Reprise du message précédent :
J'ai eu l'occaz' d'un vol en DA-42 au jet A1… et c'est vrai que c'est top niveau conso, même pour un bi-moteurs qui consomme moins qu'un DR400 et avec le prix du jet  

Tant que c'est bien refroidi, c'est pas un problème.
Il y a même quelques moteurs automobiles qui volent.  

Sinon les lycosaures marchent très bien au SP95

 
Le Design4pilot Cross Crountry semble remplir ton cahier des charges. Il rentre dans mon top case et je met tout ce que j’ai besoin (et +) pour voler.

 
C'est moins cher mais ça consomme plus ( ±20%) ça reste rentable mais le range est bien réduit.

Après faut avoir envie de braquer une station et ramener les bidons au terrain ...
Pour un rotax a 15l/h ca va ...mais les 35/40 d'un lico c'est vite une logistique...  

 

 
Suffit de se poser rapidement ni vu ni connu

Au Texas ça passe
 
https://youtu.be/OUBK5RDLezs?t=296
 
Même en France
 
https://www.youtube.com/watch?v=Zd_Lw-8dnk8

Ca semble être terriblement moins chiant de voler aux US qu'ici (surtout en Alsace )

C'est pas mal du tout ça, et en plus dispo dans mon pays

Merci pour la suggestion, ça semble parfaitement coller à ce que je cherche.

Drap
 
Je suis en train de passer mon PPL.

Bon courage ! Où ça ?

Ça dépends haut Rhin ou Bas Rhin ?
Attention à ta réponse

Bas-Rhin voyons

Ca va alors  
Chant à quel niveau ? Zones ou manque de variété relief paysages ?

Les zones interdites, restrictions ect. Suffit de voir sur une carte

Ouais vieux espaces aériens hérités des zones militaires plus proximité avec frontières et gros aéroports adjacents... Les nôtres sont moins pires mais il reste du boulot pour rendre ça plus lisible et pratique pour les usagers...

 
C'est quoi pour toi un "vieil espace aérien hérité de zones militaires" ?  

Meyenheim ?

Les espaces aériens de Colmar Meyenheim ont disparus avec la fermeture de la base.

Entzheim et son découpage CTR / TMA, certains espaces de meyenheim repris tel quels par Bâle à la fermeture de la base
Le reste de nos TMA a été dessiné en fonction de l'activité militaire de la-dite base au passage hein  
Tu crois que les espaces alsaciens sont volontairement compliqués et respectent les bonnes pratiques civiles ?

J'ai envie de voler et je suis pris d'un gros doute.

- je ne pense pas voler souvent à plus de deux.
- j'ai principalement envie de faire des petits tours le weekend voir éventuellement des voyages plus tard.

J'hésite très fortement entre le brevet ULM et le PPL.

Le premier semble correspondre à mes besoin tout en étant plus économique. Par contre il semble fermer des portes, par exemple si mes finances augmentent et que je veux m'initier à la voltige. Et plus, je n'ai pas trouvé de passerelle vers le PPL.

Le second est bien plus cher mais aussi pénalisant notamment avec la visite médicale. J'ai cru comprendre qu'on pouvait maintenant valider ces heures en ULM ?
Est-ce une bonne option de passer le PPL puis de voler principalement en ULM ?

Beaucoup de pilotes font ça quand on voit les performances et l'avionique des 3-axes modernes. Absolument aucun intérêt de voler en Cessna 152.

Par contre on pourrait arguer que si dès le début tu veux faire de la balade locale tu n'as peut être pas besoin d'un PPL qui est 3 fois plus cher. Par contre ça élimine l'option voyage.

De son côté, le PPL t'ouvre une porte sur toute l'aviation. J'en connais beaucoup qui ont démarré en disant qu'il n'iraient jamais au delà du PPL et 3 ans après ils faisaient de l'IFR en bi-moteur

Disons que le bon compromis pourrait être d'avoir la rigueur d'un PPL pour la formation puis de voler sur ULM multiaxes si les heures sont comptabilisées?

Pas vraiment l'envie de me lancer dans le pilote pro.
Trop vieux a l'approche des 40 plutôt que des 20

Et clairement si je devais en faire un métier, j'investirai plutôt mon blé sur des voilures tournantes  

 
De mémoire les heures ULM ne comptent pas en "avion" pour la prorogation de ta licence ?
 
Edit : ah en fait si apparemment   https://ffplum.fr/actualites/2021/h [...] t-du-lapin
 
Sinon regarde éventuellement pour les voyages si tu penses Europe/monde : PPL c'est reconnu europe/monde, ULM les réglementations sont nationales.
 
Bon point ULM également, tu n'es pas emmerdé par des obligations réglementaires de validité ou d'expérience récente pour le maintien de ton aptitud médical ou de ta licence.

Bon point... ces obligations réglementaires existent pour une raison quand même.

Autre option, passer le LAPL, faire de l'ULM et se laisser la porte de le convertir en PPL(A) un jour  

Pour le PPL si je dis pas de connerie ça permet de voler avec un avion immatriculé en Europe partout dans le monde. Si je vais aux USA faut que je demande ma licence à la FAA. Donc le LAPL avec son ouverture en Europe est peut être suffisant (pour l'Europe) ?

 
La différence PPL/LAPL est pas énormissime, si c'est le budget qui coince, effectivement les volumes horaires minimales sont plus légers pour LAPL mais dans les faits ton instructeur te fera pas passer ton examen si t'es pas prêt, et la plupart des apprentis pilotres enfoncent allègrement ces minimums (sauf si très doué et/ou formation très intensive)
 
Avant toute chose : va dans un aéroclub et commence par essayer (baptême et/ou vols "découverte" ) voir si vraiment ça te botte.
 
Concernant tes rêves de grands voyages aériens transnationaux sur des p'tits tagazous, tu apprendras très vite que tu fais pas ce que tu veux mais que c'est la météo qui décide (et elle fait souvent chier cette pute !   )
 
"L'aviation de loisir est un mode de transport rapide pour gens pas pressés" (adage connu !)

j'ai réussi à voler 6h en janvier grâce à cette météo exceptionnelle et je me disais que c'était de bonne augure pour le reste de l'année. Au final j'ai 1h ce mois-ci entre le plafond à moins de 1000' et les vents traversiers à 25kt.

Je retrouve enfin la saison hivernale que je connais

Tu as les deux solutions en réalité.
Mais une grosse contrainte sur l'avion : 25 heures de formation en double commande obligatoire.
 
Soit tu passes d'abord la licence ULM, ça te prend le temps que ça prend (je ne connais pas exactement, et ça dépend de toi bien sûr), ensuite si tu veux basculer sur de l'avion il te faudra payer 25 heures de double commande (et des heures de solo mais là tu peux t'amuser en accord avec l'instructeur, je ne compte pas vraiment ça comme de la formation).
Dans ce cas là tu peux aussi partir sur un LAPL, et le chiffre de double est réduit à 15 heures.
 
Soit tu passes d'abord le LAPL/PPL auquel cas la formation ULM sera très grandement réduite, mais tu auras payé 60 heures (pour avoir un bon niveau PPL c'est 60h en moyenne) de formation en premier.
 
Si tu es sûr de vouloir faire de l'avion de temps en temps, je te conseille de passer le LAPL/PPL d'abord.
Si tu penses oublier les privilèges de l'avion assez rapidement : cantonne toi aux ULM.
 
Les avantages de l'avion sur l'ULM sont le vol aux instruments, le vol de nuit, le vol à 3 personnes et +, mais aussi un accès plus facile aux espaces aériens un peu encombrés (si tu connais les bonnes personnes tu peux faire une finale à Roissy avec un avion léger en IFR )
Tu peux voyager en ULM, mais tes limites seront les accès aux aéroports et espaces aériens contrôlés. Certains aéroports n'acceptent pas les ULM, certains espaces aériens sont plus enclins à les refuser.
 
Si tu veux réduire les couts, le plus efficace est très certainement de choisir un aéroclub mixte avion/ulm.
Tu fais une vingtaine d'heures de vol sur ULM pour apprendre le pilotage purement.
Tu fais 30 heures de vol sur avion pour obtenir le LAPL. Ca fera 50 heures au total et tu devrais avoir le niveau.
Comme tu auras fait de l'ULM aussi, en une heure après le LAPL tu auras aussi la licence ULM.

Merci pour tout vos retours.

Il n'y a pas de club ULM et Avion sur mon aérodrome, donc le choix c'est l'un ou l'autre dans un premier temps.

Ça ne me dérange pas de faire beaucoup d'heure d'instruction, le prix est *seulement* d'une 20enes d'euros de plus sur PS28 par rapport à un A22...

L'idée est juste de partir dans la bonne direction des le depart, et je me dis que qui peut le plus peut le moins...

Je pense aussi que je vais faire autant d'heure avec l'LAPL que pour le PPL mais ce brevet me semble moins contraignant à faire vivre sur le long terme, et de pas faire de classe 2.
Ça me dérange pas de faire des heures de remise a niveau si besoin.

 
Y pas de mauvais choix tant que ça correspond à tes envies ! L'important c'est de voler, y aura toujours moyen d'adapter tes papiers à tes besoins le moment venu (en tout cas pour l'avion) ...
 
Derniers points à apporter à ta réflexion :  
 
* Pour le médical quand tu seras vieux, tu peux voler avec ta PPL et un médical LAPL si tu restes dans le cadre des privilèges de la LAPL  
 
* Si la prorogation PPL est trop contraignante, tu peux rétrograder une PPL en LAPL sur simple demande (et je crois que tu peux faire l'inverse via un examen à la con +/- exigences d'expérience récente)
 
* Y a une passerelle LAPL vers PPL qui semble pas très compliquée et réduite en volume horaires

En fait les 30h du LAPL c'est surtout viable pour ceux qui ont déjà une expérience de pilotage (ULM ou planeur par exemple).
Ça a été mon cas et j'ai passé et réussi l'examen LAPL avec pile 30h au compteur.
La différence, pour quelqu'un qui reste dans le vol de loisir classique, va être effectivement dans sale maintien de compétence qui va être beaucoup plus souple avec un LAPL (12h sur une période de deux ans glissante et non calendaire sur un an)

Je n'ai jamais été refusée ni dans un espace aérien, ni sur une structure (marseille, nice, toulouse...). De plus les restrictions qui existaient pour certaines classes d'ulm ont tendance a disparaitre.

La difficulté de l'ulm sur des machines performante c'est souvent l'arrondi et le posé qui est plus compliqué.

Cela dis, si tu fais ta formation dans une structure rigoureuse et que tu t'investis tu aura un niveau proche du ppl et si tu souhaites convertir tu devrais pouvoir te limité au minimum réglementaires.

Perso je proposerai plutot ULM -> PPL que l'inverse. Tu aura vu les notions théoriques une première fois succintement et lors du passage ppl tu aura un bon rafraîchi/complement !

Après la structure/l'ambiance et l'aérodrome prime sur l'aspect "réglementaire"... Et attention d'avoir des structures ULM sérieuses....

https://youtu.be/fCSThS91go0?t=519

Finalement, ça sera le PPL.  
Le club ULM de ma base a des tarifs bien trop proche du club Avion pour que ce soit intéressant.  

Maintenant, reste à me trouver un casque.  

Les David Clark en casque de base passif sont très bien je trouve. J'en ai 2 + 1 pour ma copine.

 
Pour le prix d'un David Clarke, tu peux avoir de l'ANR en NoName genre ça, à réfléchir (sujet déjà maintes fois passé sur le topix j'imagine   )
 
Et attends peut-être de voir si ça te botte avant d'investir (tous les aéroclubs prêtent des casques )

AH !    
je connaisso pas... intéressant comme concept

Ou sinon acheter un casque d'occasion ?
J'avais trouvé le mien à un prix très intéressant venant d'un pilote passant pro et donc qui s'était payé le Bose.