Reprise du message précédent :
en moyenne
c'est le 1000e message du topic

Bien sur que c'etait pour rire, tu vas pas croire que je risquerais de ne pas me lancer la dedans pour la trouille de l'appontage
 
Piloter c'est mon rêve ( s'entend dans la chasse ), je ferais tout ce qui est en mon pouvoir pour le voir se realiser  

ben moi je connais bien les pilotes de multimot dans la marine, j'en ai 2 devant moi, environ 30 a 60 h par mois, entre 100 ft et le FL 250, je t'assure qu'ils ont pas non plus l'air malheureux, et rentrent chez eux tout  les soirs..

Perso je parlais de ce que je connais le mieux, à savoir la chasse embarquée.
J'ai donc parlé de stress pas de "mal-être".
Tu as bien plus de chance d'être chez toi le soir en faisant des ronds en l'air sur multi qu'en étant embarqué pour une TLD.
Pour le multi, un facteur important à ne pas négliger est celui d'équipage.
Même si ça dure pas (mutation ou accident) j'ai connu des types qui pouvaient pas se saquer qui devaient voler ensemble, le job n' a alors rien à voir avec un équipage soudé.
Tu rencontres ce problème partout (ligne,transport, helo)... Une seule solution : le monoplace !  

Tu es toi même pilote ?

Je ne suis pas macaroné, je ne pilote qu'à titre privé.
En revanche mon métier m'amène à en rencontrer beaucoup, et ce, des deux côtés de l'atlantique.    
(ailleurs aussi mais les yankees sont mes chouchous   )

 
c sur, mais je peux assurer que globalement, l'ambiance chez nous est qd m^me des plus excllentes, et les "mauvaises  humeurs" sont plutot rare, et quel pied la vie en equipage lorsque tout se passe bien..
 

t'es dans le civil

 
In the navy...
Come on and join your fellow man...
In the navy...
 
     
 
 

 
non, je parlais justement des equipages de multi dans la marine..

ok

 
Moi je ne pilote pas des avions grandeurs, je pilote des avions radio commandés, que je consoit de a à z, et vol dans un club, esque ca compte?
Pour info je vol sur un Corsair F4U 1A de 1.65m d'envergure.
Et d'autres apareils de voltige.

Photos ?

P'tain, mais...Mon drapal, merde  

Gaille, j'ai piloté des planeurs (le plus performant étant un pégase), mais arrêté depuis quelques années. Mais quand j'aurai plus de temps et d'argent, j'y reviendrai.

Wé , c'est beau le planeur. Perso je préfère le vol moteur. Me demandez pas pourquoi , les raisons sont nombreuses

Je crois que le vol a voile et le vol motorisé ne sont pas comparables, de par les sensations et/ou le materiel lui meme. C'est different, c'est tout.

C'est vrai. Mais je compare pas , j'exprime mes préférences , stout

Je faisais qu'exprimer une ptite reflexion personnelle
Mais le mieux, c'est de faire les deux
Ou en tout cas celui qu'on aime

Drapo    
 
Question con: est-ce qu'un F18 de la marine américaine peut aponter sur le CDG ?  
 
J'avais entendu parler d'essais de "touch and go" mais pas plus, en qu'apparamment les pilotes US prennent les français pour des gros bargeots qui se posent sur une piste minuscule (je connais pas les chiffres, mais les portes avions US sont presque deux fois plus long, il me semble )
 
En tout cas les pilotes US apprécient le Rafale M (certains disent qu'il est meilleur que le F18   )

 
Tout à fait Pendant un programme d'échange entre les 2 marines en mai 2005 un F18 américain du porte-avions Eisenhower a apponté et a été catapulté sur le Charles de Gaulle. Et un Rafale a effectué plusieurs Touch and go sur le PA ricain    
 
 

 
Bon certes les PA américains sont immenses mais pas à un tel point   , la plupart de leurs ponts d'envol doivent tourner autour des 330 m, celui du Charles de Gaulle fait lui 260 m.

 
Je crois que c'est l'inverse, et je me souviens d'un commentaire US qui disait que les pilotes de F18 sont pas assez fous pour apponter, ils avaient juste fait des touch and go.  

 
Hmm merde tu me fais douter là
 
 
Edit : Ah bah nan en fait     http://www.defense.gouv.fr/sites/m [...] _de_gaulle

OK OK, au temps pour moi  

260m ??
C'est hyper-long alors. Bon d'accord , pas trop pour un F18 , mais ça reste long. On peut y poser la plupart des avions de tourisme dessus sans pb  

 
Ouais bah personnellement j'essaierai pas d'y poser mon DR 400    

mouais...en dessous de 350m ca devient chaud quand même (pour un PA28 en tout cas)

Ben perso les PA-28 que j'ai piloté (cadet , 4 personnes à bord) par temps normal on a du prendre 290m. Mais c'est vrai que c'est sérré.
 
EDIT:à perf. max , le 172 décolle en 281 mètres

Bof, avec du vent dans la guelle, facile !!!

indeed : le porte avion se met face au vent, et full speed
Tu as au moins 30 kt de face grand mini
 
Donc, en programmant un atterro court sur PA28, tu te mets à 65 kt air, soit 35 kt sol !  No problemo
(avec 15 kt de face, le PA28 Archer II s'arrête en 240 m)
 
Le plus dangereux, c'est le pont qui monte et qui descend de plusieurs mètres avec le tangage ...  

Oui, c'est vrai que ça doit faire drole. Dans ce cas là, il faut aponter...

wé ça demande une sacrée technique ac le pont qui tangue. En plus que la remise des gazs est mois flagrante que sur Rafale , t'as donc bcp de chances de te prendre le pont.

La différence c'est que tu te pointes pas à 100 km/h en tagazou mais à 120 noeuds et 15 tonnes et parfois de l'armement.    
Rajoute à ça la houle (y a des limites après c'est baché mais en Blue Water Ops faut bien se rentrer !), la mauvaise visi si t'as du bol, les turbulences de l'ilôt et le stress de fin de mission, les potes en attente short coco ...
C'est pas pour rien que le LSO est là pour t'aider dans le groove !
 
Rien que s'insérer correctement dans le circuit d'attente d'un PA US (je dis US car leur traffic par rapport au nôtre c'est quelque chose !   ) c'est un putain de sport, et en IMC j'en parle même pas...  

 
Tu peux nous donner qq précisions ?

Imagines le bordel dans l'hippodrome près d'un aéroport genre Chicago.
Bien maintenant imagine un USS Chicago qui se déplace à plus de 30 noeuds et tu dois tenir ta place l'hippodrome.    
Aux instruments.      
 
(cherche sous google des infos sur marshall point/pattern si tu es intéressé)
 
Pour la différence US/FR un pote contrôleur aérien embarqué à l'époque à bord d'un bateau qui se fait actuellement remorquer vers l'Inde me racontait les manoeuvres communes...
 
Il chopait au scope tout le dispositif US en plein ramassage (finale de je-sais-plus-combien de nautiques avec des dizaines de zincs en approche) en regardant le sien il était tout triste.    
Il m'a dit qu'un yankee les avait charrié sur le chatter en leur demandant si le pont du PA FR était momentanément inapte au ramassage (incident sur le pont, etc. ), j'ai jamais su si c'était vrai...  

 
 
Ca leur ressemble pas de se foutre de notre gueule  

Pour relancer le tomik:
Qqn sait ou je peux trouver des examens à blanc pour Brevet de Base et PPL ??? Merci

http://www.chezgligli.net/

http://www.chezgligli.net/
 
 
Je crois qu'il y a tout.

Wé , je connais déja
Mais il n'y a que PPL , malheureusement....
Merci qd mm

 
 
Et alors ? Pas besoin de passer le BB quand on a le PPL.