Reprise du message précédent :
Hé les motorisés,  
 
Parlez moi un peu de la gestion du mélange riche_pauvre et du pas variable.
 
Enfin comment vous gérez la chose, quoi.
 
 
Merci

Tu veux savoir comment l'utiliser ?

pas de pas variable sur nos avions au club, sauf sur le Cirrus, mais il est géré en auto par le FADEC (qui gère aussi la mixture).
 
Pour la mixture, notre mécano recommande de ne pas y toucher en dessous de 5000 ou 6000 ft : appauvrir le mélange fait gagner des tours, mais fait chauffer le moteur, et raccourcit sa durée de vie.
Au delà, je mixture en me servant de l'EGT (tempé des gaz d'échappement) pour repérer le pic de tempé, et réenrichir ensuite d'un certain nbre de degrés (cf. manuel de vol)
 
 

Bonjour à tous les passionnés d'aviation
 
Je souhaiterais prendre quelques heures de vol, pour découvrir les joies de l'aviation, avant de participer aux concours de la Lufthansa pour devenir OPL.
 
Est-ce que vous pourriez me conseiller un Aéroclub dans le coin de Lognes ou Meaux-Esbly?
 
Merci

Merci,  
 
Donc tu laisses plein riche jusqu'à 5000 ft et tu appauvris en te calant sur une température moindre à l'échappement.?
 

 
Tu trouveras la température la plus faible à l'echappement plein hyper pauvre, donc c'est pas bon
Le reglage à un régime donné (et une altitude pression) c'est soit :
 
- puissance max (pic de température à l'échappement)
- refroidissement max, ce qui correspond au reglage tres approximatif pic de température "moins 1 cran"
- conso optimale,
 
dans les 3 cas ce n'est pas à faire à la legere. Je connais un pilote de Tb20 qui a percé un piston à cause de ça.
 

la recommandation sur PA28 Archer II (180 CV) c'est : appauvrir progressivement pour repérer le pic à l'EGT, puis réenrichir pour faire baisser la tempé de 100°F.
 
En pratique, le mécano demande de ne pas faire ça en dessous de 5000 ft ; je le fais à partir du FL065.

ok et pour le réglage du pas d'hélice?

no sé ! pas fixe chez nous  (sauf le Cirrus, mais là c'est automatique avec le FADEC)

 
http://2jg51.org/hs/helices/prop_01.php
 
   

 
Grosse faute à corriger quand meme, ce n'est pas le PAS que l'on fait varier mais le CALAGE.

 
Ah bon    
Explique nous la diff. STP
 
 
 

 
 
Le pas, c'est le "vrillage" de la pale,
le calage, c'est le vrillage de l'helice il est associé à un nombre de tour que l'on peut faire avec l'helice en 1 metre.
 
Un pas variable reviendrait à deformer la pale en vol volontairement et il existe quelques hélices comme ça mais rien d'homologué à ma connaissance. Je dois avoir une photo dans un coin.

C'etait sur un Jodel à St Yan avec une Hélice en forme de S.

 
   
Heureusement que j'ai le niveau, sinon pour un profane    
En clair le Calage variable, est synonyme de pas variable, on est que sur HFR et on va continuer de parler d'hélice à pas variable avec petit pas, grand pas, comme il est d'usage courant    
 
 
 

 
 
   
 
Ca me semble interessant d'etre précis ?
Tout comme dire que le decrochage depend de la vitesse (alors qu'il depend de l'angle)
 

 
Bien sur, mais l'on peut parler aussi de décrochage haute vitesse.
 

C'est bien gira, où que tu sois tu t'"embrouilles" avec tout le monde  

il arrive à se faire TT sur un topic "cuisine", c'est dire !  

A Lann Bihoué, à Lorient, après le Rafale qui est sorti de la piste et s'est éjecté, c'est au tour d'un Super Etendard de faire pareil hier soir.200m dans la verte, le pilote a voulu s'éjecter, il n'est jamais parti  
Bon, tout s'est bien passé pour lui, c'est juste que la procédure les oblige a s'éjecter dès qu'ils sortent dans la verte.

Plutôt rare un Martin Baker qui ne part pas ...

 
Dans la panique il a peut etre pas reussi à utiliser le siege. Ca parait peut etre con mais c'est comme le parachute, il faut regarder la poigné avant de tirer au risque de se louper (comme avec les parachutes de sécurité)

Peut être, mais ça serait étonnant non ? Un geste important souvent répété, et qui peut leur sauver la vie ...
 
Complément d'information : Il fait un temps pourri, la piste est détrempée, le pilote décide de ne pas engager le brin et de la faire à l'ancienne, ben c'est raté    
Résultat : piste hors service pendant plusieurs heures, surtout à cause du siège qui ne pouvait pas être sécurisé (pas de personnel apte sur la base a priori, étonnant, même si il est vrai qu'il n'y a plus de SEM sur cette base depuis longtemps).
Il restait la deuxième piste tout de même, mais inutilisable pour les Mirage 2000 de la PO, ce qui est beaucoup plus embêtant.

 
La nouvelle arrive un peu partout sur les journaux en ligne.

Au vu de la photo, on dirait que les trains ont mangés un poil ...    
 
Et il y a deux ans, c'était au tour d'un Atlantic2 au même endroit

 
Va vraiment falloir qu'il fasse quelque chose pour cette piste  

C'est quoi le pb de cette piste? un peu courte?

 
Tu fais bien de préciser "de sécurité" (en voltige/planeur je suppose ?) car un parachute normal la poignée est dans le dos donc un peu chaud à voir ^^ La poignée de la voile de secours est devant, par contre, ainsi que celle de libération de la principale.

Lorsqu'il pleut beaucoup, elle glisse énormément.

 
Oui exactement. C'est un type de suraccident qui arrive malheureusement.
Dans les check-list urgence (sérieuse) au moment du parachutage c'est "on regarde la poignée avant de tirer dessus"

 
Enfin je suppose que sauter d'un avion qui a une aile en moins c'est pas non plus le truc le plus simple, même si c'est prévu.

 
Non, heureusement mais c'est important de faire une mise en garde sur le probleme de la poignée. Avec la panique et une abscence de pratique une "connerie" de ce type peut mener à la mort.
J'ai un copain qui a sauté et malgres la mise en garde, il a tiré sur la  bonne poignée au bout de la 3 eme fois. A la place il tirait sur une sangle d'attache du parachute.

Elle est pas rouge ou jaune ou orange fluo ?

Et sinon tant que j'y suis, vous avez une XP du parachutisme ou pas ? C'est une voile sphérique ou rectangulaire ? Vous tombez comme des merdes ou vous savez naviguer et arrondir ?

 
Non, elle est en Inox pas peinte.
 

 
Ils ne sont pas utilisés souvent (heureusement parce c'est fait pour essayer de ralentir la chute) si je te dis pas de connerie c'est des voiles sphériques et ça serait apparement tres facile d'apprendre sur le tas (toujours dixit le meme gars qui de toute façon c'est accroché dans des branches).
Pour ma part j'ai quelques sauts mais pas de grosse expérience.

Un message rapide, encore dans l'adrénaline : ce matin vers 9h40 l'instructeur m'a fait le coup habituel du lâcher surprise... Pourtant je m'y attendais de manière générale, mais quand même super surpris (d'autant que mes approches précédentes étaient pas superbes) ! Arrêt au pied de la tour après 3 tours de pistes avec instructeur, et hop "vas y à toi le lâcher, tu fais un tour et tu reviens me prendre''.
 
Grosse adrénaline, j'ai même eu un doute sur la piste en service pendant le roulage alors que je venais de la prendre, y a 20 min. Confirmé par la tour, piste 23, aller go c'est le moment...
Aligné piste 23 le coeur bat la chamade, clairement, mais une fois lancé la concentration prend le dessus et tu penses plus qu'à ton vol.
Premier attero foiré, remise des gaz... Surpris par le poids de l'avion allégé de l'instructeur je me trouvais encore à 30m de haut au tier la piste...
Deuxième nickel.
 
Voilà, difficile de décrire l'expérience par des phrases, c'est très intense et très court (surprise aidant) mais tout ceux qui hésitent à tenter leur vol d'initiation : aller y !!! Vous comprendrez de suite si vous aimez ou pas, et si le virus vous touche...
 
bonne journée à tous !

 
 
On est tous passé par là, c'st vrai que c'est ... étrange comme moment.
 
On t'as pas fait le coup "transpodeur 5901" ou un truc du genre ?

Ca me rappelle mon lâché
 
Quel appareil Gnaag ?

 
Bah arriver dans des branches c'est pas vraiment idéal quand même
 
Hémisphérique en gros c'est peu dirigeable, faut tirer sur les sangles il n'y a pas de commandes en général, ni de freins. Pas plus mal dans un sens car au moins pas à s'occuper du vent etc., par contre pour éviter les obstacles c'est plus chaud.
 
Féloches Gnaag

4 sauts lors d'une PMP, ca compte ?  
Sinon felicitations au nouveau laché

Bah à vrai dire un seul saut peut suffire voire 0, c'est plutôt à la théorie que je pense. Un peu comme en avion en cas de panne moteur, identifier un coin où se crasher, ne pas faire un virage au ras du sol, etc.

 
C'etait une collision en vol sur un Marianne (il me semble) il a sauté bas, le mec en fasse c'est en sortie aussi. Vu la taille de la voile, de toute façon quand tu t'en sors sans te peter une cheville je pense que c'est déjà de la chance.

 
 
Non non, c'est quoi le coup du transpondeur 5901 ?!