Reprise du message précédent :

Gros stress quand l'instructeur me l'a annoncé    j'avais 7h de vol...
Mais une fois décollé, ça a été le bonheur totale    J'ai fait 4 ou 5 tour de piste et quand je suis rentré, j'étais tout fièr de moi.  

C'est assez stressant, tu te demandes si tu ne vas pas faire de critical fail qui changerait son avis sur son autorisation de solo ultérieure.
 
Tu espères qu'il ne s'est pas trompé sur ta progression et tu flippes un peu car tu sais que si tu fais une grosse connerie, il ne te la rattrapera pas.
 
Et tu sais que tu es enfin libre, ou presque...et tu sais aussi qu'il te reste beaucoup à apprendre et à payer le champagne aussi.
 

J'avais pas eu à me poser ces questions moi, on faisait des tours de pistes, retour au parking, il descend de l'avion donc je commence à faire pareil. Et là il me dit : "non, non, toi tu restes dans l'avion tu vas me faire 2-3 tours tout seul "
 
au début, puis ensuite !

C'est faisable, bien sur. Le niveau en maths, il est requis pour les écrits de l'ENAC, et c'est à peu pres tout en fait. La filiere cadets d'AF demande de justifier d'années d'études scientifiques (voir la liste des diplomes recevables sur leur site), mais n'inclut aucun test scientifique demandant des connaissances préalables, faut juste de la logique.
Les maths les plus complexes au niveau ATPL, c'est de la trigonométrie de collège/lycée, et deux trois racines carrées à faire à la calculatrice. C'est juste un cliché cette histoire avec les maths
 
Donc en passant par des voies autres que les deux citées, tu n'aurais vraiment pas de souci de ce coté, apres c'est plus un probleme de prise de risques au niveau investissement dans une formation autodidacte avec la conjoncture actuelle
 
(et sinon, meme pas besoin de savoir conduire, c'est demandé par AF, mais pas pour apprendre à piloter -> je vois tous les jours un mec qui aura son CPL-IR avant de savoir conduire une caisse )

Moi j'ai été laché un premier avril
 
J'ai eu le droit à :  

 
 
 
 
Pilote de ligne sans le bac, ça revient à passer ses qualifs tout seul, autant dire que c'est casi impossible.
avoir un certain niveau en math et surtout un bon niveau en logique est de rigueur.

tu as de la thune?

Faut être assez bon en anglais aussi..
Enfin normallement car quand on entend les pilotes air France parler en anglais parfois...

Pas vraiment d'accord, c'est sur que c'est moins évident que dans une filière aidée (EPL/KD), mais c'est plus une difficulté financière qu'intellectuelle. Si tu te présentes chez Mermoz, Oxford ou autre, ils te feront passer un test de connaissances générales pour voir, mais c'est loin d'etre délirant ce qui est attendu.
 
A l'entrée ENAC, ils disent clairement que les maths faites précédemment (maths sup/spe), on peut les laisser au placard, et c'est bien vrai

et encore, les PL font (théoriquement) seulement un an de prépa avant de prétendre au concours ENAC. Les contrôleurs se tapent 2 ans de prépa pour au final faire 10h de proba stat niveau 1ere ES comme seul enseignement scientifique de la formation...
 
Sinon, c'est quand même atrocement cher les formations autodidactes non? J'ai un ami qui envisage d'y passer après plusieurs échecs EPL/KD, mais il a/aura des revenus qui le lui permette. Comment y arrivent ceux qui passent par la?

A part si ils sont riches, ils doivent s'endetter pour plusieurs années...

 
Et sans aucune garantie de trouver un boulot derrière, j'imagine. Génial donc... C'est plus de la passion à ce niveau la...

Ouais..j'envisage de le faire perso mais seulement avec une promesse d'embauche avant...

 
 
moi aussi  je s uis à l'acaf

 
J'ai un oncle qui l'a fait, et juste par passion lui, il n'a jamais voulu être pilote pro. Il voulait juste tester un coup d'être aux commandes d'un gros truc
 
Bon, il avait pris sa retraite de millionnaire à 40 ans, il s'ennuyait un peu

 
Les anciens ne savent pas toujours tres bien parler anglais. Les nouveaux par contre sont tres doués.
 

 
Le probleme cjez Mermoz et co est plus financier.  
 

 
Dis moi, il y a un topic parachutiste dans le coin ?

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 3785_1.htm

Hmmm faut un permis de conduire pour entrer chez AF ? Parce que je compte pas le passer moi....

 
Tu comptes ne jamais le passer, ou juste pas maintenant tout de suite ?
 
Perso si j'ai envie d'avoir mon brevet de pilote, c'est que piloter, voler toussa, m'attire, mais c'est aussi pour savoir le faire, quoi. Je compte bien passer le brevet planeur, hélico, parapente, deltaplane, moto...
 
M'enfin le permis voiture c'est vraiment indispensable, on n'est pas toujours à Paris, surtout si on est pilote de ligne !
 
Et puis ne serait-ce que question d'image, ça fait pas terrible sur le CV de manière générale, mais alors de la part de qq1 qui prétend piloter des liners...

Ouais je sais pas, actuellement je réside en suisse, c'est pas comme si la voiture était indispensable. Que d'avoir une expérience aéronautique soit indispensable, là je dis pas, mais un permis de conduire, à moins d'être basé à clermont, on peut se débrouiller sans je pense. Que je me dis qu'ici, mon permis me coutera plus cher que mon brevet de base, ça me dégoute....

Le plaisir d'apprendre à conduire au volant d'une BMW ou autre grosse bagnole, ça n'a pas de prix

 
 
Tu devais être une autre femme en sortant de l'avion

Celui de la déception quand on veut son indépendance, peut-être  

Edit : bon, je mets qqs mots aéros quand même

Ça fait des mois que j'ai plus volé et je prévois pas de le faire de sitôt. Je pense que je vais perdre la validité, j'ai 12 heures à faire d'ici août. Mais bon, en tant qu'étudiant, je consacre mon argent à autre chose. Tant pis. C'est quoi les formalités pour retrouver la validité, après genre 3 ans ?

à acheter de la drogue et de l'alcool !  feignant !  

Il faut refaire de la double commande jusqu'à ce que l'instructeur te trouve apte je crois. J'ai perdu la validité de mon BB moi aussi.

 
Faut dire que tu reçois bcp plus par euro dépensé quand tu achètes de la cocaïne plutôt que des heures de vol  
 
Tu planes plus longtemps aussi.
 

 
Ok, merci. C'est pas dramatique. Pas de théorique à refaire après un certain temps, alors ?

Quand j'etais a Dax, j'ai des potes qui ont ete brevetes pilote helico avant d'avoir le permis B    

C'est pire à la limite, pilote de ligne en général t'as des TEC pour aller aux aéroports, par contre pour les petits terrains...

Je trouve ça aberrant de vouloir passer un PPL mais pas le permis voiture. Un peu de réalisme quoi.

Si tu vis dans un airpark à la limite

 
Bah faut quand même se replonger un peu dans le bouquin histoire de pouvoir se rappeler des codes transpondeurs d'urgence etc.. au cas où. Mais tu ne repasse pas l'examen théorique.  
 

 
Y'a intérêt à ce que le boulanger livre à domicile  
 

 
Ok, merci c'est ce que je voulais savoir

 
Y'a bien des gens qui n'ont pas besoin du permis voiture en France quand même
 
Qu'est ce que je suis jaloux quand je vois les voyages proposés par mon aéroclub, et que je peux pas participer  

Ca me surprend tout ça, en quoi c'est aberrant de pas avoir son permis de voiture si on pilote des avions ? A vous entendre, les transports publics sont inexistants dans votre pays...

 
Pour se rendre sur de nombreux terrains, oui    
(faut deja taper de la petite ville minimum, ou alors demander a popa/moman/cousin/voisin   )

Je vais passer qqes jours chez mon oncle pilote qui habite maintenant à Turin. Je compte discuter aviation avec lui, même si je ne suis pas sûr qu'il vole encore.
 
Je me demandais, combien il faut faire d'heures par an (ou autre limite de temps) pour garder son PPL ?
 
On peut voler à l'étranger avec un PPL je suppose ?
 
Les heures sont comptées pareil ?
 
Et d'ailleurs comment sont-elles comptées "officiellement", quand on dépose un plan de vol ?

Pour la première question :
Le PPL est valable 24 mois. Pour le "prolonger", il faut avoir fait 12h de vol dans les 12 mois précédants la date d'expiration, dont au moins 1h avec instructeur.
 
Je crois bien qu'on peut voler à l'étranger avec un simple PPL, aucune idée de comment sont comptées les heures, idem avec un plan de vol (je vois pas bien la différence d'ailleurs entre avec ou sans plan de vol).

Donc les heures de la première année ne servent à rien ?

12h ça va je pensais un truc genre 20h par an. Enfin idéalement je voudrais voler autant voire plus, mais on sait jamais, chômage, départ à l'étranger, etc.

1h avec instructeur, c'est bien ça, imaginons la même chose pour le permis de conduire, ça serait pas triste

 
Il faut bien sur parler la langue locale, ou l'anglais, si c'est avec un avion étranger,  
il faut de faire lacher par un instructeur local et faire valider ses heures de solo sur le carnet de vol.
 

Si c'est un avion F, il faut le diplôme de compétences linguistiques qui va bien (as known as FCL 1,028).