Reprise du message précédent :

Tu parles pour toi    
Tu aurais pu rajouter manchot et cul de jatte  
 
Pour rappel:
 
une partie théorique portant sur différents domaines de connaissances tels que la sécurité, la réglementation, la navigation, la météorologie et l'aérologie, la mécanique de vol...  
 
une partie pratique démontrant les capacités du candidat à pouvoir manoeuvrer un ULM de la classe considérée.  
Une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire pour obtenir une ''autorisation d'emport de passager''
 
Pendant 15 à 25 h un instructeur est capable de détecter si tu as un problème de santé grave, et ce n'est pas parce que tu as le PPL que tu va ètre laché sur un ULM après 1 h
 
 
 
 

Ce n'est qu'après avoir obtenu la licence, qu'il peut voler manchot/cul de jatte/aveugle  
 
Non, mais il me semble qu'en plus, les contrôles de l'appareil sont moins stricts ? Y a-t-il des GV pour les ULM ?

 
A moins d'avoir son terrain privé, un type "pas net" avec un ULM "bancal" est vite repéré dans un club
 

Oui, c'est ce qu'on m'avait dit, qu'il fallait se renseigner parce qu'on ne pouvait pas faire confiance aussi directement qu'avec un avion...
Attention, je suis pas contre les ULM. Suffit de savoir comment ça marche...

 
 
C'est pourtant ce qui se fait dans pas mal de coin.
 
Idem pour le brevet instructeur, il est trop simple à avoir et peut etre obtenu par equivalence rien qu'avec un brevet theorique.

 
La question est de savoir si il y a un contrôle périodique de l'aptitude physique ou pas. Sans parler d'incapacité soudaine, la capacité physique de chacun se dégrade inéluctablement avec l'age. Si il n'y a pas de contrôle, ça veut dire qu'une fois le brevet en poche c'est la porte ouverte au n'importe quoi. Et je connais des gens qui sont passé à l'ULM après avoir perdu leur licence médicale, donc si il y a des contrôles, ça a l'air plus coulant...

 
+1
 

 
Il faut un controle périodique d'aptitude pour par ex. acheter une tondeuse à gazon ou une tronçonneuse ?
Va voir quelles sont les statistiques sur les accidents domestiques par rapport aux accidents de voitures ou d'ULM
 
Va voir la:
 
http://piloteus.journalintime.com/2007/09/25-mel
 
 "Je rêvais d'être pilote de ligne, mais pour avoir la moindre chance à la visite du PL, la myopie était limitée à -3.0 dioptries. J'avais -7.0, sans espoir d'amélioration, car ça faisait depuis l'âge de 15 ans que je portais des lentilles de contact.
 
Il est 16h40 et je suis maintenant assis en place droite d'un 767 américain, garé à la porte 210 de l'aéroport de Los Angeles. Il fait 23 degrés, le soleil commence à s'abaisser sur le Pacifique, et je pianote sur l'un des deux FMS devant moi. Je rentre les vents donnés par le plan de vol. On aura des vents arrière de plus de 80kt sur l'Atlantique, donc notre temps de vol ne sera que 9:30 ce soir. "
 
 

 
Il dit qu'il voit pas le rapport.
 
C'est une machine qui vole, en cas de malaise ton passager peut rarement faire quelque chose (quand il est présent). Celui qui est 300 m en dessous n'y est pour rien non plus.

 
Ah ouais une machine qui vole c'est très très dangereux, avec une grande hélice qui tourne très très vite, et peut décapiter au moins 25 personnes s'il elle tombe au milieu d'une fète de village.  
 
Elles ou les stats sur les très nombreux accidents d'ULM ?
 
 
 
 

 
Il y en a pas tellement des stats sur les ULM, comme pour les planneurs. PArce qu'en cas de vachage, personne ne dit rien...
C'est un milieu que je connais et justement c'est pas forcement le sérieux qui en ressort le plus. Je connais justement pas mal de gens Pilote ULM qui sont passés sur avion à cause de ça, la plupars avait des grosses lacunes en pilotage.
 
Pour info, il n 'existe pas de titre pilote ULM pro ; il est tres facile (trop ?) de devenir instructeur dans ce milieu.

Il y a également des gens qui sont inaptes aux USA.

Et puis si on peut éviter un drame quasi certain s'il y a incapacité en vol, pourquoi pas ?

 
Ben si, dès qu'il y a des blessés ou morts, il y a des stats au BEA
Dès que l'on rentre à l'hopital, à moins de mentir sur l'origine des blessures, il y a des stats sur tout.
Quand au titre de pilote d'ULm pro, il y a des champions du monde et ce n'est pas des "touristes"

Quelqu'un connait un site qui référence un grand nombre d'avions avec photo pour retrouver les modèles que je peux voir ?

La référence : http://www.airliners.net/

 
Tres bon en effet.

Bonjour, je cherche une boutique sur Paris qui vende des flight jacket en cuir  (blouson d'aviateur) ?
J'ai fait quelques boutiques pres des Halles, mais c'est de l'occasion et il n'y avait pas vraiment de modele me correspondant.
Existe t il des boutiques spécialisées en France, parcque sinon sur le net j'en ai trouvé des tas basées aux états-unis ?
Peut être y a t il de bonnes adresses vers Saint-Ouen ?

A y est breveté planeur, ce jour à 16h.

Félicitations
Quelle machine ?

Ka8, ka6, ask13 et ask21.

Allez,

une tite finale pour un touché sur la 08 dure LFPL

j'faisais le passager un peu chiant qui prend des photos pour le lache solo du pilote

les prochaines une fois que j'serai breveté   (ca va attendre un peu hein j'attaque ma 5eme heure ce WE)

sur DR400, Sadie Lecointe, Lognes (LFPL)

ps : le mooney ca arrache la gueule    toutes les tofs sont floues ^^

La bille bordel

 
Doit faire frisquet dans un planeur en ce moment, ça vole tard dans l'année chez toi.
Chez nous la période hivernale de maintenance a presque déjà dû commencer.
 
Au fait, y'a eu des news sur la cause du crash du rafale ???

 
Y'avait peut-être du vent de travers...

C'est quoi en travers des pare-brises ?

 
C'est pas une raison, surtout en courte finale à cette vitesse là.

 
La nasa est sur le coup
 

 
comme le suggere la chaussette de compete  

 
J'y connais rien en engins à moteur, moi je ne suis que pilote planeur, c'est pas les mêmes repères...    
J'ai vu après que la biroute semble indiquer une absence de vent.

 
 
 
A Fayence ca vole toute l'année: pente, thermiques, thermodynamique, Onde (petit 3500 m vendredi dernier, -10°C quand même!)  et...particularité (mais c'est assez rare) pente de confluence: on a le choix !    
 
c'est le plus grand centre de vv d'europe
 
Sinon, pour le rafale, le pilote a droit à sa photo.. Pour les causes, l'enquête n'est pas terminée et on ne saura rien de toutes les façons.

 
Par chez moi l'onde c'est très rare, le relief des vosges est un peu limite.
Ca me rappele quelques vols à st Auban, si tu as "le malheur" de partir en short t-shirt et de chopper de l'onde, tu dedescends gelé à tous les coups. Là il ne reste plus qu'à s'emmitoufler dans la house du planeur pour par mourir de froid.

J'ai envie de partir faire de l'onde en Patagonie..

 
 
C'est le meme principe : Arc blanc et bille au milieu. On s'en fiche un peu de la biroute ici

juste que les pilotes planeur son de meilleurs élèves pour l'avion alors que les pilotes avions ont plein de mauvaises habitudes (palonnier) quand ils se mettent au planeur..

Bah, les habitudes avion ne sont pas celles planeur.
Mais c'est vrai qu'après avoir volé sur planeur, je n'ai eu aucun mal avec l'avion.
 
Par contre, là je fais que de l'avion, le planeur c'est vraiment fini, si je m'y remettais j'aurais sans doute un peu de mal. Faire les deux en même temps, c'est un peu trop cher (déjà rien que l'avion...), puis passer une aprèm pour voler 30 minutes, bof bof

des fois même une journée pour ne pas voler du tout..

C'est quand même génial le planeur, je connais plus de monde qui passe de l'avion au planeur (par ennui) plutôt que l'inverse ! C'est vrai que ca demande du temps.
Je fais du planeur et j'aimerais aussi faire de l'avion. Mais si on fait pas 5h de vol /an (ou tous les 2 ans je sais plus) on perd notre brevet je crois. Vous savez si c'est difficile de le récupérer ? (étant étudiant je ne vole que l'été, chose que je ne pourrai plus faire maintenant avec les stages ...)

Ah ben moi je me faisais chier à glander pour rien, donc  
 
Tu parles du "brevet" planeur ou de la licence avion ?

je parle du brevet de pilote planeur.
 
Moi aussi je me suis embêté en pleine campagne des journées entières pour pas voler, faire plus de 70km pour voir que finalement "ca vole pas", attendre 3h pour finalement ne pas "accrocher" et voler 10min (et 20e de remorquage) ... mais bon une fois que t'es centré dans du +3 en patrouille avec une buse, t'oublie vite ces désagréments.  
Mais le vol moteur m'intéresse aussi beaucoup. Les autres débutants que j'ai pu voir dans mon club détestaient aller faire des tours de piste avec le vieux SF-28 mais moi j'adorais ça, surtout lors de mes 1ers solos (et les premières fois ou j'ai pu voler à moins de 300m sans se préoccuper d'atterrir, vu qu'on avait un moteur)

Le truc, c'est que l'avion c'est une sacrée rente et il faut être blindé alors que le planeur ca reste encore abordale (le coût du paquet de clope quotidien pour un fumeur correspond au budget (à partir du lâcher, car avant celui ci il faut faire des tour de piste, plein de tour de piste..))
 
 
 
 
après il est nécéssaire d'apprendre à se battre dans du 0+..
 
En plus le vol VRF avion ca reste un peu couillon et surtout bruiyant.  

Si tu compte faire pareil avec un avion qu'avec un planeur, c'est sûr.
Mais l'avion ouvre des tonnes de perspectives.

Pour moi les deux sont complémentaires, l'avion a un côté plus utilitaire, et le planeur un côté plus plaisir.
 
Même en utilisation loisir uniquement, avec un avion tu vas aller à tel endroit, survoler ceci ou cela. Le planeur c'est + "faire un avec les éléments".