Reprise du message précédent :
Il peut même voler sans les ailes
J'imagine la check de l'A10:
PROCEDURE FEU MOTEUR
Extincteurs: déclenchés et vidés
Arrivé carburant: coupée
SI LE FEU PERSISTE
Moteur:laisser se détacher
Fesses:sérrées
Prière:effectuée
Pantalon:mouillé
 
Sérieusement, à part faire du vol inversé je vois pas (ou un piqué)

Je pense plutot que le reacteur est prévu pour exploser sans faire de gros degats colateraux.

C'est embétant ct'histoire, on aimerai bien avoir une réponse sûre. Personne qui connaît un pilote d'A-10 dans le coin   ?

On va bien trouver ça sur Hfr

 
Le A-10 est sûrement l’avion le plus résistant qu’il soit de part sa conception sa rusticité (voulue) et la redondance des systèmes vitaux.
 
Exemple:
"Killer Chick", aka KC, aka Kim Campbell, who brought this A-10 back with a whole bunch of holes from AAA in the tail section? Landed it without hydraulics. Which means no speed brake, no wheel brakes, and no nose wheel steering.  

 
 
Mais là n’est pas la question, perso je peux me tromper mais je ne crois pas à cette histoire de moteur qui tombe ou qui est largué pour des raisons évidentes, déjà y’a l’histoire de l’empennage et puis le moteur est légèrement au dessus de l’aile sans parler de la complexité des systèmes à mettre en œuvre qui va à l’encontre de l’esprit même de l’avion.
 
Alors pourquoi gira et ce site disent ça ?
Quand on regarde les sources de ce site on vois :
 
"List of sources used:
A-10 (Modern Fighting Aircraft, Volume 6)
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II by Peter C.Smith
World Air Power Journal
Air Combat magazines"
 
Et gira dit qu'il a trouvé cette info: "Il y a qu.que années dans un bouquin (sérieux) sur le A10"
 
Je peux encore me tromper mais je pense que gira et le site en question ont la même source, un livre sur le A-10 identique dans lequel... Il y a une erreur…
 
Voila, c’est ma théorie
 
Maintenant y’a peut être un super système de largage de moteur sur le A-10, je ne fait que supputer avec ce que j’ai.

 
T'inquietes l'exemple de Kim Campbell je le connais   (ça a fait le tour des forums avia ça), faut avouer que cet appareil est sacrément solide ..
 
Il est clair qu'une telle possibilité de largage moteur sur un avion on en aurait entendu parler quand même, donc j'approuve ta théorie de l'erreur, à moins qu'on nous fasse parvenir Ze preuve ultime   , mais j'en doute aussi.

C'est bien beau les A-10 posés sont hydrauliques. Mais on parle pas du Cpt. Heinz et son équipage qui ont posé un DC-10 dont le moteur 2 avait pété et fait foirer ttes les hydrauliques de l'avion. Enfin quand je dis posé:
 
http://www.aviationexplorer.com/dc10_sioux_city.htm
On voit pas très bien, mais ça donne une idée. Pour info, la moitié des passagers et une grande partie deu crew ont survécu. L'appareil à posé sans volets, sans aérofreins. Le seul moyen de tourner était la poussée différentielle des deux moteurs restants dont un était quelque peu out of control, ce qui ne permettait de faire des virages qu'a gauche (sauf erreur).

 
Je crois que c'est celui la, et j'en ai d'autres, je vais les chercher ce week end, mais bon, si tu dis qu'il y a une erreur !!!
Je suppose quand mème que tu es assez compétant pour l'affirmer
 
 
 
 

il me semble avoir vu des images d'avions WWII se poser avec bien plus de degats que l'A10 de  miss Campbell. (sans rien retirer de son pilotage, bien sur.)
 
bon, ça fait pas avancer le pb "d'ejection du moteur" de l'A10 j'en convient.   (ejection à laquelle je crois pas)

ce serai quand meme enorme comme erreur
a la limite une erreur de traduction alors mais je pense pas
ca me parai totalement impossible aussi qu'un A10 largue un reacteur, si un reacteur crame on coupe l'arrivée en carburant et c'est terminé pas besoin de le larguer...

 
Clair que ça parait très gros le coup de l'erreur, mais comme on est tous d'accord pour que l'A-10 ne puisse pas larguer un réacteur c'est la thèse la probable ... M'enfin bon c'est quand même frustrant de pas connaitre le fin mot de l'histoire    

 
Je dois travailler ce week end, et je ne maitrise pas assez l'Américain technique pour poser la question sur un forum US.
si quelqu'un peut se dévouer ?
   
 
 

Ben si qqn connait un forum je veux bien essayer mais je garantis rien.

drapal

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rohh l'inscription marche po...

drapal

peut-être bientôt un vol en DC-8 cargo pour ma part
Un ami est Cdb sur des ces machines, donc on va se faire un trans-at

J'ai trouvé le site de Peter C.Smith l'auteur du livre sur le A10, y'a son Email en bas de la page, si quelqu’un se sent de lui demander des clarifications sur l'histoire du moteur largable?  
Moi je suis une nouille en engliche.    
 
http://www.dive-bombers.co.uk/

c'est parti

 
Merci bien    
 
Ca me travaille cette histoire...  
 
EDIT: Le mec a l’air super compétent donc l’erreur semble improbable mais alors j’aimerais bien savoir comment ça marche ?

J'attends la réponse. Je lui ai demandé si cela était avéré et si oui, comment le moteur pouvait être largué (technique, systèmes, etc.). Je l'ai félicité pour son livre au passage

Vous pourrez bientôt m'ajouter, je commence le 10 avril un stage de pilotage planeur sur ask21, 10 heures de vol de prévues sur 6 jours

Tu fais ça où ?

Dans un petit aéroclub près de Fontainebleau en Essone (ou dans le 77 je sais plus dans quel departement c'est à cet endroit) : à Moret-Episy.

Bon, il a tjs pas répondu l'auteur là
Mais bon, ça me semble quand même bizarre, larguer un moteur vu la position de l'empennage......

ca reste faisable, seulement tu largues l'empennage en meme temps  

Uune petite photo sympa

Celui du coté du moteur, mais, il reste l'autre coté  
Sinon, il suffit de cabrer en mème temps que le larguage
 
 

wé mais ça peut partir en décro dissymétrique, donc risque de vrille. Et compte tenu le poids d'un moteur, je crois pas qu'un cabrage suffise

non mais t'imagines un pilote, avec un avion massacré, un moteur en feu se dire "faut que je cabre mon avion pour ejecter un moteur" alors qu'il doit deja avoir un mal fou a pas se prendre le sol?    
et les ingés qui ont pensé a ce genre de manoeuvres?  

C'est bien ce que je dis, spa possib.
Remarque en panne moteur sur monomoteur à pas fixe, il te convient de caler l'hélice pour augmenter ta finesse. Le seul moyen d'y arriver est de...décrocher ! Donc tu vois, comme quoi un avion ça sait faire bcp choses, alors pourquoi pas cabrer pour larguer un moteur !
Nan, spa la mm chose et je crois bien qu'un moteur d'A10 NE SE LARGUE PAS

evite de comparer un cessna et un A10 stp, a coté le A10 c'est un fer a repasser volant, et chargé comme une mule j'imagine meme pas le truc, alors faire des manoeuvres avec un moteur en feu, en se mettant assez cabré pour ne pas arracher l'empennage au passage...    
et puis ca impliquerai le fait d'avoir des explosifs ceinturant la structure qui tient les moteurs, un peu comme autour des verriere sur les avions de chasse par exemple, et bon pour un avion censé resister a des tirs de DCA, avoir du plastic sous les moteurs...  

ça c'est l'argument qui tue  

 
J'espère juste pour toi que la météo sera au rdv; chez moi ce matin, il neige fort !  
Mes potes vélivoles ont fait prendre l'air au machine il y a quelques semaines déjà, mais avec ce retour vers l'hiver...
J'ai fait aussi une partie de ma formation sur ask21; sympatique planeur très confortable.

 
Caler le moteur avec hélice à calage fixe, degrade encore plus la trainé. C'est d'autant plus genant que ce n'est pas rectifiable en cas d'arret moteur.
 
 
Edit : j'avais oublié une phrase

Bin pour l'instant, il y a du soleil, mais le vent souffle fort...
Par contre ça m'etonnerai fortement qu'il neige, etant donné que même cete hiver on n'a pas eu un seul flocon...

T'es sur d'ça ?
Il me semblait que l'hélice en moulinet était telle un disque d'égale surface, donc trainée supplémentaire ('fin c'est les dires de mon instro, je crois qu'il doit savoir ayant 8000h au compteur et ex-champion de voltige (sauf erreur))
 
Sinon je sais qu'un A-10 spa comparable à un Cessna , mais risquer un décrochage pour larguer un moteur, ça me semble démesuré.

aucune idée sur un pas fixe, sur un pas variable par contre, il faut la mettre en drapal  
 
EDIT : et puis pour la caler, il faut approcher de la limite du décrochage, donc très en deçà de la vitesse de finesse max, et ensuite reprendre cette VFM.
Problème : tangenter le décrochage, outre le danger que ça peut représenter en situation de panne moteur (où on a autre chose à penser), fera perdre bcp en finesse ... et je ne suis pas sûr qu'un éventuel gain sur la résistance de l'hélice compense cette perte

Ca dépend des conditions:
si tu est haut, et que tu veux mettre toutes les chances de ton coté, faut essayer, mais que si tu est paritculièrement sûr de toi. J'en ai vu faire des éspèce de remises de gazs, moteur calé, refaire un tour de piste rapproché, et poser. Mais faut arriver vite . Si tu est en PTU/PTE, faut pas tenter évidemment