Reprise du message précédent :
Décès de Caroline Aigle.
 
http://www.lefigaro.fr/france/2007 [...] gende.html
 
Une aviatrice qui nous quitte c'est un ange qui s'en va.

 
   
 
la "DGAC" canadienne raconte que des conneries:
 
http://pilotes-prives.frbb.net/En- [...] tte+soleil
 
   

 
Du blabla quoi.  Moi je parle de la pratique.

En parlant de pratique, succès en ce qui me concerne à l'examen PPL en vol ce matin, après 2h15 de vol !

cool ! bravo !
 
à toi les belles nav maintenant (enfin, quand il fera beau ...)

 
Merci pour le lien, nickel

 
S'bien ça ; sur quoi ?

Merci à tous
Piper PA28 160 chevaux. Nav Oyonnax-Lyon-chambery ac déroutement sur Belley puis retour oyonnax

jamais essayé cette avion ; un jour peut etre.

salut a vous les amis , je viens de découvrir ce sujet sur HFR et comme je suis égallement un "ptit" PPL canadien mais vole en france depuis quelques années maintenant et je viens ici me présenter et participer ...

Tabernac' !  Un cousin !    
 
Bienvenue chez nous, et méfie toi, en France, les contrôleurs c'est "tous des p'tits jokers" !  

 
Mais quelle idée de venir s'intaller en France quand on vient du Canada (Québec ?) !

Je viens de découvrir ce topic, je vais le parcourir un petit peu... En attendant je vole sur pégase (planeur) (après avoir fait du marianne, janus, et sf-28. Je suis fraichement breveté)

 
Aller de lac en lac en hydravion

en Beaver

Bonjour, un copain me jure qu'il a vu un pilatus pc 6 de para décoler sur une distance de 11 m avec un petit vent de face, l'avion était vide avec casi plus de carburant (sur une piste en herbe).

J'ai parié avec lui la distance de 20 m (comme ça il a une marge de sécurité), mais pour moi ça me semble totalement impossible de voir cet avion décoller en 20 m (avec un petit vent de face).

Alors comme il y croit dur comme fer, j'aimerais pouvoir lui donner l'avis de personne plus expérimenté que moi.

Vous en pensez quoi ?

stai une coquille... ils voulait écrire 110m ton pote

Non non, et sont frère qui la vu le premier dit 7 m lui ...

la longueur de l'avion, quoi !  

Non, l'avion fait quand même 11 m, restons raisonnable  

stai un modèle réduit ?

Nan nan, un vrai de vrai, j'ai déjà sauté plusieurs fois de l'appareil, et je confirme bien qu'il a la bonne taille.

Si pour lui un ouragan c'est un petit vent, alors ça doit être possible. Peut-être.

Mais ce jour la y avait du parachutisme, donc non c'est pas possible que y ai un ouragant.
Enfin, il ma promit qu'il ferait une video, je lui ai donc conseillé de prendre une tente parceque l'attente risque d'être longue  

Take-off ground roll at sea level  646 ft  197 m
Take-off distance over 50 ft obstacle  1'558 ft  475 m

un des records de décollage court, c'est 18 ft avec un super cub modifié (très bon rapport poids/puissance), un petit avion super léger.
 
C'est environ 6 mètres.
 
Déjà 7 mètres il faut oublier !

 
 
Non.

 
   
Il existe une video, mais je ne la retrouve plus, sinon le fieseler storch ou maurane 505 doit ètre 2ème

 
Sur Flight Sim en sélectionnant vent fort de face (24kts) on décolle sur place et on peut mème reculer.
 
Pour le PC6 il peut décoller sur 11m, mais avec des fusées d'appoint  
 

faut que je fasse une video de decollage en Husky avec un petit vent de face

Bonjour, j'ai une question au niveau du carburateur :

Dans le carburateur, au haut régime, le mélange est trop riche parceque la pression statique au niveau du gicleur est faible (a cause de la vitesse de l'air qui augmente dans le venturi).
Il est donc nécéssaire de compenser cette variation de richesse (fonction du rpm) par un moyen ou un autre (gicleur compensateur, air dans l'essence ...).

Or pour moi : si l'air va plus vite, il y en a une plus grande quantité et donc il faut plus d'essence : en gros je comprends pas pourquoi il faut compenser ?  Le phénomène que je souligne est insuffisant pour garder l'équilibre du mélange ?

Je sais pas si ma question est très clair   .

Gicleur de ralenti/principale toussa...

Nan le gicleur de ralenti c'est encore autre chose.

Dans mon bouquin PPL, il est écrit :
 

 
En ce qui concerne le Pil', il sait en tout cas atterrir court : http://www.youtube.com/watch?v=h7vrQ2ruJSo
 
Et je suis PPL depuis samedi : bonjour à tous  

Dans le mien aussi il est mis ça, mais je me demande dans quelle mesure l'augmentation du débit d'air (donc plus d'air = besoin de plus d'essence pour garder la même richesse) ne permet pas d'équilibrer l'augmentation du débit d'essence liberée par le gicleur.

MMh, ça parle pas à beaucoup de monde   .
 
Sinon j'ai une autre question peu être moins ésotérique, mais qui résiste tjs à mes recherche :
 
Pourquoi la puissance nécéssaire (je parle pas de la puissance disponible) augmente avec l'altitude ?
 
La diminution de trainée permet d'augmenter la vitesse et de compenser la diminution de portance, donc c'est pas de ce coté la que faut chercher.
 
Reste l'hélice, sa traction diminue, mais en moi je me dit que sa trainée aussi et que donc elle peut tourner plus vite avec la même puissance (ce qui un peu comme pour plus haut compenserait la perte de traction), mais j'ai l'impression que c'est pas si simple pour l'hélice et que c'est cette complexité qui permet d'expliquer la hausse de la Pn.
 
Quelqu'un peu me dire quoi ?
 
Merci  

Peut-être une question de densité de l'air ?
 
Tu es en plein théorique on dirait. Tu as un instructeur à qui tu pourrais poser ces questions ?

Tout ce qu'il dit (baisse de trainée et de portance) est justement une conséquence directe de la baisse de densité de l'air
 
Après ses questions ça relève de calculs un poil compliqués, si le bouquin dit qu'il faut plus de puissance, mieux vaut le prendre pour acquis

Oui je suis effectivement en plein théorique, et je ne compte pas commencer la pratique tout de suite (dans 3-4 mois au plus tôt).
 
Je pourrai effectivement demander à l'instructeur théorique, mais bon, c'est plutôt le genre à pas savoir être super précis pour les truc de pointe et les calculs (il est plus tout jeune et absolument pas tourné mathématique).
 
Et je n'aime pas prendre pour acquis un truc que je ne comprends pas et où je n'ai pas une explication suffisament précise, c'est plus fort que moi, je lacherai pas   .

Ben le truc c'est que ta trainée qui diminue, c'est sûrement une formule mathématique complexe, dépendant de chaque avion (voire pas de formule car trop compliquée à trouver, donc juste des approximations trouvées en soufflerie ou autre), la baisse de portance une autre formule complexe, donc ya aucun moyen intuitif de savoir ce qui diminue le plus.

Normalement la trainé c'est : 1/2.Cd.p.S.V²  
Et pour la portance la même mais avec Cl, donc rien de bien sorcier la dedans.