Reprise du message précédent :
J'avais pas du tout pensé à l'exercice, par contre moi aussi je trouvais les chemises un peu bizarres, je m'imaginais les milliardaires qui s'étaient payé un ERJ pour le fun
 
Sinon, un léger décalage entre les manettes, c'est possible, non ? Si un moteur fourni un poil moins de puissance que l'autre à position égale. Enfin, pour ça faut un avion qui n'ait pas d'automanette.

 
Pas de decalage, c'est régulé justement pour.

La manette commande une puissance de sortie, c'est ce que tu veux dire ?

Oui !

je cherche les taxes d aeroports pratiquées dans differents aeroports européen, est ce que qqn sait ou je pourrai trouver ces informations ?
merci

 
Ah yes !
 
Excellent l' ASK13
 
C'est en k13 que j'ai fait mon bapteme en planeur à 16 ans.
 
J'étais en train de passer mon BIA.
 
J'en ai fait en 1977 en même temps que du Bijave (dit le "j'y bave" ) et après je suis passé au tout premier twin astir tout en résine fibre de verre gelcoat, le T02 a Chartres.
 
Vraiment sympa le k13, équilibré, excellente finesse pour un bois et toile (35 si je me rapelle bien).
 
Poste de pilotage spacieux, verriere monobloc très grande offrant une excellent visibilité.
 
Je garde un souvenier émus des attaches des longerons et de la profondeur, juste sécurisés par d'énormes épingles.  

 
Itou.
 
Rallye commodore 180 cv un grand bonheur pour apprendre à piloter avec un manche et non pas un volant comme dans les robin ou les cessna

Spa un manche sur les robins, en général ?

 
Le prix depend enormement de l'avion et du type d'activité. Les sources ne sont pas les meme.
 

Sisi, il y a fumette.

Y a t-il des pilotes helico ici ?????

ALAT ?

 
ALAT oui je connais trés bien, mon péré y étais pilote.
 
En fille de pilote j'ai suivie dans le privée...
 
Ca reste une passion, donc le débat m'interresse

Bon y a plus personne sur ce topic....
 
Je vais manger...
 
Bon appetit à toutes et tous

bonjours tt le monde ! ca vole bcp ici ?  
 
jme présente , jmappel henri euh boubou
 
j'ai passé mon BB en sarthe sur grob115 , puis suite à un déménagement je suis entrain de le revalidé dans le sud (au pied des alpes , vinon sur verdon , pres de marseille ^^ ) sur DR400 (laché pour mardi peut etre )
 
voila , il y a t il deja une carte des aérodrome ou vole les HFRiens ?
 

 
grob aussi c'est volant , cay pratique pour les nav
 
sinon robin c'est manche hein

Sinon il y en a qui ont déjà testé l'aérodrome de lezignan (LFMZ) ici ? Je devrai surement bientot y aller avec un PA28...

c'est desertique
tu veux pas venir à lfmk plutôt ?

il est douanier ? j'arriverais de suisse
EDIT: moyen de bouffer un cassoulet sur place ?

y'a pas mal d'avions suisses à carcassonne, surtout l'été

pour le cassoulet faut pousser à castel

On dit pas castel, on dit LFMW

lfmz, une piste au milieu de nul part

Ah ouais ça fait limite peur

lol regardez LNFN
 
http://perso.orange.fr/aeroclub.ca [...] eforme.jpg
 
3 axes , dont certain doublé pour le planneur , vinon , spot planneur

j'y suis allé une fois cet été pour voir la paf et ça fait peur
un max de vent/poussière, et pour aller en ville faut aimer marcher.
 
et pi à lfmk y'a la cité, c'est plus beau

Un gars m'a dit que lorsqu'on est pilote breveté "Planeur" on est, par équivalence breveté ULM, c'est vrai ca???
 
autre question un pilote planeur est laché à combien d'heures à peu prés sur avion???
 
Parce que j'imagine que c'est un un sacré avantage à savoir que la partie pilotage est vue et qu'il n'y a plus que la partie propulsion/moteur à maitriser.?

Euh ouais. Mais ça change sacrément (gestion volets, performences totalement différentes, nouveaux facteurs tels que le délestage carburant ou les distances de déco/attéro, les situations de panne). Et tu apprends aussi à te servir de la RNAV, connaitre la phraséo, les procédures, etc.
Je connais pas trop le planeur, mais pour le lâcher c'est environ une quinzaine d'heures grand max je crois, contre 10 à 25 suivant l'instro/terrain pour l'avion. Pour un pilote planeur sur avion, ce sera surement moins, mais pas de beaucoup

 
Et tu veux debattre de quoi ?    

Une petite video au passage: perte d'aube sur moteur
http://www.youtube.com/watch?v=-jV [...] ed&search=

Une autre perte d'aube sur le trent 900, moteur équipant l'A380:
http://www.youtube.com/watch?v=j973645y5AA
 
Un peu longue, mais le final est assez interessant

ca fait partie des tests obligatoires pour la certif moteur... masi c'est vrai que c'est toujours impressionnant!
 
y'a aussi des tests d'ingestion d'oiseaux avec des canons à volailles

   
A propos, tu as vu l'ATR et plus récemment le 320 qui sont venus à lfmk?

Yes: mouette, goeland, oie du canada, corneille etc... il y a du choix !!  
En france nous avons un centre d'essais qui fait ces essais, il est situé à Melun Villaroche en RP (Snecma).

oui, je suis sorti du boulot pour regarder
 
l'aprem je suis venu avec l'apn, mais j'ai vu l'atr repartir avant d'arriver

photos !!

Au début, il utilisait des poulets et oui !!
Aujourd'hui non, comme tu l'as dit, des poulets aux abords des pistes c'est pas évident à chopper.
Par contre on utilise toujours des canons pneumatiques pour tirer sur les aubes ou tout autre élément "certifiable".

http://images.google.fr/images?sou [...] a=N&tab=wi
 
http://www.youtube.com/watch?v=rSafRuLB0c0

Cuilà je connaissais pas, vraiment impressionnant, ça a même déboîté un bout du tableau de bord : http://www.aviation-engineer.com/7 [...] trike.html

Imagine le choc d'un oiseau de 1kg (masse moyenne des oiseaux aux abords des pistes = 600g)  à 103 m/s (en gros 370 km/h).  

Quand on fait les essais de certif sur les gros moteurs (type Ge90), je confirme qu'une oie ça fait très mal.  

et n'empeche meme si le ciel est grand , ca m'étonnes qu'il n'y ai pas plus de "crasch" à cause de ces besitolles...
 
quand tu vois comment une mouette arrive a abatre un F16 http://jeremy.zawodny.com/video/F_ [...] ection.wmv