Reprise du message précédent :
Merci pour la confirmation, je m'en doutais mais comme le fonctionnement est tres different de ce que je vois au UK je voulais verifier au cas ou je loupais un truc.

Oui, il faut pas se formaliser pour ça

Je vais pas me mettre à la place des autres ATC, mais en effet ça m'arrive régulièrement de demander un report de position et au final de donner une clairance en amont, c'est plus pour pas t'oublier au cas où la fréquence se charge au mauvais moment  

Un solo s'est planté à St Cyr juste après notre décollage.

On s'est reporté à Pontoise en attendant pour le moment terrain fermé.

Édit : terrain réouvert j'espère que le pilote va bien.

Tu n'en sais pas plus ? Un type de machine ?

 
Oh merde.

Sonaca.
En fait c’est le même accident (nez planté dans l’herbe à l’atterrissage, avec probablement roulette et hélice HS) sur le même avion, sur le même terrain, que ce rapport BEA !
 
https://bea.aero/les-enquetes/evene [...] lecole-78/

Merci, pas facile ces machines au tout début. L’important c’est que tt le monde aille bien

 
J'imagine un pilote qui se fait lacher juste avant .. comment serait gérée la chose ? Si un avion s'écrase au milieu de la piste et qu'elle est impraticable

A saint cyr il y en a deux  

Et si c'est pas le cas l'instructeur est dans le coin et pourra rejoindre l'atc et fournir les éléments comme le temps de vol restant.

 
Au moment de mon PPL, c'était briefé : si y a le moindre doute, direction un aérodrome de dégagement, connu et pratiqué

Pareil, le brief c'etait que les reservoirs etaient plein donc prevoir jusqu'a 1h d'orbites le temps de faire le point. Sinon, on etait effectivement alle dans un aerodrome a 15min de vol donc il fallait pouvoir faire le degagement tout seul.
Lors du premier solo l'instructeur etait toujours en standby a a la radio donc il pouvait des donner des instructions si quelque chose ne se passait pas comme prevu.
 
Ce qui est plutot cool sur mon terrain c'est qu'a chaque fois que ca se passe et que tu rentres dans l'ATZ, des que tu t'annonces tu as le droit a "X-XXXX, good day, student solo in the circuit". Tout le monde fait alors attention a donner de l'espace et pas encombrer la radio. Y'a toujours des petites felicitations au toucher de la part des gens sur la frequence. C'est chouette.

 
"Easy, Cougar. Just a walk in the park, buddy."    

Bon, puisqu'on est sur un forum de power Geeks :
Il y a 1 semaine, on avait encore les VAC sur le site du SIA, mais je n'ai plus rien par exemple ici : https://www.sia.aviation-civile.gou [...] 2.LFEQ.pdf
 
Il semblerait qu'ils aient créé un nouveau truc, le visualiseur AIP
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/vaip
Avec une carte interactive.
C'était bien pratique un lien qu'on pouvait construire dans un programme VBA par exemple du genre depuis un log automatisé dans Excel (par exemple) ...
 
Ca doit bien être stocké quelques part depuis le bidule interactif, on peut retrouver la racine/adresse pour afficher la VAC ?

A première vue les atlas VAC ont pour URL

avec xxx un nombre impair compris entre 421 (LFAB) et 741 (LFWO)

et quand on le lance, ça envoie (pour LFPZ) sur :

donc ajout du mot media

Bien joué Gandalf !
Les Istari sont décidément très puissants  

Séance à titre exceptionnel réalisée sur un autre avion pour mon élève, c'était son cinquième vol.
Vu qu'il avait tendance à osciller (en courant après les aiguilles) sur les vols 3 et 4, je lui ai masqué les instruments. J'ai acheté ces petits disques très couteux, en nombre suffisant pour masquer la quasi totalité du tableau.
 
--> il s'en est très bien sorti. Il a trouvé l'assiette de palier tout de suite.
Il a trouvé l'assiette de montée aussi tout de suite. Et avec la bonne vitesse, alors qu'il ne pouvait pas la lire, et que de toutes façons il ne la connaissait pas.
 
Comme quoi, c'est super efficace
 
Deuxième tour avec un autre élève (sur son avion habituel cette fois bien sûr), il a fait ses 4 premiers atterrissages.
Il a arrondi parfois légèrement bas ou haut, mais 3 étaient corrects (surtout pour un premier tour, mais même dans l'absolu), et un était parfait.
Ca va peut-être être plus facile que ce que je pensais d'arriver au lâcher

Je pars a Vienne demain ramener mon avion au UK. Je suis plutot content, j'ai jamais vole en Autriche, les forecasts MTO sont bien. Ca devrait etre un trajet plutot scenique.
Plus qu'a prier pour que mon vol Ryanair soit a l'heure car sinon ca va piquer les frais de parking si je peux pas redecoller dans les temps

pourquoi l'avoir laissé là ba ?

Parce que mon associe est parti avec faire un tour d'Europe et doit rentrer. Toute excuse est bonne a prendre, ca m'arrange bien de faire le convoyage pour le trajet retour

Tu nous fera quelques photo

Hello hello,
 
L'ATPL avance bien, je veux profiter de l'été pour finir mon murissement (il me reste 85h à faire), et passer mon VDN et FCL055.
 
Pour le VDN je pensais passer par Heading West, la formule est sympa et pas très chère.
 
Pour le FCL055D vous avez des plans ?  
Je voulais passer par Linguaero mais je cherche avant tout un organisme que je peux mobiliser dans le cadre du CPF et c'est compliqué avec eux.

Linguaero c'est le belge ? Demande si il est pas appelé par des grosses boîtes qui pourraient facilement justifier un CPF. Certe plus chère mais au moins ça sera qualitatif.

J'étais passée par airexam qui était sous traitant d'aeropyrenée...

 
J'ai passé le FCL055 avec linguaero en mobilisant mon CPL, y a rien eu de compliqué.

J'ai un niveau quasi bilingue en anglais général et je réfléchis à passer le FCL055. J'ai deux questions :
- Est-ce qu'il y a besoin de révisions dans ce cas là ? A part connaitre le type d'exercices et le langage spécifique aérien (tour de piste, phraséologie IFR)
- Dans un objectif à visée pro, autant passer directement le FCL055D ?

 
Pour le premier point : non, pas besoin de bachoter, mais ça ne peut pas faire de mal de ne pas découvrir les exercices lors du test ....

J'ai déjà regardé justement et ça ne m'avait pas l'air si difficile. Donc ça m'embêterait de le rater parce que je me suis fait avoir par le format ou par le demande d'un langage technique pour la description d'images par exemple

Oui passe l'aptitude ifr directement. Ils sont autorisée a délivré une classe 6 maintenant en France.

Si tu es a l'aise avec le language ifr tu aura sans forcer une classe 5.

Complique mais pas impossible d'avoir une classe 6 et c'est pas forcement surprenant quand je vois le niveau d'anglais des pilotes IFR francais.
 
La classe 6 suppose que par exemple dans 10 ans ton niveau est le meme. C'est delicat quand on ne parle pas anglais regulierement. Ca peut vite changer.

 
 
J'échange avec Tom qui me dit que c'est compliqué... du coup je sais pas quoi en penser.
 
Je vais voir avec James si c'est possible et sinon je passe avec un autre ; c'est dommage parce que le site est super bien fait et il y a énormément de ressources gratuites.

J'étais passé avec James ; ça m'a juste "coûté" un peu plus cher que si je l'avais payé de ma poche, mais comme c'est le CPL qui paye ...

Ça faisait longtemps que je n’avais pas tenté une trace.
C’était mercredi.

Il y avait quelque chose à faire avec la Queue les Yvelines
 

   
Jean-Marie Bigard, sors du corps de ce pilote, je te l’ordonne !
 
Blague à part, je cherche une autre silhouette à faire.
Il y a qq années j’avais fait ce diplodocus d’un fort beau gabarit.
Le bonhomme est un peu raté sur la tête : tenir parfaitement un virage à 10° plus de 3 mn, c’est compliqué avec vent et turbulences.
Si bien que la tête finit plus haut que son point de départ, ce qui décale le bras, et ça se voit car la figure est symétrique.
 
Je cherche donc une idée de figure non symétrique, plutôt arrondie (les angles pointus sont compliqués).
Si vous avez des idées …

 
UNE RED FACE §§§

L'altiport de Peyresourde Balestas - LFIP est aujourd'hui le point d'arrivée du Tour de France. https://metar-taf.com/metar/LFIP
 
"Logiquement" il est fermé.
 
Comment sont prévenus les pilotes de son état: Ils lisent L'Equipe?
 

 
Ils vont voir les NOTAMs:
 

 

 
Comme dit en haut, NOTAM.  
Et pour les pilotes basés sur le terrain, il y a généralement des communications provenant des aéro-clubs.  
Exemple :  
 

NOTAM, ok merci.
 
Par curiosité, j'avais regardé le site de l'aéroclub de Peyragude https://www.peyragudes-air-club.fr/
Il y a bien un message lié au TDF/18 juillet mais c'est planqué en milieu de page et juste pour dire "venez nous rejoindre ce jour-là, il y aura plein d'attractions avec Dédé et sa baraque à frites" alors que je m'attendais plutôt à un gros bandeau rouge "Piste fermée".
 
 
Msg pour l'aéroclub: pensez à nettoyer l'objectif des webcams. C'est assez crapoteux... https://www.peyragudes-air-club.fr/ [...] -lfip.html

Encore une bêtise du tour de France.
Ensuite, toute l'année, des cyclistes sont tentés d'imiter cet exploit, mais évidemment sans notam, et souvent dans le sens de la descente (c'est beaucoup plus facile).
 
Problème : avec la cassure de la piste, on ne voit pas la partie descendante de la piste quand on s'élance pour décoller du sommet. On ne voit pas le sommet quand on s'approche pour atterrir.
Le risque de tomber nez à nez avec un autre avion est mitigé par la radio.  
Les cycliste n'ont évidemment pas de radio.
 
Et si on tombe nez à nez avec un cycliste sur la phase de décollage en descente, le freinage sera très très peu efficace.

C'est un souci de sécurisation d'accès à la plateforme, pas le problème du tour de France.
Bugatti fait (faisait?) des Vmax avec leurs nouveaux modèles sur la piste de l'aéroport de Colmar Houssen, ce n'est pas pour autant que des Jackys vont tester la Vmax de leur 106 le weekend là bas.