'est pas le plus important sur un chasseur à réaction : des combats tournoyants, ça ne se fait plus depuis longtemps.
 
Par contre, gérer les radars et l'armement, ça c'est plus de l'informatique que du pilotage  

Mouais, je te laisse expliquer ça aux marins qui appontent

Bonjour,  
 
Je cherche le nom d'un avion de combat américain, qui avait la particularité d'avoir un énorme canon à plusieurs tube à l'avant, et il ne s'agit pas du A10 mais d'un appareil plus ancien (ou une version spécifique d'un appareil).
 
Si vous avez une idée

T'es sûr que c'est américain ?
 
Sinon y'a bien le Su-25 dans le genre...

 
Oui certain, ça doit dater des années 70 je pense. Il y avait une genre de gatling qui sortait de l'avant, et ce n'était pas un A10 autant que je m'en souvienne.

le F4 ?

non plus

tout de suite, le cas extrême ...    
 
De toute façon, pour l'aéronavale, c'est sûr que c'est du pilotage et pas de l'informatique ... malgré le M de SEM, le Super Etandard c'est qd même pas ce qu'on a vu de plus moderne    
(et les rafale généralisés, c'est pas encore fait)

Là comme ça je vois pas (le su 25 date des années 70 ).
Essaye de voir si tu le trouves pas sur avions-militaires.net ou avions légendaires

Ouais c'est particulier.
Pas encore fait non, mais l'échéance approche. Encore 5 ou 6 ans. Y'a déjà toute une flottille d'équipée et les F3 arrivent. Mais les SEM remplissent correctement leur job faut dire !

Bronco ?

Si Hawx est du style Ace Combat, c'est du plein délire.

Par contre ils ont pu s'inspirer d'un truc qui existe réellement, en tout cas sur Falcon 4.0 je me rappelle d'un switch "override" qui permettait de passer outre certaines protections du domaine de vol. Je n'en sais pas beaucoup plus. C'était sur la partie inférieure gauche du tableau de bord
C'était très important pour les vrilles à plat, tout comme connaître la procédure de redémarrage du réacteur

Salut aux pilotes et aux autres    
Vàlà, j'ai quelques heures de vol sur DR400 (j'ai été lâché en tour de piste uniquement), et je n'ai toujours pas mon théorique.
C'est sur ce dernier que j'aimerais des conseils ;  
Je connais Gligli, je vais me remettre dans le manuel, avez-vous d'autres trucs ?
Si vous êtes sur Nantes et que sa vous dis d'aider un noob  

Salut l'ami !
 
Gligli est malheureusement devenu payant, mais reste le meilleur moyen à ma connaissance pour assurer le PPL. Sinon il y a quelques manuels sympas assez utile pour etoffer tes connaissances. Le bouquin de Casanova sur la réglementation est pas mal, entre autres. Contacte moi par MP si tu veux que ej te file toutes les références et si t'as des questions. J'ai du temps à revendre en ce moment
 
A bientot !

   
Je me remet dans la réglementation dès le semestre prochain (très peu d'heures de cours), si quelque chose me résiste, je n'hésiterais donc pas à reviendre sur le fofo ou te demander par MP.
Merci bien.
Sinon, j'aimerais aussi voltiger un de ces quatres, des amateurs ?

Yaisse!
 
J'ai quelques heures de cap10 à mon actif et c'est vraiment le pied !
 
Tu es basé où?

 
tu es de l'A.C.L.A ?
 
Pour voltiger proche de Nantes, faut voir eventuellement Cholet, Rennes ou Angers (mais il faut déjà avoir son PPL pour Angers)

Je suis à Nantes et je ne vole plus actuellement puisque j'ai mis tout sa de côté pour la fac.
Mais sinon je suis à Montoir de Bretagne à côté de Saint Nazaire.
Je voulais juste monter dans un avion de voltige vouar comment sa fait  
donc si tu veux prendre quelqu'un avec toi un jour  

Arf, je savais pas, comment sa fonctionne ? (y'a des zones spécifiques, toussa ?)

Je connais LFRZ j'ai volé là bas, la piste est superbe et il n'y a pas grand monde.
 
 
Il faut un avion de voltige (et il n'y en a que tres peu) avec la qualif qui va avec et une zone spécifique pour voltiger.
A Nantes, tu ne trouveras qu'une zone voltige. Pas d'avion ni d instructeur voltige.