Reprise du message précédent :

 
Et pour ce qui est d'acheter un avion? (ce qui reviendrais surement moins cher que de la location a la longue)

 
Détrompe-toi, hors de la construction amateur (CNRA/CNRAC/CNSK, etc.), un avion coûte très cher en frais fixes (assurance, hangar, taxes, etc.), c'est pourquoi la plupart des pilotes privés en Europe volent en clubs. À moins de faire plus de 250 h par an, voler en club reviendra beaucoup moins cher. Sinon il reste l'ULM... Mais c'est encore autre chose.

 
Si c'est pour faire de la balade pas besoin d'un brevet de pilote il y a des petits avions classé ULM genre le MCR 02 fabriqué par anciennement Robin à coté de Dijon c'est très léger performant et économique par rapport aux petits avions d'aéroclub comme les Robin hr 200 Cessna 150 par ex., de conception ancienne parfois 20 ans et beaucoup plus.  
 
http://www.dynaero.com/lien/indexfr.htm
 
On peut les construire en kit avec assistance du fabricant et si tu t'y connais tu peut faire l'entretien toi mème.
Sinon, tu cherche sur Google BIA, Brevet de base ou PPL
A+
 

Ben ça fait que 5h par semaines...

 
A 80-100 roros l'heure    
Et en France, il ne fait pas beau 365 jours par an  
 

 
Ouais, soit il est très riche, soit il ne se rend pas compte.

http://www.ff-aero.fr/accueil.php? [...] 5&page=158
 
Les jeunes (moins de 21 ans au 1er janvier de l’année en cours) peuvent bénéficier d’aides de la Fédération Française Aéronautique (FFA) les soulageant d’une partie du coût de la formation au fur et à mesure de son déroulement.
Ainsi, un jeune élève pilote peut bénéficier d’aides pouvant atteindre jusqu’à 1 370 € au cours de son apprentissage.
 
 
Sinon, le budget annuel, c'est un paquet et demi de clopes par jour ....  

 
C'est parfois le hic, l'instructeur est souvent benevol alors que l'HDV est surfacturée. C'est pas légale.
 

 
 
Ca participe malheureusement au fort taux d'accident en ULM. Un peut comme au moment de l'aviuation populaire et le poux du ciel.

bénévole *défrayé*  

Bonjour,
 
Mon IUT nous a offert la possibilité de passer le BIA a des tarifs avantageux, j'attaque la première leçon Mardi    d'ou ma question: Le BIA est-il plutot une base pour le PPL ou bien un brevet lambda ?    
 
Merci  

brevet lambda
et c'est payant
je l'ai passé au lycée gratos

 
Je serais très riche dès la fin de ma formation

 
Oui je sais que c'est les prix mais même si je bosse et que je suis chez mes parents, je peux pas me payer plus de deux leçons par mois... (en même temps j'ai 3500€ à rembourser).
 
Une bourse ? Je suis pas étudiant ça marche quand même ? Sinon oui j'ai 23 ans, mais qui délivre cette bourse ?
Sinon personne n'a entendu parler de formations professionnelles qui permettraient de se faire payer les cours et licenses ?    
Hein ? Quoi ? faut arrêter de rêver ?  

 
ben pilote de ligne, l'armée de l'air, les types dans les cannadairs aussi, peut ètre qu'ils te payent les cours
Sinon je voit pas

Les gars si vous voulez faire de l'aviation mettez vous en tête que c'est un loisir qui n'est pas donné (sinon faites du tennis ça revient bcp moins cher).
 
Et pour l'histoire du nombre d'heure par an, moi aussi je pensais au début que j'allais y aller tous les jours ou presque à l'aéroclub, or pas du tout.
 
Déjà financièrement bon c'est un paramètre important, après y a la météo, la disponibilité des instructeurs et puis après y a le temps que ca prend : un vol de 45min c'est pas 45min. C'est le temps d'aller à l'aérodrome 30min pour moi, le temps de prendre la météo, les NOTAM, TAF et METAR (merci olivia) 15min, la prévol + check carburant et documents etc.. 30min et enfin le temps de ranger l'avion, faire les papiers un ptit debrief éventuellement bref faut compter facile une plage horaire de 2h-2h30.
 
Donc finalement l'aviation c'est gourmand en ressources (argent, temps, énergie aussi => 1 vol d'1h ca lessive pas mal) mais au final....QUEL PLAISIR

 
Et donc le MCR02 ne nécessite pas de brevet de pilotage?
Quel est le tarif a peu près (je ne trouve que les tarifs pièce par pièce)?

Si, une licence ULM

Je crois que tu devrais déjà faire une heure ou deux de vol avec un instructeur, avant d'envisager l'achat d'un avion/ulm

surtout quand on voit les ulm d'aujourd'hui, on est loin de l'aile triangulaire avec un siège dessous

Et combien faut il envisager pour une licence ULM?
 

Oui c'est clair que je vais pas aller voler sans avoir pris quelques cours, j'ai fait l'experience avec un avion télécommandé ou flight simulator, autant pour décoller et voler je m'en sort tant bien que mal autant pour atterrir j'ai un gros problème
En vrai ça doit etre beaucoup moins marrant

en vrai c'est plus simple que sous FS

 
Il faut aussi ajouter la partie théorique à bucher à la maison. Parce que arriver à poil les mains dans les poches, souvent c'est pas apprécié longtemps par l'instructeur.

Ouais 'fin en général pour atterrir sous flight simulator je me contente de m'écraser contre un falaise... ça doit faire plus mal en vrai
(enfin avec l'avion télécommandé il me faut 3 ou 4 essais mais j'ai toujours réussi a me poser sans encombre)

Par rapport au nb d'ULM et d'heures de vol    
Il y a eu pas mal de progrès depuis les poux du ciel
 
 

Ouais enfin le théorique y a quand même une grosse partie bachotage (merci Gligli, d'ailleurs il existe toujours ce site ?)...

Sinon vous m'avez donné envie de remonter dans mon Robin mais mauvaise météo ce WE

 
J'ai un oncle millionnaire qui a eu un avion pendant une 15aine d'années. Un Beech Bonanza :
 

 
Il l'avait payé 4 millions de francs en 1985 par là.
 
La version 6 places, la plus puissante, 370Km/h de croisière. Il s'en servait pour son business, pour sillonner la France (ya genre 2000Km d'autonomie, je crois même qu'il en avait + car il avait des bidons de saumon), et puis beaucoup pour le plaisir : rallyes photo en Afrique, voyages transcontinentaux, il est même allé aux USA via l'Islande.
 
à l'usage faut compter 70l de kéro à l'heure, les taxes d'aéroport, le hangar, l'entretien par un mécano qualifié (spa un moteur de tapette, puis il y a le train rétractable), bref, faut avoir les moyens.

 
Clair j'en ai vu un à la DZ il y a qqes années, c'était carrément un avion de voltige, mais pas besoin de PPL

 
     
indestructible cet avion

 
aucun ; juste que les kits sans assistance ou reell connaissance aeronautique, c'est du n'importe quoi.

spa du Kéro  
 
Le kéro c'est du diésel, et il y a fort à parier (mais à vérifier) que son appareil volait à la 100LL, de l'essence avion (un genre de super).
 
Le kéro c'est pour les réacteurs, et les avions à turnine (genre ceux qui font du largage para)

et pour les avions au mazout

 
Tu as dis qu'il y a un fort taux d'accident en ULM: c'est faux !
 
On a pas le droit de se bricoler un ULM avec une vieille tente et un moteur de mobylette et de décoller de son champ¨  
 
. Faut-il un brevet pour piloter un ULM ?
 
Oui, il faut être détenteur d'un brevet de pilote ULM, spécifique à chaque classe d'ULM, délivré par le Ministère des Transports à l'issue d'un examen qui comporte :
 
une partie théorique portant sur différents domaines de connaissances tels que la sécurité, la réglementation, la navigation, la météorologie et l'aérologie, la mécanique de vol...
 
une partie pratique démontrant les capacités du candidat à pouvoir manoeuvrer un ULM de la classe considrée.
Une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire pour obtenir une ''autorisation d'emport de passager''.
 
L'âge minimum requis est de 15 ans pour piloter, 18 ans pour être instructeur.
 
Le brevet de pilote peut être obtenu selon une procédure simplifiée pour les personnes déjà titulaires de certains titres aéronautiques (brevet de pilote avion, planeur, hélicoptère ou autres...)
 
 Quelle est la durée de la formation jusqu'à l'obtention du brevet ?
 
Cette durée est variable selon la classe d'ULM... et la facilité d'apprentissage de l'élève pilote.  
 
A titre d'exemple, le programme de formation établi par la FFPLUM est de :
 
30 leçons, soit environ 15 heures de formation en vol pour un brevet 'pendulaire',  
40 leçons, soit environ 20 heures de formation en vol pour un brevet 'paramoteur',
50 leçons, soit environ 25 heures de formation en vol pour un brevet 'multiaxe' ou 'autogire'.
 
 
 
 

 
Cela existe, le principal fournisseur de moteur est Thielert, on peut monter un moteur turbo diesel sur un Cessna par ex. c'est beaucoup plus économique, mais la fiabilité est inférieure.
 
 http://www.aero-blog.com/post.php?post=292
 
 

ouai enfin les Thielert faut pas avoir peur hein

 
Oups oui    
 
Le seul "petit" avion que je pratique pour l'instant c'est le pilatus donc kéro

 
J'avais lu il y a qqes années que Renault se penchait sur la question pour adapter des diesel de voiture à l'aéro, ça n'a pas abouti ?

 
Tu crois pas si bien dire, le jour où il est allé en prendre livraison, le mécano qui en faisait la démo a oublié de sortir de train à l'atterro    
 
Ben il n'a pas trop souffert, après qqes réparations il était comme neuf.

 
Juste comme ça, est-ce qu'un epiletique cardiaque et aveugle à le droit legalement de piloter un ULM ?
 

 
Contrairement au PPL, il n'y pas besoin de licence médical pour piloter un ULM, donc...

Tu parles pour toi    
Tu aurais pu rajouter manchot et cul de jatte  
 
Pour rappel:
 
une partie théorique portant sur différents domaines de connaissances tels que la sécurité, la réglementation, la navigation, la météorologie et l'aérologie, la mécanique de vol...  
 
une partie pratique démontrant les capacités du candidat à pouvoir manoeuvrer un ULM de la classe considérée.  
Une expérience supplémentaire, contrôlée par un test en vol, est nécessaire pour obtenir une ''autorisation d'emport de passager''
 
Pendant 15 à 25 h un instructeur est capable de détecter si tu as un problème de santé grave, et ce n'est pas parce que tu as le PPL que tu va ètre laché sur un ULM après 1 h