Reprise du message précédent :

 
Je ne retrouve plus les posts de Bossy sur un forum que je fréquente, mais en gros, certains refusent par principe en arguant que les cartes SIA sont les seules obligatoires et à faire foi (c'est faux).
Je trouve ses améliorations, notamment destinées aux ULM, plutôt bien. Idem pour la lisibilité (frontières d'espaces en translucide). Je n'ai pas encore pratiqué ceci étant.
https://www.cartabossy.com/copie-de-les-nouveautes-2016

Les "ont dit" il y en a beaucoup. Officiellement le texte précise des cartes "adapté" au vol... Texte disponible en source ouverte. Mais je t'avoue que j'ai pas envie de passer 30' a le retrouver
 
J'utilisais le SIA car c'est connu et le fond de carte était dispo sur SDvfr... Bossy aussi ! donc si tu préfère et que ça ne courrouce pas Claude n'hésite pas Parce qu'au final l'instructeur c'est l'élément le plus important. Si ca l'ennuie et qu'il galère avec ta carte... Après des quelques illustration présente sur le site ça a l'air très proche et très visible.
 

+1 tant que tu sais faire un deroutement a la volee et que ton ETA sur le point de deroutement est bonne quand tu passes a la verticale osef de la carte.
J'ai pas ouvert une carte papier depuis 1 an, meme si j'en ai toujours une dans ma sacoche. Mon fond de carte sur Skydemon n'est pas du tout celui du SIA mais osef tant que les informations sont bonnes. Je parle meme pas du fond de carte Garmin qui est totalement illisible pour du VFR.

Par curiosité, vous gérez comment la redondance/batteries de vos objets électronique?
 
Perso c'était Ipad+backup téléphone. Avec une carte.
L'ipad pas en continue juste quand j'avais besoins donc un peu avant l'approche des points de nav et des zone P/R/D/RTBA par exemple.
 
Comme ça, pas de surchauffe ni de problèmes de batterie ou de charge.

Pour les cadets c'est clair que ce que j'ai vu réussir parmi mes anciens collègues étaient dans les plus brillants...

Et la classe 1 c'est une évidence mais il est bon de la rappeler

la classe 1 initiale n'est pas si compliquée, il devait surement savoir qu'il avait un problème  ?

Parfois il y a des surprises, ça arrive.

Surtout chez les jeunes qui n'ont potentiellement jamais fait de grosses visite médicale.

Oui, j'en ai connu aussi qui ont eu des mauvaises surprises...

Bon le bon point c'est que ça permet parfois de détecter un problème de santé assez tôt  

Pour la navigation de nos jours, on est pas perdus.
 
Dans l'ordre de priorité/précision/praticité :
Ipad avec SDVFR, toutes cartes VAC.
Téléphone avec SDVFR et toutes cartes VAC (mais peut-être périmées)
GPS de l'avion
Montre GPS (Garmin avec database aero)
VOR de l'avion
"QDM QDM" avec le contrôleur aérien
Téléphone du ou des passagers éventuels
Backup papier. La principale utilité du papier étant de créer une ombre pour éviter la surchauffe de l'ipad
 
 
D'ailleurs, sur la montre GPS, je vais probablement bientôt vendre ma D2 Charlie. Je viens de me prendre la dernière en date. Avis aux amateurs

Pareil,
Chaque fois que je pars j'ai :
- l'iPad mini à 100% et branché sur un des ports USB de l'avion, navigation planifiée sur Skydemon, connexion à l'antenne pilotaware pour le GPS et l'information trafic
- le téléphone avec Skydemon, même navigation planifiée mais cette fois c'est la puce GPS du téléphone qui sert et pas pilotaware. J'enregistre la trace dès qu'on commence le taxi et éteins l'écran
- Avionique de l'avion, en général j'ai un plan GPS simplifié chargé dans le Garmin. On a 2 puces GPS qu'on peut alterner si besoin. C'est arrivé plus d'une fois où on survole un stade et le jamming GPS anti drone fonctionne à plein pot ==> pouf, plus de signal à bord.

Ensuite il reste la carte papier et les balises physiques. Sinon à chaque changement de cap je bug le cap et l'altitude (réflexe acquis pendant la formation IR). Donc en cas de perte totale d'information à bord je sais au moins ce que je dois maintenir comme paramètres. Le plan B à ce moment c'est de demander au contrôle un cap pour me diriger vers un point connu. Ils sont là pour ça, faut les utiliser.
D'où l'intérêt d'avoir un contact avec du monde en permanence. C'est dommage de vivre sa vie dans son coin vu le service rendu.

Premier vol en CAP10 hier avec utilisation d'une piste enneigée    
Assez facile à prendre en main, mais un peu déroutant après 2 ans et une cinquantaine d'heures d'Extra.
Commandes beaucoup plus fermes (si je met la même force aux commandes, je suis sûr que je prends 8g ou que je décroche dynamiquement avec l'Extra ). Clairement moins de patate aussi. Bref, quelques repères et sensations à prendre pour voltiger précisément !
 
Objectif lâcher pour le fun mais ça me fera pas switcher d'avion pour les compétitions.

 
En parallèle cet hiver, passage de qualif VFR de nuit sur TB20. Ca me permettra en plus d'avoir la variante train rentrant. Hyper confort, ça va être un régal pour faire du voyage!

 
 
 

Génial tout ça Et superbes photos !

Magnifique tt ça !

Dommage ça manque d'un g5x lors du retrofit de l'appareil  

Ça donne un certain charme

Feloche !
J'ai eu la meme entre le Cap10B (et le CR100) vs l'extra. A force identique, je fais ma boucle à 6g ^^C'est sur quel AD ta photo ?

 
LFQT
Le CAP est celui de l’aéroclub, il a été complètement restauré l’année dernière par Robin Classics

 
Tu saurais dire quelle est la plus-value d'avoir une D2 ?

Je suis curieux aussi, hormis l'aspect "gadget" du l'utilité au commande et de la plus value de cet outil...  

C'est difficile de le vendre comme quelque chose d'indispensable.
Néanmoins, il y a quelques aspects où c'est imbattable.
Dans tous les sports aériens sans cockpit, ou avec cockpit très petit, vous avez un ordinateur de bord intégré visible sur le poignet.
En parachutisme, je pouvais estimer la vitesse du vent et donc ma finesse réelle (qui peut être négative ! Pas question de l'estimer de visu). En ULM pendulaire, je pouvais faire une navigation vers un terrain au choix.
En planeur ou avion basique, j'ai une base de données aéronautique et un GPS. La connaissance du track + ground speed permet d'affiner la navigation à l'estime aussi, pour ceux qui veulent s'entrainer à ça.
 
Après, ce qui est très pratique au quotidien c'est la boussole, par exemple avant de commencer un trajet google maps, quand on ne sait pas trop dans quelle direction marcher pour commencer, la boussole résout le problème.
 
L'altimètre est utile en avion de ligne pour détecter les mouvements de l'altitude cabine et effectuer la manoeuvre de valsalva au moment opportun.
 
Concernant les vols en avion léger, j'aime bien l'enregistrement de la trace GPS et centralisation de tous les vols enregistrés sur mon compte garmin.
 
Il y a beaucoup de fonctionnalités natives, comme le coucher et lever du soleil (nuit aéro aussi), l'heure UTC, les marées, ..
 
La montre est personnalisable à fond et a toutes les fonctions d'une montre connectée classique... Je ne me sers pas des notifications ni des messages, ou de la musique, mais tout le reste est sympa. Je ne paie qu'avec ma montre (au lieu de ma CB, sans taper le code y compris au delà de 50€), j'ai toutes les fonctionnalités de l'équivalent sport de ce modèle (rythme cardiaque, saturation en oxygène, etc..)
 
En bonus j'ai même une lampe de poche incluse Mine de rien elle est aussi puissante que celle de mon téléphone, et l'allumer est beaucoup plus rapide, donc je m'en sers concrètement assez souvent.
 
Après, pour être honnête, dans un avion équipé d'un GPS, ou si on possède un ipad, en vol c'est pas crucial. Je n'ai pas encore re configuré la partie aéronautique de la montre.
Mais on peut tout personnaliser, et on peut donc créer n'importe quel écran d'instruments. On peut retrouver l'ergonomie de son choix sur n'importe quelle fonction. Il y a des centaines de champs, les vitesses, les pentes, les directions, les gisements, les distances, les temps..
 
 
Après, j'ai la D2 mach 1 pro, l'écran est très très joli, mais la contrepartie c'est qu'il ne reste pas visible en permanence (sauf à griller la batterie plus vite, il y a bien une option pour le laisser). Les D2 charlie, Delta, Delta PX sont des montres, avec une fonction montre connectée/GPS.
La D2 Mach 1, mach 1 pro, est purement une montre connectée.

Merci !  

Un gadget donc, logique  

Merci pour l'ouverture d'esprit concernant l'accessoire. Lampe torche, boussole et surtout appareil léger ou l'iPad n'as pas sa place...

Ou simplement un écran sup' facile d'accès qu'on configure en fonction et complément d'un iPad. Dans des avions mal équipé c'est un plus, et dont on connaît bien l'usage car dispo a la maison. Pas comme certaines avioniques qui demeurent parfois mystérieuse.

Si l'ergonomie, réactivité est bonne pourquoi pas après tout  

Elle peut faire office de conservateur de cap (avec le même genre d'interface qu'un G5) par exemple ?

Il n'y a pas de gyro mais tant que tu as un signal gps tu auras une indication de track.
Tu peux la mettre en chiffre ou en graphe sur la version la plus récente.

C'est sûr qu'un gyro au poignet, ça a peu de sens ...
Je parlais bien d'un conservateur de cap au GPS ^^

Je vois les écrans de la montre : sacré engin    
 
Bon, à 1650€, je passe mon tour

Bonjour    
 
J'ai une question de noob : j'ai demandé des photos des cadrans pour vérifier le nombre d'heures de vol d'un avion.
On me répond que l'appareil n'a pas de cadrans mais un CRM, or l’avion étant en maintenance, il n’est pas possible d’y accéder pour prendre une photo de l’avionique.
 
Qu'est-ce que le CRM dans ce contexte ?

Ton avion a une avionique glass cockpit ? Si oui le terme CRM est galvaude pour en parler dans un contexte d'aviation generale. C'est juste un log numerique auquel on peut acceder via une page de l'instrument glass cockpit.
 
Par exemple dans notre avion on a une page sur le G3X qui compte le total engine time et le flight time. Effectivement, il faut mettre l'avionique sous tension pour obtenir les information.

Merci pour ta réponse.
 
L'appareil est un Textron Cessna Citation 525C
 
Donc, si je comprends bien, il faudrait attendre la fin de la maintenance pour pouvoir mettre l'avionique sous tension et obtenir les infos ?

C'est plus vraiment de l'aviation generale le CJ4. En fonction de la maintenance faite tu peux allumer l'avionique a tout moment, en particulier si l'avion est en Garmin G1000.
 
C'est quoi le projet ? T'as pas l'air de t'y connaitre enormement et la question est tres specifique.

Je ne compte pas piloter l'avion, c'est juste pour une vérification administrative.    
 
Merci beaucoup pour ta réponse.  

Dites, c'est moi ou y a pas de lien pour télécharger la carte IGN OACI 1/500 millième pour le nord-ouest ? J'attends ma carte plastifiée (j'apprends à l'ancienne avec mon ACB), mais je veux préparer un vol sur l'ordinateur avant. Thanks

Carte OACI VFR sur geoportail. C'est le plus pratique dans ton cas.

C'est un fond de carte 1/250k ou 1/500k à la base ?

Le CRM veut dire compte rendu mécanique. Ca se traduirait par aircraft technical log.
C'est l'équivalent du carnet de route mais pour les gros avions.
Certains (rares) aéroclubs ou écoles de pilotage fonctionnent comme ça. C'est "plus pro" que le carnet de route.
Ne serait-ce que ça, ça permet d'avoir plus de place pour inscrire des plaintes mécaniques et y apporter des réponses. C'est bien sûr possible aussi dans un carnet de route mais tu as 2cm^2 par vol pour le faire.
Tu peux également ajouter d'autres choses en suivi que les infos du carnet de route, le fuel par exemple.

Vous utilisez le kit Bose + Avee ?

Je trouve le montage imbattable en confort/ prix : C'est simple je trouve ça mieux qu'un A20.

Qu'en est il de sa défaillance ? De la responsabilité du PIC en cas de panne radio casque ?

 
Perso j'utilise le kit Avee avec le Sony XM3.
Je trouve ça super bien.
 
Pour la responsabilité j'en sais rien.
Ça marche même sans batterie casque (bon, c'est pas confort mais c'est mieux que rien).

Justement je voulais acheter un casque (j'en ai marre d'emprunter ceux de l'ACB )
Y a pas de bugs/emmerdes au quotidien ? Vu le tarif dément des Bose et David Clark, je cherchais justement une solution alternative.

C'est surtout 1000 fois mieux qu'un Clarks.

Alors j'ai une connaissance qui justement a eu une panne radio avec, il a forcé sur l'USB du Micro et pété une soudure. Il y avait un pax donc non événements.

Le seul bug c'est l'interface humaine et d'oublier d'allumer l'ANR ou de charger le casque.
Là ça fonctionne mais c'est désagréable.

Ça dépend du niveau de zoom que tu utilises si je ne m'abuse. Regarde par toi-même, c'est gratuit.

 
Ok. Ceci étant ne pas allumer l’ANR, ça se fait aussi sur les casques aviation Je suis juste légèrement inquiet sur la solidité du bordel. L’histoire de la soudure ne me donne pas confiance
 

 
Oui tout à fait mais je parlais du fond de carte, qui est différent entre le 1/500k IGN OACI et le 1/250k SIA
En regardant, c’est effectivement un fond 1/500k, mais qui est scanné (pas 100% source numérique) donc qui est moyennement lisible quand on zoome un peu.  
J’ai fini par imprimer un extrait de la carte 1/250k SIA Paris qui est pour le coup un PDF issu d’un fichier CAD, donc hyper clean.

Le bose A20 c'est du très solide, j'ai le mien depuis 8 ans, 300-400 heures de vol, il est comme neuf.