Reprise du message précédent :
St Cyr la piste ne ferme pas en hiver souvent ?

Cantor est resté sur le front russe sinon ?  

si  

Hello à tous, je drap ici !!  
 
maintenant que j'ai enfin une voiture et que j'ai déménagé pas si loin je vais commencer mon reve qui a toujours été dans le coin de ma tete de m'inscrire au PPL  
 
j'habite à 15-20min de saint cyr l'ecole, et j'ai des horaires que je peux aménager pour voler en semaine si possible.  
 
Je comptais commencer par un pack avec 3 heures pour voir si j'accroche sans m'engager. J'ai selectionné celui là pour le moment : https://casgac.com/forfait-decouverte/  
 
avez vous des retours sur cet aéroclub ? je vais essayer de m'y déplacer semaine prochaine pour discuter un peu avec eux pour voir si j'ai un bon feeling avec eux  
 
j'ai lu les dernieres pages sur les conseils pour le PPL, très interessant.

J'ai finalement pu tester le bose A30 avec un pote.
Auditivement, j'ai entendu peu de différence avec le A20. Ce n'est peut-être pas moins bien, mais certainement pas mieux Sans lunettes.
Les fonctions ANR réduit ne servent à rien.
Le serrage est plus faible et insuffisant pour la voltige, insuffisant pour se sentir enveloppé, insuffisant pour couvrir des branches de lunettes.
Le cable est tout fin et fait vraiment cheap.
 
Bref, n'achetez pas ça
Désolé aux commerciaux de Bose qui lisent ce forum.

Bienvenu et bonne chance dans ton PPL!
Une des premieres choses a faire c'est de passer ton medical classe 2. Si tu as un pepin de sante il faut le savoir tout de suite plutot qu'une fois que t'as crame 10h de vol.
C'est mon sexy que de voler mais c'est essentiel.

 
tout à fait merci, j'ai oublié de preciser que j'avais rdv lundi prochain pour le classe 2  

 
C'est plus cher mais c'est moins bien... Excellent  

 
En voltige, mon Sennheiser hmec 25 se fait la malle en passage par l'avant. Tu peux rajouter une sangle (sur le Bose et co) mais ça fait vraiment crade
j'ai un hmec 300 que j'utilise à la place mais il fait mal au crane, surtout avec des lunettes
 
 

Pour moi le A20 en voltige tient bien, sans sangle.
Je dois avoir une grosse tête

Avec ce qu’il a plu, devine quel terrain est fermé …  

classe 2 bien passé  
achat de voiture ce soir pour me rendre sur l'aerodrome
 
mon medecin aeronautique est dans un aéroclub voisin m'a conseillé cet aérocolub (niveau ambiance et dispo) https://www.trebod.fr/flotte-et-tarifs/
 
j'ai l'impression que les avions sont un peu plus anciens (mais les heures moins cheres)
 
des retours sur le topic?

C'est un club très connu. Les machines sont vielle mais je penses bien entretenu. Pour l'ambiance, va les voir !

Le j3 est très connu... Pour sa lenteur  

Faire son PPL sur train classique c'est un beau challenge ! Ca risque de prendre pas mal de temps pour le lacher solo par contre.
 
Tu peux toujours aller faire une heure de vol decouverte avec eux pour voir comment ca se passe. Faut leur dire que c'est pour une formation PPL de sorte a ce que ca compte dans ton logbook.
 
Pour les aeroclubs, je dirai que la dispo est le critere le plus important ainsi que la distance temps par rapport a chez toi. Le but c'est de voler le plus souvent possible. Quand t'as 1h30 de route c'est moins pratique.

Si coco est bien câblé il y a moyen qu'il s'en sorte bien !
D'autant plus que le lâcher solo n'est pas forcément un objectif en lui-même, ce qui compte c'est le niveau en fin de formation.
Par exemple sur des formations voltige sur cap10 c'est fréquent que le pilote soit compétent sur les atterros et décollages après avoir obtenu le niveau sur les manoeuvres de voltige, ça n'est pas gênant.
 
Ca lui permettra d'avoir un bon niveau sur train classique avec une bonne expérience de diverses conditions.  
Ca lui permettra de faire d'autres activités par la suite beaucoup plus facilement, notamment la voltige et le vol montagne.

 
Entrainement difficile, guerre facile !
Apprendre sur train classique c'est l'assurance de pouvoir facilement piloter un peu tout alors qu'en ne faisant que du tricycle faut se remotiver un bon coup pour se mettre au train classique ...

petit retour:  
 
- voiture bien achetée pour aller à l'aérodrome, mais c'est pas le but du topic.  
 
- je suis allé à Saint Cyr l'ecole samedi matin, pour voir si les différents aéroclubs étaient ouverts (il y en a un peu plus d'une dizaine.). J'ai pu tester le temps pour y aller - 19 minutes - j'imagine qu'en semaine ça sera peut etre un peu plus long.
 
Les 2-3 que j'avais pré-sélectionnés étaient fermés malheureusement comme il faisait moche. j'ai du tenter la porte de 5 ou 6 differents   .
le seul que j'ai vu ouvert était celui là: https://acbb.org/ qui avait l'air très très bien.  
 
avions quasiment neuf - 1 ans, pas trop cher, ils ont leur propre pompe pour ne pas perdre de temps ... MAIS liste d'attente et inscriptions qui ouvrent seulement 2 fois dans l'année... Bon je m'inscris sur la liste d'attente et je repars déçu parceque je voulais voler.
 
Je rejoins un ami pour dejeuner dans le coin et dans l'après midi, un des aeroclubs me rappelle et me dit que je peux passer quand je veux.  
 
https://casgac.com/
 
Je vais les voir, je tombe sur un instructeur très sympa. Il me présente tout le club, il me fait monter dans tous les avions, me présente les avions école (2 HR200 et 1 Cessna 152). je lui demande les dispo des instructeurs, ça a l'air d'être plutot disponible et compatible avec mon emploi du temps (je préfere les WE mais une fois par semaine je peux prendre une pause de 3-4h le midi pour voler).
c'est totalement "associatif", il me dit "ici meme les instructeurs passent le balais dans le club", ça me va très bien.
 
donc ça y est je m'inscris à leur "forfait découverte" https://casgac.com/forfait-decouverte/ car quelques appréhensions avec le mal des transports (je suis très sujet à ça malheureusement) et aussi pour découvrir la discipline.
 
Très hate de commencer en tout cas  

Salut,
 
Combien coûte le PPL par chez vous ?
L'heure de vol avec instructeur ?
 
Je voudrais comparer avec mon bled polonais pour voir

 
Heure de vol : 90€ en Jodel, 170€ en DR400
Heure d'instruction : +30€

 
DR221 : 149€  
25€ l’heure d’instruction

DR400 : 140€/h +25€/h pour l'instruction
PA28 : 195€/h
 
Et dans mon deuxieme AC :
RV7A : 167€/h

DR 315 (avion école) 155e
 
DH 251 (avion à train classique) 185e => Moteur HS car vole pas assez => à vendre  
 
DR 480 (avion de voyage quadriplace de 180 Cv) 198e
 
+20e la double commande

Et chez toi ?

https://bea.aero/fileadmin/user_upload/F-BPIR.pdf
Le rapport de l'accident de Villejuif.
TLDR : mauvaise utilisation des réservoirs de l'avion

Instructeur de plus de 40000h c'est déjà très impressionnant.
Sans avis sur le sujet, ça montre que personne n'est à l'abri d'une erreur

82 ans l'instructeur ...

En même temps bonjour le bordel la gestion fuel sur cet appareil  

99,9% du temps c'est main et basta je penses. Je doute que les changements en vol  soient abordé très risqué et inutile pour les vol d'instruction ou les élèves feront 10/15h sur la machine...

 
Oui mais si personne ne vérifie..  

Voilà voilà  

C'est comme ca qu'on a la majorite des accidents. Tu as une situation un peu differente des conditions normales et les automatismes ne sont plus la.
 
On est tous responsables de prendre des raccourcis au quotidien et ca peut jouer des tours. Depuis quelques annees, je vole sur un avion FADEC, donc j'avais tendance a faire sauter mes checks sur la richesse. Avant de revalider mon IR sur PA28, je suis passe faire quelques heures sur flight sim et je me suis rendu compte que ca ne faisait plus partie de mes checklists. J'ai mis du temps a remettre l'automatisme.
 
Pareil pour l'identification des balises. Mon avionique Garmin le fait tout pour moi, pas la peine d'aller ecouter du morse.

C'est logique tu adapte les contrôles en fonction de la machine.

C'est pas le même biais.

La c'est une forme de complaisance, lassitude, fatigue plus qu'un changement de flow lié a la modernité. Cela dis un changement de machine faut toujours être deux fois plus prudent c'est clair !

Vu que la position de la manette et la lisibilité de celle ci... Et le moment où la panne est arrivé... Bref  

C'est pour ça que c'est bien d'apprendre des procédures génériques adaptables à toute machine.
Connaitre le type des actions à faire + connaitre sa machine et réfléchir à comment traduire ces familles d'actions = ne rien oublier et changer de machine facilement.
 
Après, la plupart des pilotes privés pilotent un ou deux types avion maximum... (question de budget surtout). Cette méthode a donc peu d'intérêt pour eux.

 
Quelqu'un s'y connait en mécanique moteur ?
Un changement d'arbre à cames sur moteur Lyco 160cv ça prend combien de temps environ en main d'œuvre ?

C'est fait en une journée mais il faut un atelier part66 moteur à piston qui sache faire ça.
 
c'est pour un moteur avec une hélice en métal qui a pris un choc ? Il peut y avoir d'autres dégats à l'intérieur, le plus long pourrait etre la métrologie.

Non il s'agit du moteur d'un avion qui ne vole pas beaucoup et il faut le réviser à fond car de la corrosion a été observée et ils doivent notamment changer l'arbre à cames plus révision complète
=> ils prévoient (l'atelier) 45h (!) pour cela dans le devis

Je suis pas surpris. Faut deposer tout le moteur pour changer l'arbre a came. Perso j'ai jamais vu ca fait en une journee, c'est plutot 1 semaine.

Hello hello, des personnes en cours d'ATPL ici ?  

 
Je réfléchis à m'inscrire à l'atpl théorique à distance en anglais après avoir obtenu mon PPL
 
En attendant j'hésite à acheter les livres pour prendre de l'avance, mais à 800 EUR ça fait beaucoup..

De toute façon les examens aéronautiques ce sont des pompes à fric, le plus bel exemple c'est qu'il n'y a plus de passerelles entre ATPL théoriques avion et hélicoptère.

 
C’est toujours d’actualité ?  

Non désolé, vendu !
Ça file vite ces merdes
 
Pour l'ATPL TH prenez des livres d'occasion, ça ira très bien.
Effectivement, la théorie du pilote de ligne c'est un bel exemple de suradministration.
Au lieu de sanctionner un niveau par un test on veut impérativement facturer en ayant recours à une école, et vous verrez, si vous optez pour l'enseignement à distance, le peu qu'elle vous apporte... Et ensuite on facture 1000€ la journée devant un PC pour le test uniquement.
La rumeur chez les anciens dit que cette obligation de passer par une école vient de "l'humiliation" infligée aux élèves de l'ENAC par les candidats libres qui avaient un bien meilleur niveau.