Reprise du message précédent :
Le bose A20 c'est du très solide, j'ai le mien depuis 8 ans, 300-400 heures de vol, il est comme neuf.

A20: très bon sav. Increvable et facilement revendable sans grosse décote. ANR très efficace. Très chère.

Bose+ avee: audio et transmission quasiment de la qualité d'un A20 (j'ai tester les deux dans le même vol). Plus léger (en tt cas par rapport a l'anciene version du A20). Le casque est utilisable tt les jours.
Négatif l'aspect "bidouille" donc potentiellement plus fragile. Revente sans doute plus difficile.

Sur le long terme il vaut mieux prendre un A20 (a30?) a mon avis... Mais avancer autant c'est loin d'être évident...

Bah une soudure et une soudure. Tout les connecteurs USB en haut, si tu le tord ça casse  

J'utilise un QC45 avec le kit Leosound AvMike (même principe que le kit avee, mais moins cher) et ça fonctionne impec'. Par contre je ne saurai comparer avec un A20, je n'ai jamais testé.

Ici j'utilise un QC45 + AVEE + système bluetooth AVEE et ça marche vraiment très bien.
J'avais un bose X avant (le a10 quoi) et c'est mieux en presque tout points, sauf un : la perche du micro est trop fine sur le kit avee et est plus sensible aux mouvements. J'ai l'impression de la remettre toutes les heures.
 
Je voulais acheter un a20, je vais finalement repousser le projet d'achat à la fin d'année et prendre un a30, le kit QC45+AVEE sera pour mes pax.  
Une fois qu'on goute à l'ANR... difficile de faire mieux.

J'ai un QC25 + uFlyMike ; c'est un peu moins bien en terme de qualité audio qu'un A20 mais ça reste largement supérieur à un casque sans ANR.

Ils y en a qui utilisent ou connaissent des gens qui utilisent un Sony XMH4 ?

J'en ai un pour tous les jours, l'ANC de base est très satisfaisant et j'arrive à dormir avec en avion ( pas quand je pilote ).
Mon instructeur en a un avec Avee, il en était content

Amha, le casque c'est l'investissement le plus important a faire en aero. Non seulement ca peut proteger une ouie mais en plus ca peut significativement accelerer la formation quand on comprend ce qui est dit a la radio.
 
J'avais reflechi a la solutiom Avee quand j'etais en formation et finalement j'ai pris un Bose X initialement, trouve pour 200e sur ebay. Casque change ensuite pour un Lightspeed car je trouvais ca plus confortable quand on a des grands pavillons d'oreille. Avis partage par mon associe a ce sujet d'ailleurs. l'ANC de Bose est plus puissante que Lightspeed. Par contre, quand on n'a plus de pile (ca va vous arriver un jour), la reduction passive du Lightspeed est meilleure que Bose.
 
David Clarke amha ne sert plus rien a rien. Ils se sont bases sur leurs acquis. C'est trop cher pour ce que c'est quand on voit la concurrence en face. Je ne connais que des "vieux" pilotes qui volent avec. Effectivement c'est solide, c'est un peu le seul truc en leur faveur.

La panne d'anr c'est facile a éviter. Pile rechargeable+ double non rechargeable et charge régulière. Jamais eu de soucis.

Bon points pour le pavillon et attention aux lunettes aussi ça décolle un peu en fonction des modèles.

 
As-tu testé le David Clark ONE-X ?  
Niveau ANR / protection passive et confort j'en suis très satisfait.

Mes soucis de santé se réglant doucement comme mes emmerdements, j'ai repassé la classe 1, pressé par le délai.
Sans projet à cours terme et avec un gros doute sur mon physique, elle a néanmoins été renouvelée, ce qui fait du bien au moral!
 
Ma situation est trop instable pour le moment mais avec cette VM validée j'ai bien envie de reprendre les HDV en PPL et la théorie ATPL.
Je suis trop vieux pour faire carrière maintenant, mais besoin de le faire car il vaut mieux avoir des souvenirs que des regrets!
 
Un ATO à conseiller pour la théorie?
J'avais débuté avec Mermoz mais ils sont pas très compétitifs    
Il n'y a plus besoin de passer 1 semaine sur site et tout peut se faire en ligne maintenant non?

Je viens de la tester sur un vol réel, je suis assez déçu.
Le GPS ne capte pas dans un avion de ligne, pas très bien en tout cas.
Quand il capte, c'est super précis, on a 1-2kt par rapport au GPS de l'avion et 1-2° d'écart (à se demander si c'est pas la variation magnétique).
 
Mais ils n'ont clairement pas été pro et/ou n'ont clairement pas pensé à l'avion de ligne comme utilisation.
Il y a une option "altitude GPS" qui permet de mesurer la vraie altitude et pas l'altitude cabine faussée par la pressurisation. Elle est d'ailleurs assez précise.. Elle donne un vario GPS aussi qui est très précis.
Il y a des champs "finesse" et "pente". C'est très bien.
Mais ces champs sont basés sur le vario barométrique...
 
Résultat ces champs sont inutilisables dans un engin pressurisé ! Ils ont pensé à l'option altitude, on mis le vario en GPS aussi, mais ne sont pas allés au bout du truc.
 
Concernant l'altimètre, ils confondent les termes, c'est une horreur pour quelqu'un qui sait comment ça marche.
 
La montre a planté plusieurs fois sur mon vol de même pas une heure.  
Il y a des écrans qui apparaissent dans une activité sans qu'on puisse les enlever (notamment l'écran waypoint).
Les champs sont mal nommés. GPS heading au lieu de "track". Nautical speed au lieu de speed avec une unité.
On ne peut plus aller d'une activité à la partie montre (et accéder aux autres infos qui y sont présentes)
Des alertes qui sonnent sans raison et qu'on ne peut pas désactiver ("approaching 0ft alors que j'étais arrêté au sol" )
 
Dans l'ensemble c'est très bien adapté pour de l'avion léger ou même d'autres activités comme j'expliquais, mais ça nécessite beaucoup de paramétrage pour être à l'aise et ça nécessite un vrai investissement en temps pour profiter de toutes les fonctionnalités.

Avec les changements qu’il y a eu ces dernières années je ne saurais pas trop dire.
 
Il y a des nouveaux certificats d’ailleurs non?

Je suis chez Aeropyrenées, super RQP et prise en charge de l'ATPL sur CPF à distance 1700€

Tu as quel age ? Pour savoir si je suis trop à la ramasse.

Personnellement,  ATPL avec AeroPy financé par le CPF. Billet de 2ke

48

Sans qu'il y ait des règles gravé dans le marbre passé 40 ça peut être compliqué en fonction des compagnies.

Je me rassure  avec mes 35 ans.  

35 ça va, essaye de finir la formation initiale vers 37/38 et tu sera même un bon client pour RYR/WIZZ.  

Je ne vise pas la ligne et les compagnies "classiques".
C'est bien trop tard et pas forcément ce dont j'aurai souhaité de toutes manières.
 
Mon objectif serait d'avoir une activité pro complémentaire à mon métier actuel.
Genre une fois un frozen en poche, je passe consultant indépendant sur mon métier de base.
Pour continuer de payer les factures et avoir la flexibilité sur la charge et les horaires.
Et le reste du temps, pilote en travail aérien, fret, aviation privé, FI, guide pour touristes, pas grande importance tant que je suis en l'air en fait.
 
Croisé sur une formation, un pilote de chasse en reconversion m'avait même conseillé de viser la lutte incendie.
Je suis pompier, pilote, ce serait top effectivement.
Il avait précisé que les ex-miloufs ne visaient pas cette suite de carrière car ils en avaient assez de prendre des risques et que ça payait pas des masses.
Et que l'âge n'était pas un problème, au contraire, une activité qui demande une certaine sagesse et mesure dans la prise de décision.
 
Je n'y crois pas trop, mais si il n'y a qu'une seule chance, pourquoi ne pas la tenter?

Ma remarque c'était pour multi virus.

Toi tu as un profil différents et tu ne cherches pas la ligne. D'ailleurs je ne suis pas certain que ça te plaise.

FI pro même a temps partiel, travail aérien... Passe un ULM 3 axes quand même et lutte incendie pourquoi pas tu as quelques heures je ne connais pas leurs critères.

En tt cas va au bout et tiens nous au jus sur ton avancé. L'atpl théorique c'est une sacré merde a se farcir

C'est le plan.

Après reste les aléas de la vie. Madame commence à parler enfant, etc, etc... Dans tous les cas, je me donne les moyens puis je prends ce que la vie m'offre.

Faut aussi être prêt a lâcher un job à 3ke (c'est pas fou) pour du Ryanair (c'est encore moins fou   ).

3k c’est pas fou mais t’as pas le deuxième appartement a payer, les aller retours a ta base les simu ou tu paye l’hôtel, les 12h de duty etc.
 
Après en 2 ans tu peu choper une base et un contrat fR et c’est ça peut être meilleur que ce que tu as. Mais faudra serrer un peu les dents.

Vous faites comment pour enregistrer vos conversations audio?
Un simple micro cravate dans le casque suffit ?

Exactement.
Je connais peu de gens qui sont amenés à sacrifier autant de choses niveau perso juste pour un boulot.
La plupart des gens (l'immense majorité hors HFR) restent dans leur région d'origine, font éventuellement des étude ailleurs, mais reviennent près de chez eux pour commencer à travailler et prennent ce qu'ils trouvent.
Certains vont déménager vers un bassin d'emploi particulier comme la région parisienne puis vont construire une carrière autour de ça.
Ceux qui se déplacent régulièrement sont assez rares.
 
Il y a bien peu de métiers qui peuvent amener à déménager n'importe où en Europe pour un pauvre CDD de 6 mois.
On sait ce qu'on gagne (une super vue), on sait ce qu'on perd aussi. Question de compromis

Pour un prix similaire je prefere le Lightspeed par exemple. Je ne suis pas convaincu de la telecommande, ca me semble pas pratique a l'usage vs Bose ou Lightspeed. L'impression que c'etait tout un process pour appareiller en BT par exemple.
 
Par contre les ecouteurs sont parfaits pour les grandes oreilles. Au final, tant que tout le monde y trouve son compte tant mieux.

Ma vision c'est que j'ai aucune chance d'augmenter de façon significative mon salaire aujourd'hui. Allez, à tout casser je serai à 5ke en fin de carrière (hors inflation).

Le métier de pilote je le vois comme une création d'entreprise, les deux premières années c'est un investissement : ça peut marcher comme se planter , c'est la vie.

On peut en parallèle minimiser fortement les risques :

- Je fais l'ATPL et le mûrissement en parallèle de mon métier. Le marché de l'aérien s'écroule avant la fin de ma formation ? Tant pis , je trouve ça passionnant d'apprendre. Perte de l'investissement et retour à la case départ.

- Je suis pris dans une boîte comme Ryanair ? J'utilise le congés sabbatique légal de 12 mois la première année. Si c'est trop dur financièrement ou pour ma vie de famille, retour à la case départ avec la perte d'investissement mais une sacrée aventure.

Après oui, un crédit immobilier à payer mais là aussi avec ma compagne on a fait un choix, notre crédit est très inférieur à nos revenus (entre 15 et 20% d'endettement).
On a fait le choix de pouvoir le financer chacun seul.
Ça me permet de faire mon investissement (pilote) dans les mois à venir avec sa capacité de financement et son investissement (création d'entreprise) une fois que j'aurai réussi - ou raté - le mien.

Pour finir il reste la loterie cadet air France  

Par contre, on a ni BMW, ni piscine, ni Labrador.

Tant que c'est bien réfléchi et le pour et le contre est pesé tout va bien.

Je cherche pas a décourager juste a éviter que le métier soit idéalisé.

Tu nous dira comment avance ton projet

Ça ne l'est pas.
La balance n'est jamais du même côté.

Une vie tranquille boulot - dodo (sans le métro) c'est aussi très bien. Mais est ce qu'on a pas des regrets quand on arrive à la fin de sa vie ? ,

 
Je connecte mon casque à la gopro en bluetooth, comme ça j'ai les conversations ATC sur la bande son de la vidéo.
 
 
 
Pareil ici, en reconversion. Je gagne plutôt bien ma vie, entre 3.5 et 4.5k supernet.  
Une maison, un appartement et un enfant.
Je sais que je vais y perdre, surtout au début, mais c'est assumé et anticipé.

Tu as quel casque?
 
Possible avec un MXH04 tu pense ?
ça ne crée pas de conflit entre le kit et la gopro?

Aucune idée pour ton casque, mais de ma gopro 12 depuis bose a20 sans soucis. (je devrais essayer avec le QC45 et le kit BT pour voir si ça marche, j'en sais rien )
 
En connectant les deux ensemble en BT tu évite déjà la salade de câbles (souvent hors de prix) dans le cockpit et (je ne l'ai pas testé) un pote me dit qu'il utilise sa gopro en commande vocale directement comme ca.
Attention à bien régler le son de la radio et du casque, pour que ce soit bien équilibré dans les rush.
 
 
A noter pour les rats comme moi : pour le a20, j'ai pris un modèle "à pas cher", 500€ sur leboncoin sans BT. J'ai ensuite acheté le module de commande Bluetooth (référence 327070-3020) pour un 60ène d'€ d'occasion sur eBay. On échange les deux modules (une fois démonté c'est deux clips, un par cable à swapper)

 
à 500€ sur leboncoin, j'avais que des arnaques

L'hiver est plus propice à ce genre de bonnes affaires.  
Sur eBay les casques sont trop chers, je suis passé par Leboncoin, une alerte et c'est parti !
 
J'ai aussi noté des annonces douteuses mais étant en RP, je ne passe qu'en mains propres ou via la livraison leboncoin, j'ai jamais eu de soucis.

J'ai pas eut de soucis dans le sens où je ne me suis jamais fait arnaquer, mais j'ai laché l'affaire à force de ne tomber que sur des escrocs ...

 
Ca dépend vraiment des gens, dans l'aéro il y a pas mal de fanas quand même. Je ne baserais pas ma décision sur ce que t'a dit ce/cette pil.  
Par contre c'est très souvent des deuxième carrière yes, et du coup l'âge n'est pas un problème, c'est vrai ! Sur la conclusion tu as raison, il faut tenter !

Bonsoir    
 
Je cherche à faire tourner le simulateur du GNS430 téléchargeable sur le site officiel Garmin. Evidemment, compatibilité Windows XP exigée    
 
Une astuce pour contourner le problème?
 
Je n'ai absolument pas confiance en mes capacités à effectuer une nav avec cette antiquité sans un minimum d'entraînement  

L'important c'est de comprendre direct to  

Tu as essayé une fois le logiciel installer clique droit privilège administrateur et lancer en compatibilité Windows XP?

Bonjour,
Quel peut être le but de ce genre de manoeuvres ?

GFD est une boite qui bosse pour l'armee allemande principalement. Ils font des analyses radar ou de la simulation de cible pour les systemes de defense.
 
Sur ton screenshot ils etaient au-dessus de la BA 133 de Nancy-Ochey donc a mon avis on est encore sur de la calibration de systemes radar ou de defense.