Reprise du message précédent :
Impressionant, non ?

Ouep, j'avais lu dans je ne sais quelle revue une interview d'un pilote d'AN225.
Avant le décollage, il y avait un 747 derrière qui lui a demandé sa masse. 600 tonnes, qu'il a répondu. L'autre lui a demandé de répéter...

http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] arison.svg
 
Faudrait se mettre d'accord !  

600 tonnes l'A380 le fait déjà, ou presque. Je sais qu'une image du style (sûrement celle de macdriverz) est fausse.

 
Tout depend de l'echelle
 
 

 
A380 :
 - à vide 252 à 280t,
 - max 386 à 427t
 
 
N225 :  
 - à vide 175t,
 - max 600t
 
Là c'est pas la meme categorie

MTOW de l'a380 c'est plus 560T.
 
C'est la même catégorie  

 
J'ai lu 427 tonnes   Faut voir aussi la fiabilité des chiffres.

bah je sais pas, je pense pas que Airbus soit la source la moins fiable ...
 
http://www.airbus.com/en/aircraftf [...] tions.html

salut à tous:
 
question à 2€
 
je me pose une question à propos des avions de chasse:
 
- on peut comprendre l'intérêt des hélicoptères, pour le combat, le transport de troupes, de marchandises, le sauvetage. Bref, les pilotes ne chôme pas.
 
- pareil pour les pilotes des avions de type transal, pas de problème, je comprend qu'ils aient un véritable intérêt dans l'armée pour le transport rapide de charges et de troupes.
 
 
- on parle de plus en plus des drones, et de leurs fabuleuses facultées à réaliser des missions de reconnaissances  et de destructions de cibles à l'aide de missiles, de relais radio et tout ça de façon discrète et "économique"
 
- et puis bien sûr les satellites qui aident à l'espionnage et la reconnaissance du terrain
 
- les sous marins capable d'atteindre des cibles à plus de 8000 kms.
 
de mon point de vue de citoyen un avion de chasse et son pilote sert:
 
- de démonstration technologique
 
- peut servir au combat aérien (enfin si combat y aura un jour, il se fera à distance... le premier pilote qui voit le point ennemi sur son radar tir gagnera. on ne peut pas dire que cela soit très palpitant)
 
- ... je ne vois pas d'autres avantages
 
 
j'aimerai bien que l on éclaire ma lanterne  

Le pilote n'est pas sensible au brouillage électronique.

+1. De plus nombres de missions d'attaque, d'interception et de reconnaissance ne peuvent être conduite qu'avec un appareil piloté par une personne physique

+2 j'ajoute  
 
quoi de mieux pour descendre  
 
les helico de transport de troupe, les transals, les drones.. etc etc

Prise de décision décentralisée et par des acteurs qui sont sur le terrain et peuvent réagir en une fraction de seconde, ça n'a pas de prix à mon avis.

Et également appuis tactique des troupes au sol.

La dimension psychologique joue aussi.
 
En Afghanistan les pilotes de Super-Étendard font des passages pleine bourre au ras du sol pour impressionner les combattants et apparemment, ça marche. Ça porte même un nom.
 
Dans un autre style, la terreur subie par les Palestiniens en entendant le grondement des F-16 24h/24 en décembre dernier.

 
Show of force

 
Ils le font aussi en Rafale, et je peux te dire que ça défrise plus qu'un SEM!  

Bonjour à tous,
 
j'y pense depuis toujours, plus fortement depuis cette année (budget disponible) : je souhaite me lancer dans l'aventure PPL.
Le sujet est assez général, j'espère ne pas être en gros doublon de post !
Après parcours des archives, j'ai vu que la visite des clubs restait primordiale, bien relevé les questions à poser lors de ces visites (dispo instructeurs, avions, prix, temps formation...) et bien noté que les critères de mon choix aéroclub / école de pilotage (à priori je m'oriente vers un aéroclub).
 
Ceci dit, j'habite dans une zone proche de trois aérodromes : Saint Cyr l'Ecole, Chavenay (tout près de celui ci), Toussus, et me demandais si via ce forum je pourrais récolter quelques commentaires avant mes visites sur les structures disponibles dans le coin. Y a même plusieurs club par Aérodrome semble t-il ?
Vos impressions, positives ou négatives... Néophyte presque (au moins 100h cumulées de FS9&FS10) total je pars donc de zéro. Pas encore commencé mes visites du tout (je comptais attaquer cette après midi pour tout dire !).
 
Aussi, si vous disposez de conseils / liens qui pourraient m'aider...
 
Aucun problème bien entendu pour procéder par mail ou MP.
 
Merci beaucoup excellente journée !

Hello, je suis dans un aéroclub sur St Cyr (terrain pratique car accessible depuis la gare RER / train de banlieue).
Je m'occupe du site web, sur lequel il y a deux pages qui pourraient t'intéresser :
http://www.casgac.com/html/inscription.html
http://www.casgac.com/html/ecole.html
 
N'hésite pas à me contacter en mp pour plus d'infos  
 
 
 

Au fait F22 c'est pas le Piper de ton club qui s'est crashé ?

 
merci à toi, je passerai de toute façons à Saint Cyr aussi, on se croisera peut être !

Le site est sympa, sobre, informatif et racole pas.

http://www.ouest-france.fr/actu/ac [...] 0_actu.Htm
 
S'trop facile à piloter un avion

sur radiococo c'était pas la même description :
 
1 seul au lieu de 6 - Dimanche, le pilote d'un BE-200 en vol en Floride est mort d'une crise cardiaque. Parmi les 5 passagers se trouvait un pilote d'aéroclub qui a su poser l'avion à Fort Myers grâce à l'aide d'un contrôleur qui relayait les conseils d'un ami pilote de BE-200 au téléphone.

En parlant de Cri-cri et de Mirage 2000 :
 

 
 

 
Je suis en train de regarder sérieusement pour commencer à piloter, et je me demandais, pour ceux qui sont en club, comment ça se passait si vous vouliez voler ailleurs.
 
Par exemple je suis en RP, entre St Cyr et Toussus, donc je regarde entre autres le club de F22, mais mes parents ont une maison dans le finistère, il y a un club qui a l'air pas mal là-bas aussi (club de morlaix), pour quelques heures de vol il faudrait payer une cotisation complète ?

j'aurai tendance à dire oui mais j'en sais rien.
perso je suis à Toussus et bon bah c'est un gros aéroport qui est pas forcement idéal pour débuter.

Beaucoup de trafic ?

 
Bof, il n'y a pas non plus un traffic monstreux. C'est pas pire qu'apprendre à voler dans un coin paumé en auto info
Au moins t'es rapidement à l'aise dans l'insertion de traffic et à la radio.

mon avis :

- y a parfois de l'attente au point d'arrêt.

- les procédures d'intégration, de sortie et de tours de piste ne sont vraiment pas des plus simples (cf. VAC). Pour apprendre, c'est pas forcement la peine de commencer tout de suite par ce qu'il y a de plus compliqué

- la fréquence tour 119.3 est souvent très chargée, quand on est pas à l'aise en phraséo, c'est pas top

- pour travailler en secteur en début de formation (360, pannes moteur, décrochage, encadrement etc.) on perd toujours pas mal de temps à sortir pour rejoindre une zone avec plus de 1000ft de dispo pour évoluer -> progression plus lente rapportée au nombre d'heures de vol.

- pour commencer les tdp, il est nécessaire d'aller à Etampes / Chartres / Dreux parce que commencer par Toussus c'est très difficile entre la radio, le trafic, les trajectoires et l'altitude à respecter -> progression plus lente rapportée au nombre d'heures de vol.

- tu peux te retrouver en garde à vue à cause de Fillon

Bon après tout dépend quand on vole aussi, mais d'un manière générale c'est pas calme je trouve. C'est pas franchement un mal mais disons que la conséquence c'est qu'il faut plus d'heures que sur un terrain plus petit.

Merci de cet avis

je connais pas St cyr donc ne pas se baser uniquement sur mon avis pour choisir si ça se trouve c'est pareil !

sur Toussus et St Cyr, effectivement Toussus est plus contraignant et surtout plus impersonnel.
A moins que ton truc ce soit la casquette et les galons, ce n'est vraiment pas un terrain sympa.
A St Cyr, c'est piste en herbe pour aéroclubs, pas pour kékés en TBM700 !  
 
Le dimanche 17 mai je fais la perm de mon club (CA du SGAC) : si tu veux passer ce sera avec plaisir ! Je te montrerai les avions, en espérant qu'il fasse beau ...
Si tu veux dégainer avant, je peux te mettre en rapport avec notre président bien aimé qui bookera un vol d'initiation (il est également instructeur)

 
On peut se poser sur une piste en herbe en Tbm    
Elle fait quelle taille la piste de St Cyr ?

TODA/ASDA : 867-890
LDA : 615-760

Tient une petite question vu que je prend l'avion demain et pas trouvé forcément de Topic adapté  
Vu qu'en cabine il faut max un parfum de 10cl, je voulais savoir si je pouvais envoyé en cabine une bouteille de 50cl de coca pour le vol?

Euh, c'est pas le parfum qui est spécialement interdit, c'est TOUS LES LIQUIDES, et mêmes les pates (dentifrice, crème pour les mains...). Donc non tu peux pas.

uniquement pour les longs courriers, ou vols moyens courriers également ?
En gros, si je vais à Francfort, Stockholm, ou Genève, je peux prendre ma trousse de toilette avec déodorant en pschitt, dentifrice, et gel douche ?

Les liquides en cabine ne posent aucun problème pour autant qu'ils aient été achetés et qu'ils soient scellés dans un sac adhoc dans un commerce agréé de l'aéroport. Ceci est valable pour tous les vols commerciaux.