Reprise du message précédent :
Ou sinon acheter un casque d'occasion ?
J'avais trouvé le mien à un prix très intéressant venant d'un pilote passant pro et donc qui s'était payé le Bose.

+1 j'ai un Bose X trouvé d'occasion pour 279. Je pense que c'est mieux que de prendre un DC neuf.

Rien à reprocher au mien. Il faudra changer les contours d'oreille un jour vu qu'ils ont 10 ans je pense mais ça vaut 20€.

Édit : très bon idée de prendre un casque très vite. Je comprenais rien à la radio avec le casque du club. Je connais pas mal de pilotes qui ont perdu plusieurs heures de formation à cause d'une mauvaise qualité audio. Donc en fait d'une certaine façon on peut considérer ça comme un achat qui ne coûte rien s'il permet d'éviter quelques heures en plus. J'ajouterai aussi que l'ANC s'est démocratisé sur tous les casques en Aero, donc c'est dommage de prendre du passif qui va probablement mener à un upgrade assez rapidement.

Pareil, quand j'ai commencé ma formation PPL, j'étais trop concentré sur la radio parce que je panais rien de ce qu'il se disait.
D'autant plus qu'il fallait à chaque fois prendre au moins 3 casques dans la réserve pour en trouver un qui marche correctement (mais j'imagine que c'est plus lié au club et à ses usagers qu'une règle universelle).
 
Quand je suis passé sur mon casque avec réduction active du bruit, la communication était bien plus facile et donc ça m'a dégagé énormément de capacité de concentration sur les truc plus importants (aviate > navigate > communicate).
 
J'ai d'ailleurs pris un ANR suite au prêt du Bose de mon instructeur quand je lui ai dit que je n'y arrivais pas. Cette révélation !

C'est devenu compliqué maintenant ça quand même hein... (depuis SERA)
Source : je suis une desdites "bonnes personnes".

Pendant le covid j'ai fais orly... Il y avait un Transavia au départ derrière... Bon souvenir...

Je ne sais pas si certains on tenté CDG  

Il y a quelques années j'ai pu atterrir et décoller de Cazaux MDM Luxeuil & Istres en DR.. excellents souvenirs

J'étais à deux doigts de commander cette chinoiserie puis j'ai vu la couleur vert pomme

Pour avoir utilisé du passif et actif en hélicoptères, je me dis qu'il me faudrait vraiment de l'ANR... Mais les 1000 balles du Bose c'est bien trop.

Encore une fois j'ai pas d'actions chez eux mais le Lightspeed Sierra -> meilleur Q/P pour moi y'a pas de débat.

Avantage non négligeable du Sierra c'est que, comme son grand frère le Zulu, il a une protection passive décente. C'est toujours ça de pris quand tes piles te lâchent et que tu perds ton ANC.

Un bon casque ça vaut son prix et ça décote donc assez peu.

Prenez-le d'occasion pour, par définition, ne pas avoir de décote

 
 
Limoges
 
Pour info, j'habite en Italie. Le PPL en Italie me couterait 2,5-3 fois plus cher.
 
Vive le monde associatif.

C'est combien les prix en occasion ? Quand je vois des A20 a 450€ ça sent l'embrouille non ?

Ça c'est pas cher du tout, même pour un modèle sans BT. Attention, beaucoup de scam sur le A20, facile à repérer quand on cherche pendant plusieurs semaines. Ce sont toujours les mêmes photos qui reviennent.

Comme je disais plus haut. Mon Bose X d'occasion c'était 275£, trouvé sur eBay, paiement PayPal pour être tranquille. J'en suis content depuis le début.

Les DC de base se trouvent à moins de 100e mais c'est bien pour avoir un casque passager ou un backup. Dommage de se priver d'ANC.

Sinon y a la possibilité de prendre un Bose QC35 et de lui rajouter un kit avee, ça diminue la facture (le QC 35 peut se trouver d'occase a pas trop cher et le kit tourne dans les 250-300€)
Je pense que c'est ce que je vais faire et garder mon casque actuel pour un éventuel passager

 
J'ai Sony XM3 avec un kit Avee et j'en suis très content.
 
Ça a été un peu compliqué au départ:
-le premier kit avait un son micro trop faiblard même réglé à fond (en plus pour régler les volumes, c'était un peu pourri niveau ergonomie)
-au bout de quelques mois, je leur signale et leur demande si on ne peut pas faire quelque chose niveau réglage pour améliorer la situation (en gros, on m'entends bien à la radio mais c'est vraiment pas terrible à l'intercom).
-ils me répondent qu'ils ont fait un nouveau kit et me l'envoient en remplacement
-le truc est horrible et inutilisable, impossible de comprendre quelque chose avec le micro, ça sature direct quelque soit le réglage (le nouveau kit est bien plus ergonomique pour les réglages par contre)
-je leur signale et me disent que le kit doit avoir un défaut, il m'en renvoi un nouveau
-le nouveau est parfait, j'en suis extrêmement satisfait.

J'ai eu l'occasion de teter avee. J'ai un a20.

Franchement c'est pas mal du tout. Apres j'ai testé avec des moteur rotax 80cv... Donc clairement pas ce qu'il y a de plus bruyant  

Du coup ca permet d'avoir un casque perso qui sera pas a changer tout les ans et une solution acceptable de communication avion.

Si on depasse 20/30h par an faut peut être pensé a autre chose par contre ou si les avions sont particulièrement bruyant.

C'est finalement mon choix. J'ai pris un QC35 a 90€ doccaz  

Le QC35 + avee c'est bien mais moins bien qu'un bose quand même, on gagne de l'argent mais c'est pas une martingale et le A20 n'est pas une arnaque.
C'est rassurant aussi.

Le problème du a20 c'est que c'est le prix de 7h de vol. Après la revente est quasi assurer pour un prix correct. Mais faut pouvoir sortir le budget... Et lorsqu'on commence c'est pas simple...

Sinon entre le sav, la dispo des pièces la qualité et la capacité de revente c'est un bon produit.

Sauf que le A20 a une annulation active de bruit optimisé pour l'aviation (et une isolation passive bien meilleure).

Donc c'est pas un bon plan du tout. (Quand en vol l'annulation active du QC35 tombera en rad, tu entendras plus rien..)

C'est une solution pour un passager oui. Absolument pas pour le pilote. Le pilote DOIT avoir un casque aviation.

Ce qui est semble être faux :

C'était mon premier doute, et de nombreux pilotes l'ont testé en vol avec l'ANR désactivé.

Par exemple avec le retour d'expérience de ce pilote :

Ceci étant dit, ça sera bien évidemment mon premier essai également de partir en vol avec l'ANR sur OFF et le casque de l'aéroclub en rab à l'arrière.

Donc oui, si il n'y a pas de risque de panne (et je n'en ai pas trouvé dans mes recherche et si c'est acceptable avec l'ANR sur OFF alors ça sera un bon plan. A noter, que cet essai ne coûte que quelques euros, vu qu'il n'est pas nécessaire d'avoir le kit avee pour le faire.

 
Avec mon Sony XM4 que j'avais oublié de recharger je suis tombé en panne de batterie pendant des tours de piste (et j'avais mon DC passif dans mon sac au pire).
C'est pas specialement agréable mais tout à fait volable.

N'oubliez pas qu'a une époque les avion c'était au haut parleur avec un micro main...

Anr Éteint je confirme c'est pas dingue mais ca le fait, au moins on risque pas de faire un vol complet en oubliant l'anr (vécu avec a20 ).

Faut juste s'assurer que le coup en vaut la chandelle... J'avais entendu parler de frais de douane+port qui faisait une addition salée.

En plus c'est utilisable en dehors de l'aviation.

 
Ya plus de frais de douane maintenant, ils se chargent de tout.
Par contre, le port est encore de 26€ HT.
 
Au total, un kit c'est 333€ tout compris.

J'ai pas souvenir d'avoir déboursé autant pour mon casque d'occasion.

Un casque d'occasion à ANR ?

Ne pas oublier le code de 10% qui baisse légèrement la facture.

Ben oui.

 
Prends bien ce que tu veux (même le full spectrum vert pomme !   ), c'est pas ce que tu as sur les oreilles qui va t'aider à maitriser tes arrondis d'façon  

Oui d'occasion c'est facile de trouver des casques ANR a moins de 300€. C'est pas pour autant que l'AVEE est un mauvais choix. Je ne suis pas du tout d'accord avec Cantor, mon Sony XM4 a un ANC du meme niveau que mon Bose et surtout il est plus confortable a porter.
 
Je vole quand meme avec mon Bose pour avoir toujours le materiel aviation dans le meme sac mais j'aurai aucun probleme a voler avec mon Sony s'il le fallait (et que j'avais le kit Avee...)
 

Ca raccourcie la formation d'avoir un casque dans lequel tu comprends la radio (et entends aussi ton instructeur correctement). Donc on pourrait dire que d'une facon ca ameliore ton pilotage et ta nav si t'as pas autant a te concentrer sur la radio.

Drap    
 
Enfin franchi le pas du PPL après des années bloqué à Paris et un job qui ne laissait pas beaucoup de place...
 
9h de vol, et ça commence à chambrer sur le lâcher solo, j'en mène pas large, surtout après la séance le weekend dernier avec une composante travers à 15kts    
 
Par contre j'apprécie vraiment le théorique, ça fait réviser pas mal de notions de physique et je trouve que ça m'apporte les réponses à des questions que je m'étais toujours posé (du genre, pourquoi une hélice est vrillée)

9h et déjà proche d'être lâché ? Faut que je retourne sur FSX  

j'ai dit chambrer, ça veut pas dire que c'est pour demain    
 
Pour le moment si c'est moi qui gère l'arrondi le chiropracteur du coin gagne 2 clients  

Inquiète toi passer 20h avant c'est plus pour l'ambiance et dans tout les cas il ne faut pas se comparer et ça n'est pas un indicateur de quoi que ce soit...

Profite de tes vol !

Hello amis pilotes  
L'hdv a t'elle beaucoup augmenté dans vos aéroclubs du fait du coût de l'avgas en ce moment ?
Chez nous le dr400 a pris +40e !

Dans l'ato que je fréquentais il y a eu deux augmentation... Au total peut être 5 ou 7€ par heure en plus.

La structure ulm n'a pas augmenté ses tarifs (rotax... 15L/h...).

Un dr400 qui consomme 35l/h 40€ de plus ca reste élevé... Ils en profitent un peu pour revoir les tarifs... Après l'heure est a combien au total? Et sur quelle motorisation/model de dr400?

180cv HDV à 198e maintenant

 
ACBB on est à 192€ pour le DR 180ch et 183€ pour le PA28
Et encore, sans les 12€ pour le double  
 
Ça devient impossible pour moi de voler, je me suis inscrit encore cette année mais je peux plus payer
 

Par chez moi
 
DR 120 141 euros par heure pour les pilotes, 162 pour les élèves
 
DR 180 glasscockpit 162 et 183
 
ça a pris une 10aine d'euros mais ça reste très raisonnable (vive la bousie   )

Vient fait de l'ulm, pas de cotisation et hdv moins chère  

Heureusement il nous reste pour l'instant les aides minarm..
Sinon j'ai fortement suggéré qu'on passe au jet A-1 à 80c le litre. Ça serait top qu'on ai ça sur l'aérodrome.
Quand je vois qu'un da42 consomme comme un 180cv et pour un coût du carburant+ de fois moindre.