Reprise du message précédent :
gilou  

Salut, j'ai 14 ans et plus tard je voudrais faire pilote dans l'armée (surtout hélicoptère) et dans le civile (pilote de ligne).
Je vais passer en seconde l'année prochaine et je voudrais savoir ce que je dois privilégier.
Est-ce que les métiers de l'aéronautique (pilote) sont bien rémunérés ?
 
Merci de votre aide.

D'une part, tu peux pas faire pilote dans l'armée, et dans le civil en même temps. La plupart des pilotes de chasse se recyclent dans le civil après leur carrière militaire, l'armée de l'air française ayant des arrangements avec Air France pour reintegrer ses pilotes.

Ensuite, devenir pilote de ligne après pilote d'hélico dans l'alat n'est pas chose facile.

Si tu passes en seconde et que tu veux devenir pilote dans l'armée, alors un des chemin possible est math sup math spé après le bac S, puis l'école de l'air. Autre chemin possible, tu peux passer le concours de selection des EOPN après un bac quel qu'il soit.
Pour l'aviation civile, c'est vers l'ENAC qu'il faut te diriger (concours niveau math sup, accessible après math sup ou une license).

Dans tous les cas, il est je pense plus que bienvenu d'effectuer quelques heures de vol (planeur, baptême en avion etc...) histoire d'être sûr que c'est bien ça qu'on veut faire.

Enfin, concernant la rémuneration, le pilote de chasse n'est pas super bien payé il faut le dire ( 1450€/mois pour aspirant, 2400 et des broutilles pour PO).
Côté civil, c'est déjà plus consistant (dépend des compagnies, peut allegrement monter à plus de 10k€/mois en fin de carrière).
Mais bon, en general, quand on envisage d'être pilote, c'est rarement pour l'argent et plutôt par passion (c'est en tout cas ma vision des choses).

Voilà, en esperant t'avoir aidé

Il peut faire pilote de ligne d'hélico, ça doit bien exister. Genre pour rallier des plates-formes pétrolières
 
Pilote dans l'armée faut clairement le faire par passion, car il y a quand même des à côté (au hasard, se retrouver en Afghanistan). Mais bon, piloter une machine ultra-pointue ça doit être sympa  

 
Cela va, tu n'es pas trop ambitieux, tu ne veux pas faire cosmonaute    
Il faut commencer par le BIA:
http://www.ac-orleans-tours.fr/aero-scolaire/bia.htm
Pour info, sur 15 inscrits au début de l'année, il en reste moins de 10 à la fin.
Tu peux aussi t'entrainer avec Flight sim, pas FSX, a moins d'avoir un PC de la mort qui tue ton porte monnaie, et encore.
Je ne vais pas te donner le lien des tests pour postuler au concours de l'armé de l'air en Suisse, par ex., pour ne pas te décourager tout de suite    
Bon courage quand mème.
 
 
 
 

Merci de vos réponses.
En fait je veux plus faire pilote de ligne.
Dans le lycée où je vais l'année prochaine, il y a l'option aéronautique qui nous propose en fin d'année de passer le B.I.A !

Pour devenir PL, c'est l'ENAC après math sup, ou alors une licence scientifique. Et tu as aussi les cadets d'Air France si tu veux.

Pour le BIA, sache que ça reste jamais qu'une initiation, autant dire que si tu le passes en étant un minimum passioné tu l'as les doigts dans le nez.
Les questions sont quand même vachement bidons, genre "Dans quel sens bouge l'aileron droit pour faire pencher l'aeronef à droite ?".
Mais ça t'apporte quand même pas mal d'aide pour voler (300€ au lâché, 300€ au brevet).

Le bac suffit pour etre pil helico dans l'alat, mais tu ne seras que sous-off. La solde doit tourner dans les 1800 € nets env. en debut de carriere. Si tu as des questions a ce sujet, je suis a ta disposition  

Oui, c'est quoi l'alat ?

http://www.google.ch/search?hl=fr& [...] ogle&meta=
 
 

Ah ok, merci.
 
Je suis allé à un salon au sud de Paris, sur des démonstrations de combats aérien, des figures, des hélicoptères...etc

 
 
la Ferte-Alais, pitetre  

Oui, exact !
Et bien je préfèe largement le Bourget où je vais un an sur deux !
Enfin là il pleuvait tellement qu'il n'on pas pu finir à la Ferte-Alais !
 
T'y étais aussi ?

Non, je n'y etais pas, mais des potes de mon escadrille, oui

Bah, moi j'aime bien les 2, c'est pas au Bourget que tu peux bien voir les avions décoller ou atterrir. Et puis c'est pas vraiment les mêmes avions non plus.

Ca dépend où tu es placé au Bourget. Dans les tribunes on voit très bien la finale et le toucher de roues des avions à l'atterrissage sur la piste Nord-Sud. De plus cette piste n'est pas loin de la pelouse où il y a les tribunes.
Je n'ai jamais vu de meeting sur des bases aériennes où on est aussi près du seuil de piste et avec une vue aussi dégagée. Sur toutes les bases où je suis allé on est plus loin de la piste et il y a toujours des merlonnages qui masquent une bonne partie du roulage des avions.

Meeting ce samedi sur ma plate forme (Oyonnax). Au prog:patrouille Breitling, Alphajet, Panther ,Spit MK XIX et j'en passe. Le tout ici:http://aeroyonnax.free.fr. Venez nombreux !

heu j'ai trouvé un club qui donne le forfait suivant:
 
forfait brevet de base:
  20 heures pilotage+cours théoriques sur un dr400 pour 2055 €
ou la même chose sur un europa XS (genre dimona avec un moteur rotax) pour 1750 €
 
est ce que ca vaut le coup, de tels tarifs, sachant que j'ai déjà 30 heures de planeur (Donc largement dégrossi au notions de pilotage) ?
 
en tout cas je vais ouvrir un carnet de vol vendredi pour le reste, on verra si ca le fait; sachant que mon but est de pouvoir faire le remorqueur sur mon centre de vvoile (et à terme entretenir ma licence gratos en remorquant des planeurs)

L'Europa est plus moderne, plus fin. Le Dr, c'est heu un Dr...
 
Le BB, c'est 10 h de vol mini dont 4 en solo. Fais les calcul pour voir si c'est interessant, sachant que tu seras pas forcement laché en 6h et que tu pourras toujours utiliser tes heures de vol apres. C'est quel puissance le Dr en question ?
 
La qualif remorquage, c'est 150 h de vol en pre-requis et generalement les clubs prennent des pros en benevolat car ils ne trainnent pas au remorquage.

Le tarif pour le DR400 est excellent si ce sont des heures en double commande. Vérifie quand même que l'instructeur n'est pas facturé en sus.
Pour l'Europa XS, c'est encore mieux.  Je ne connaissais pas cet avion et d'après la fiche Wiki, c'est une petite fusée avec 155 kt (avec Rotax 100 ch), soit 40 de plus que le DR400 de 120 ch.
20h ça peut suffire si tu fais déjà du planeur. Sinon il faut plutôt compter 30h de formation pour le BB, sauf si tu es un jeune prodige.
Par contre le BB ne te permettra pas de faire du remorquage. Il faut obligatoirement le PPL et 150h de vol dont au moins 50h de planeur et 50h d'avion. Ca te coûtera donc un peu plus cher et un peu plus de temps que prévu.
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Europa_XS

Moi non plus ça ne me paraît pas un bon plan. Passer le brevet de pilote, ce n'est valable que si tu veux piloter, pour le plaisir je veux dire.
 
Et je ne vois pas trop qui va bien vouloir se faire tracter par un newbie.

150 heures cumulées plaeur et avion..
 
 

 
 
 
les tits cons qui sont en école départementale, ceux du dimanche...
 
ben ya des jeunes qui font les remorqueurs où je vole et ils n'ont certainement pas une carrière avec 8000 heures sur leur carnet de vol...
 
150_200 plutot.

 
 
J'ai fait un chouille de planeur, et je savais pas qui (ie combien d'h) me remorquait. Et le monit' s'en battait les claouis

 
 
 
 
ben c'est vrai que on s'en fout de qui le fait, le tout c'est qu'il te mène là où il faut..
 
 
 
ps chapeau bas à mistral winner qui avec son métier fait des envieux ^^

la formation la plus demandée dans la marine c'est pas pilote de chasse, mais pilote de falcon  

 
Oui, enfin, chuis pas Jean-Loup Chretien non plus

Dire qu'il a dîné chez moi, JLC...mais que j'étais pas là  
 
korrigan73 : Falcon, marine Je m'y connais pas trop en armée. Je voyais souvent des Falcon décoller et atterrir à Vélizy, mais quel rapport avec la marine ?

transport, liaison j'imagine

l'aeronavale a pas mal de falcon. ils sont utilisés pour bcp de type de mission differentes genre surveillance, recherche, sauvetage etc etc etc.
et c'est le plus prisé parce qu'il y a bien moins de pression que sur les pilotes de chasse, le boulot est somme toute plus cool, tu rentres le soir chez toi, et la reconversion est bien plus aisé.

A Vélizy, ce ne sont sans doute pas les Falcon de surveillance maritime de la Marine, mais les Falcon pour VIP de l'ex GLAM (officiellement dissous en 1995 mais dont la mission continue au sein de l'ETEC 65).

Bonjour les pilotes   ,
 
je me lance sérieusement dans le pilotage et je veux m'acheter une  très BONNE   paire de lunettes de soleil.
Je ne porte pas de correction.
 
Avez vous des modèles à me recommander !
 

Maui Jim, tres tres bon, tres cher. Le must selon moi.

j'en ai une paire. elle sont excellentes, le must etant que le spectre de la lumiere est inchangé, et donc pas de modification des couleurs comme sur l'enorme majorité des paire de lunettes du marché. et c'est tres important si on doit piloter.
il n'empeche que je les trouve tout de meme tres fragile.
j'avais hesité entre ca et des ray ban bien connue... mais c'etait too much la

Les RB c'est pas cher à côté lol.
Enfin bon 200€ , c'est vrai que la vue n'a pas de prix mais aye. Ca se garde longtemps j'espère.

 
Ca les vaut, les versions percées sont pas tellement plus fragile (j'en ai une paire) par contre attention à ne pas mettre de produit de merde dessus ; j'ai fissuré une paire comme ça avec du produit de nettoyage bio à la con.
 
Comme dit Korrigan, la vision est toujours naturelle, meme avec la coloration des verres. Perso je prefere leur teinte grise.

 
C'est vraiment flagrant la différence avec des lunettes de base genre Ray ban à 100 et qques euros ?

 
 
J'ai le modele "pilote" des années 80 avec des verres modernes, le resultat est sans appel. J'ai perdu de l'argent avec les RAyBan.

http://www.youtube.com/watch?v=4vj [...] ed&search=
http://www.youtube.com/watch?v=o4m [...] ed&search=
http://www.youtube.com/watch?v=jMI [...] ed&search=
http://www.youtube.com/watch?v=wgM [...] ed&search=

Je comprens pas, il n'y a pas de perpetuum conrim dessus ?

prends lunettes, regarde images