Reprise du message précédent :
Les derniers mots de son père avant de mourir : "tu vois chérie, je t'avais dit que c'était une mauvaise idée que notre choupi fasse pilote"

Advanced UPRT passé en début de semaine, c'était une experience super sympa, bien que je m'attendais à plus de voltige et moins de situations dites "inusuelle".
 
Quelques figures de voltiges en fin de chaque vol, c'était cool !
 
Mercredi et jeudi ce sera le passage de 4 prochains modules ATPL, en pleine révision toujours

Nouveau SUP AIP en Bretagne : les 3/4 de la côte passent du statut zone D à zone R, SFC - 2500ft et 2500 - FL095 à partir de 1Nm du trait de côte.

Je crois que c'est terminé pour le cheminement le long des côtes..

PDF: SUP AIP 076/25. Date de publication : 01 MAY 2025 Expérimentation : création de 7 Zones Réglementées Temporaires (ZRT) au profit d’activités spécifiques défense

Fini d'aller à Belle-Ile ou à Ouessant aussi !

1nm, c'est vaste

Bah c'est pas parce qu'il y a des zones R qu'on ne pourra plus voler.
C'est activable H24 mais pas forcément activé.
Et comme souvent avec les zones militaires, ça sera globalement inactif les WE sauf exercice particulier.

Ce sont des ZRT avec activation Notam a J-2 donc je pense qu'on a de la marge. L'armee francaise est plutot raisonnable par rapport aux anglais qui ont des ZRT activees en quasi permanence "juste au cas ou".

Et surtout il y a une bande d'1NM entre les ZRT et le trait côtier. Cela a surtout été fait pour les drones (la MN étant submergée par les demandes de vols drone sur la côte à cause des D18).

 
Bien au contraire. Cela a justement été fait pour créer une bande de classe G sur (presque) tout le transit côtier, hors de toute zone R ou D, au profit de l'aviation de loisirs et des télépilotes de drones.
Ca laisse de la place pour faire des navs sympa, non ? (sachant que c'est 1Nm MINI. Bien souvent, il y a plus d'1Nm) :
 

 
Et ces zones R17 seront activées au juste besoin (c'est à dire que quand la Marine aura à y faire un mission, et que dans la portion utile).
 
Au final, entre la bande de 1Nm et les zones R qui seront activées au juste besoin, ça dégage énormément de classe G pour l'aviation civile. Et même si une zone R17 s'active, sa pénétration sera autorisée après contact radio. Si la Marine a besoin qu'elle soit hermétique, ce sera avec la publication d'un Notam 2 jours avant, et ce sera assez rare.

 
Et pourquoi ça ? Car cela n'est absolument pas vrai.

 
A la base, cela a surtout été fait pour l'aviation habitée de loisirs. Les télépilotes bénéficiaient déjà, depuis juin 2024, d'une autorisation permanente pour voler en D18 sans autorisation, depuis la côte continentale (voir l'AIP).

Techniquement, les avions n'étaient pas interdits ni soumis à autorisation pour voler en zone D, par ailleurs des itinéraires de transit existaient déjà de mémoire (itinéraires exempts d'activité de nature dangereuse). Le changement pour eux n'est pas énorme hormis qu'ils n'ont plus à s'inquiéter des activités dangereuses (hors activation des ZRT qui par contre viennent alors protéger cette activité).

Les drones eux étaient soumis à une autorisation préalable du CCMAR, avant l'assouplissement via Notam pour les drones de moins de 900gr dans la bande d'1km depuis quelques mois.
Donc je ne vois pas de changement énorme pour l'aviation. Par contre pour les drones ça change pas mal.
Avec le Notam, les drones étaient autorisés depuis la côte et jusqu'à une distance d'1km, ce qui impliquait qu'un drone depuis un bateau à moins d'1km de la côte ne pouvait pas décoller. Le SUPAIP modifie cela (en plus de la distance).

Enfin corrige moi si je me trompe, mais dans les grandes lignes c'est ce que j'en comprends. J'ai pas encore eu le temps de l'étudier dans le détail.

 
Cet assouplissement ne concernait pas que les drones de moins de 900gr, mais tous les drones en catégorie ouverte ou spécifique, quels qu'ils soient, et quelle que soit leur masse.
Le truc, c'est que les drones de 900gr et plus devaient tout de même faire une notification au MinArm avant le vol (ce qui ne signifiait pas "demande d'autorisation" ).
 
Pour le reste, oui, c'est exactement cela. Ce Sup-Aip apporte quelques petits avantages supplémentaires (comme tu l'as dit, de pouvoir décoller depuis un bateau, et de pouvoir voler depuis une toute petite partie de l'île d'Ouessant, depuis une petite partie de Belle-Ile, et depuis l'île de Batz et l'île Calot).

 
Il y a des exceptions spécifiques pour ces deux îles, détaillés dans le SUP.
 

 
C'est peut être mon côté "nouveau pilote" qui se montre, mais quand j'entends "zone R à 1NM des côtes", je me dis qu'il est très facile de rentrer dedans par inadvertance. Ca fait quand même une énorme contrainte et ça va concentrer le trafic dans un espace très restreint.
 

 
Si tu contactes le gestionnaire par radio (comme cela est fait aujourd’hui par pas mal de pilotes VFR dans les D18), tu pourras rentrer dedans, que ce soit par inadvertance ou non.  
De plus, le SIV (ou le gestionnaire des R17, le CCMAR) pourra t'informer de l'état d'activité des R17, de manière à savoir lesquelles sont en vigueur ou non.
 
Ensuite, "concentrer le trafic dans un espace très restreint", non, pourquoi ça ? Ça ne le sera pas plus qu'aujourd'hui ! (le tout est de contacter le SIV ou Armor pour se renseigner).
 
EDIT : si le 15 mai, toutes les R17 sont actives (ce qui sera rarement le cas), rien ne t'empêchera de faire un vol Lannion-Vannes selon ce tracé, si cela te chante (modulo le transit dans la CTR de Lorient) :  
 

 
Oui bien sûr, le SIV a l'info.
Imaginons un cas où les zones R de Paimpol à Roscoff (A & B) sont actives, donc interdites à la pénétration. On est d'accord que dans ce cas, tous les GA qui veulent suivre le trait de côte vont se retrouver dans le même couloir de 1 NM ?

 
Non. On n'est pas d'accord.
Si tu lis le SUP-AIP, tu verras qu'elles ne sont pas interdites à la pénétration (il faut juste contacter ARMOR). Elle seront interdites à la pénétration uniquement dans le cas où un Notam sera publié à J-2, ce qui sera rarement le cas.

 
C'est ce que je voulais dire par "sont actives". Je n'ai peut-être pas la bonne terminologie

 
Quant une zone est active, c'est qu'elle existe.
 
Les R17 pourront êtres actives de 2 manières :
- Sur décision du CCMAR, sans préavis (activable H24) : tous les VFR pourront y transiter à la simple conditions de contacter ARMOR ;
- Sur décision du CCMAR/CECLANT, en étant impénétrables, à la condition d'avoir publié u NoTAM à J-2.
 
A 99% du temps, la pénétration d'une R17 active sera comme la pénétration d'une CTR active : il suffira de contacter le gestionnaire  

Pour info j’ai eu le cas. Une zone activé par notam. Numéro de téléphone donner des responsables des opérations. Ont a été autorisés à passer dans la zone et ont nous a préciser la nature de l’exercice. C’était des hélicoptères tigres en basse altitude.  
 
Bref si ont fait les choses dans les règles les zones a tt va et les restrictions c’est rapidement un non événement.

C'est une habitude à prendre, pas évident au début, mais ça se fait.
 
Le sud est est plus compliqué.

 
C'était en réponse au "fini le cheminement côtier"
Un jour je penserai à utiliser des   en faisant de l'ironie ...

Enfin la moralité c'est surtout qu'il fait surtout pas se laisser impressionner et n'hésitez pas a demander ici si vous avez un doute ou besoin de revoir un point en particulier.  

 
+1.
Ceux qui ont peur, c'est ceux qui ont pas l'habitude des zones militaires.
Dans l'est, on a plein de zones militaires. A part cas particulier, ça se passe toujours tranquillement.

Faut toujours demander pour penetrer

Surtout les milous sont plutot sympa a la radio, faut pas hesiter a les contacter.
 
Au UK on a des zones militaires dont la gestion est deleguee a des plateformes civiles aux alentours. C'est quasiment toujours "non" la reponse car ils ne veulent pas se prendre la tete. C'est toujours un plaisir d'une facon generale de revenir en France pour faire du VFR (mis a part la radio, la phraseo du pilote FR VFR moyen n'est pas efficicace. On se croirait au cafe).

“7001 dans le répondeur”

Le nombre de pilotes pros qui me disent ça ou "dans la boîte", hein...

Quand ce n'est pas le contrôleur

Ou juste "7001, 1013, Fox machin machin"

 
Si c'est difficile avec les privées, que dire de la communication avec les ULMs

 
Ou transpondez 9001
Lors du lacher.
 
Merci    

 
Pas plus tard que la semaine dernière. JPO sur une base militaire. Fréquence bien chargée parce que beaucoup de monde venait.
 
ULM : "Base Approche, ULM XXX, 2 personnes à bord. On est à 5 minutes des installations"
Contrôleur : "ULM XXX, QNH 1020, merci de me donner votre position".
ULM: "On est 5 minutes des installations".
Contrôleur : "Je vous demande votre position".
ULM: "On est 5 minutes des installations".
Contrôleur : "Vous êtes à 5 minutes à l'est, à l'ouest, au nord, ou au sud ?"
   

 
Encore, le gars n'a pas répondu "Le missionnaire"  

J'ai déjà eu un pilote d'une grande compagnie d'Amerique Centrale qui m'avait collationné sans sourciller "8902" comme transpondeur.  

 
ULM : "En place gauche"

Ca je te rassure c'est pareil chez nous aussi
 
La phraseo est totalement aux fraises et t'es sur qu'une demande de transit prend 5min sur la frequence. Le pire c'est surtout que c'est quasi tout le temps les ULM qui sont en silence radio en auto info avec des circuits qui sont parfois assez fantasques.
 
Evidemment il ne faut pas mettre tout le monde dans la meme categorie, y'a plein de pilotes ULM tres bien mais tu sens que la formation est differente. Je suis toujours jalou de les voir evoluer sur des terrains avec 300m de gazon max. Ca donne une belle liberte.

J'en profite pour poser une question aux pilotes aguerris du topic. Chaque fois que je vais en France un truc me surprend. Je suis en finale, souvent procedure IFR, la tour me demande d'annoncer 4nm des installations. Je collationne.
J'ai bien les distances GPS a bord voire DME, quasiment systematiquement j'ai une clearance d'atterrissage a 5nm ou 4.5nm avant d'avoir eu le temps d'annoncer mes 4nm. Je me demande souvent si c'est pas traite par l'ATC comme un oubli de ma part. Donc faut que j'annnonce 4nm quand je suis en fait a 5nm ou osef ?

OSEF souvent l'ATC te fais sa clearance en amont parce qu'il a du temps, pour anticiper ton message et limiter l'utilisation de la radio

Merci pour la confirmation, je m'en doutais mais comme le fonctionnement est tres different de ce que je vois au UK je voulais verifier au cas ou je loupais un truc.