Reprise du message précédent :
Féloches... PPL ?
Le début de l'aventure de découverte des terrains  

Je plante un drapal ici, en formation modulaire, fin de PPL, j'attaque l'ATPL. Souhaitez moi bon chance pour ces heures de cliquage qui m'attendent.

Felicitations pour le PPL ! Quelle sera ta premiere nav du coup ?

Welcome et courage pour ton labeur  

Et mercé, je voulais m'inscrire chez Aston avec leur formule spéciale CPF à 1900€ mais ils ferment les inscriptions pour le moment, ils sont full. Je reste en veille et m'inscrirait surement dans un mois ou deux

Je comprends mieux les messages sur convenable et le besoin de trouver 90/100k€. Bon courage pour la transition, t'as pas choisi une voie facile.

Merci beaucoup, je suis motivé, on verra bien où ca mène.
 
Pour le moment je garde mon job jusqu'au stage CPL IR/ME. On verra après

Tu voles sur quel terrain pour le PPL ? Et pour le CPL IR/ME tu veux faire ca ou ?

Je vole à Lognes dans le 77 sur l'Est Parisien.  
Pour l'école CPL IR/ME ça me semble encore bien loin, j'ai un amis qui a fait Bartolini en Pologne, ça a l'air pas mal.
 
Après je suis pas fixé, j'aimerais idéalement une école qui soit partenaire d'une compagnie pour faciliter l'après, même si on le sait : ça se ressent sur le prix de la formation

C'est tres bien Bartolini et la flotte est recente. A l'epoque c'etait les moins chers mais faut vouloir voler en Pologne avec la meteo qui va avec.
 
Tu as FTE un peu plus au soleil et avec des "partenariats" (qui ne veulent rien a dire au final). C'est effectivement pas le meme prix.

Ah tu partagerais le nom ?

Le CPF tu peux l'utiliser chez trimail et Aeropy... et ton job, chez les sus nommé pas besoin de le quitter  

Tu avais vu avec Aston pour les dispo vol instructeurs ? C'était très contraignant il y a quelques années.

Merci à tous    
 
PPL en effet, je ne pense pas faire carrière donc pour le moment ça s'arrêtera là
 
Première nav pas encore décidée, hier je me suis fait du local pour profiter de la vue sur le Mont Blanc    
 
J'attends d'avoir la licence finale pour aller plus loin, ce sera probablement quelque part dans les Alpes pour profiter de la vue sur les cimes enneigées (enfin, si la neige arrive un jour   )

Félicitations !
Tu peux t'arrêter au PPL, mais sans pousser jusqu'au CPL tu peux faire une formation vol montagne.
Tu peux commencer par une autorisation de site pour voir si ça te plait.
 
Tu voudras probablement profiter en solo au début, tu peux aussi voler en montagne en hauteur avec ta licence. C'est d'ailleurs bien de faire quelques heures tout seul pour profiter de ta nouvelle licence et gagner de l'expérience solo.  
Mais si ensuite tu as l'occasion, n'hésites pas à faire cette qualif montagne.
Ca te fera certainement progresser énormément en plus, j'en suis sûr, du plaisir que tu y trouveras.
 
Se poser sur une petite piste qui monte, être à l'aise dans une vallée minuscule.. Connaitre l'aérologie. Ca c'est du pilotage !
Le seul équivalent en termes d'exigence je pense que ce serait la voltige, ou le planeur (sachant que tu peux combiner planeur et montagne évidemment)

J'ai fait du vol montagne en descendant de Colmar dans le sud-est, un de mes meilleurs souvenirs de ma vie  

Bonjour,  
 
J'hésite entre deux tablettes : ipad Mini ou Samsung Galaxy Tab A7 Lite  
 
J'ai besoin d'un petit format les deux sont équivalents... Qui a l'un ou l'autre ?  
 
Merci

Sauf changement il faut la version sim pour avoir la puce GPS sur les ipad non? Je ne sais pas sur les galaxy tab.
 
Sinon c'est le prix ou la marque qui conditionnera le choix. Vérifie que les app' sont bien dispo et a jours sur les deux plates formes.

Merci, tu as quoi, toi ?

iPad cellular, de 2018. Avec une protection type couverture.

Le batterie tien bien, j'ai le réseau en base couche et la couverture permet de protéger du soleil et de préserver l'autonomie. Je l'ouvre quand j'en ai besoin.

J'ai mis une puce 3g c'est nickel comme ça.

Mais pour être objectif je ne penses pas qu'une bonne raclette Android fasse moins bien.

C'est ça une raclette android  ?  

Ca me fait mal de le dire mais pour une utilisation purement aero, apple sera peut-être mieux.
Pas apple en soi évidemment, mais l'écosystème d'applis qui sont dispo plutôt chez eux que chez android.

Pareil ici, un vieil ipad mini cellular de 2015, acheté moins de 120€ sur backmarket, ça fait le taff avec SDVFR

 
Tu utilises quoi comme app ?

Moi j'ai SDVFR, dispo sur android également certes (peut-être pas 100% équivalent), mais je sais que certains utilisent skydemon, airnavpro, ceci ou cela, qui ne sont pas toujours dispo sur android.
 
Et comme 99% des pilotes ont ça, si jamais ton instructeur, un ami, veut te faire un airdrop, te recommander une appli ou une fonctionnalité, ils pourront le faire plus facilement avec apple.  
 
Je trouve dommage que android n'ait pas pu faire une concurrence décente dans ce domaine.

Skydemon et airnav pro sont disponibles sur Android. Le problème commence quand on fait de l'IFR vu que Foreflight c'est Apple uniquement.

En attendant une Galaxy tab fait l'affaire pour moins cher que chez la pomme.

l'iPad mini est une machine parfaite pour le GA mais faut faire attention à la surchauffe en fonction de l'appareil où il est utilisé. Pas de soucis avec les hautes températures sur le mini 6 par contre.

Si c'est pour du SD VFR franchement Android ou Apple c'est kif kif.

Tu peux tester sur le téléphone, chez toi, pour te faire une idée.

Si c'est pour de l'ifr ou une vocation pro ultérieurement plutôt apple en effet.

Apple a été malin de certifié ses iPad et de s'être implanté dans tt les cockpit. C'est l'outil parfait du pilote. Android n'as pas cette possibilité de certifié toutes les tablettes et il faudrait qu'un constructeur tente de se lancer dans l'aventure. Mais franchement je leurs souhaite bien du courage pour se faire une place.

Non de Zeus. Cette génération de photo ou rien ne va  

Je parlais évidemment de tablette... sacré correcteur orthographique...

   
 
Jamais eu de souci de surchauffe perso.
Je la fous en veille dès que j'ai l'occasion (pour la batterie). J'ai des lunettes non polarisées (ça me permet de réduire la luminosité aussi et donc la conso). Je la recouvre avec ma carte ou autre en été.

Le notre fait partie des equipements de l'avion, il est donc en charge en permanence pour que tout le monde ait un iPad a 100%. C'est la-dessus qu'on projette aussi le trafic vu que l'ecran est plus grand que le GTN et perso j'ai envie de garder mon G3X plutot clean.
C'est en fait le seul appareil a bord qui peut recevoir des trafics FLARM.
 
Le fait de ne pas le mettre en charge reduit grandement les risque de surchauffe. Le recouvrir ca marche tres bien, en particulier quand on gare l'avion. Sinon il suffit simplement de le mettre sur une buse d'air s'il y en a une a proximite.

 
Pilote ULM 3 axes à LFPZ

Hélas, c'est exactement ce qui m'est arrivé ces dernières semaines alors que je devais faire mon lâcher. C'est rageant...
 

Marrant, j'étais dans le coin ce week-end et j'ai fait un peu de simulation pour m'entraîner Je me suis tapé ce bouquin ce week-end aussi pour comprendre un peu plus le vol en montagne. Rudement intéressant (même si le style d'écriture peut être pénible)
 
https://www.google.com/url?sa=t&rct [...] i=89978449

Peux te consoler en te disant que même sur une piste en dur tu as les aléas météo :

On va pas te lâcher avec un plafond trop bas... Si il neige ou si la piste est gelé on ne prendra pas le risque... Forte pluie ou orage... Brume...

Tu es juste protégé des problèmes de fermeture lié a la dégradation de la piste... Et c'est sur que ça peut être frustrant  

Tout à fait Ceci étant je trouve le terrain très sympa, que ce soir au niveau de mon aéro-club comme des contrôleurs. C’est juste que je suis un peu pressé par le temps car je vais potentiellement bientôt déménager aux Pays-Bas et il n’y a pas d’équivalent ULM là-bas (tout au plus ça sera LAPL).

Ha oui ! Effectivement ... La licence ulm te permettrait de voler aux pays bas d'ailleurs ?

N'hésite pas à loger tes heures dans un carnet. Ça pourrait toujours être utile

Je ne sais pas. J’ai fait quelques recherches mais pas hyper concluant Je verrai une fois sur place. Oui pour le carnet, je conserve ça précieusement

Tu ne voulais pas passer ton PPL directement ?
 
Courage pour les Pays-Bas, c'est pas le meilleur pays pour voler. Entre le prix de la 100LL et leur positionnement anti rechauffement climatique et contre toute marque de pollution, tu te sens pas fondamentalement le bienvenu la-bas en aviation generale.

Non, le conservatisme de la DGAC fait que je me fais recaler à la visite médicale (alors que c’est 0 problème aux US et au Canada par exemple). Je n’avais aucune envie de faire appel et de perdre du temps, même si j’aurais probablement eu gain de cause. Je me suis rabattu sur l’ULM et c’est plutôt un super choix: moins cher et bon rapport poids/puissance (je vole sur Pioneer 200).  
 
Tout à fait d’accord concernant le positionnement aux P-B, même si de mon côté je volerai plutôt au sans plomb

C'est chouette comme machine si c'est celle avec un Rotax 912.
 
Sur mon Sling TSI, je prends tellement mon pied avec le 915. 1 degre dehors, du givre partout. Un coup de cle et hop le moteur demarre en 5sec max. Pas d'injure ou de supplication au dieu Lyco-nental parce que ca fait 10min que tu as tout essaye et que ta batterie ne te laissera que 2 essais de plus avant de rendre l'ame.

Yes c’est bien un 912. Le comportement de l’ULM est vraiment sain. Bon après ça reste du bois + Dacron donc pas aussi précis qu’un métal ou composite, mais je n’ai pas d’autre référence  
 
Top ton TSi, je connaissais pas. L’hélice à pas variable électrique doit bien t’aider niveau conso et performances non ?

Oui c'est le meilleur des 2 mondes, performance STOL ou tu leves les roues en 200m au decollage et en croisiere t'es a 125kt en consommant 26L/heure avec du SP98. Par contre ca demande plus d'entretien qu'un systeme a pas variable hydraulique. On doit changer les charbons toutes les 200h.
Le turbo fait que ca monte a 950'/min a MTOW jusqu'au FL150. J'etais le test pilot pour la re-certification annuelle, premiere fois que je faisais un "unrestricted climb" d'une traite avec l'avion a 20kg de la MTOW. Les performances etaient bien la. Un peu moins serein quand on a pousse la bete a Vne par contre

Ces performances. Je viens de regarder les specs, je m'attendais pas à ces distances d'atterrissage pour un avion 4 places

Vous pensez quoi de la mise en liquidation de Robin Aircraft ?. Est ce que ça peut mettre en jeu la sécurité de nos avions ?