Reprise du message précédent :
 
 
Yes super félicitations
 
Tu vas pouvoir m'aider à récupérer la mienne maintenant  

J'aime bien prendre une cinquantaine de pieds au-dessus et descendre plein gaz de 50ft pour aller chercher la vitesse de croisière.

Oui ça m'arrive aussi, l'important est de ne compenser qu'une fois que les paramètres sont acquis et stables.

Plutot sur CAP 10, sinon tu étais dans un (très vieux) monoplace.
 

 
Un décrochage imprévu (on peut aussi se mettre en décrochage prévu et partir en vrille imprévue) ce n'est pas sensé arrivé, comme déraper en voiture sur route ouverte mais le BEA dit le contraire : ressource au dessus de la maison des copains, décrochage en monté initiale, en dernier virage, IMC..
 
Il suffit d'avoir des turbulences (cisaillement, sillage) pour te mettre dans l’embarras.
 
 
 
 

 
En base avec 1000 ft de hauteur, ça peut se rattraper en moins de 500 ft même si ça laisse de quoi transpirer

En base, on n' est plus a 1000ft puisque cest la hauteur attendu en vent arrière... Et c'est plutôt en fin de base, dernier virage que je risque est plus grand.

Ensuite tt les exemples d'accident on généralement une origine un manque de préparation pour un exercice possibilité et un manque d'expérience du pilote.

Je blâme pas les accidenté mais je ne suis pas convaincu qu'un pilote ayant un uprt ou fait beaucoup d'exercice de décrochage soit plus a même de se sortir d'un mauvais pas...

C'est plutôt identifié en amont une situation dangereuse qui permettra de prévenir l'accident... Après les deux points vu se valent et se complètent...

Le décrochage pour moi tant que t'as de la hauteur ça dépend de l'avion, généralement en lachant tout ça sort...
 
Par contre la vrille je peux t'assurer que la différence entre un pilote en ayant fait et un qui ne l'a vu qu'en "théorie" sera flagrante.
Celui qu'a jamais vécu ça, le temps qu'il comprenne ce qui lui arrive déjà...

La vrille, si tu n'as pas eu de mise en garde, tu es mort car naturellement on a tendance à corriger au roulis (ça aplatit la vrille et peu d'avion peuvent en sortir) alors qu'il faut opposer en lacet.
 

 
Aussi mais il te suffit d'un rabattant, d'un cisaillement ou de n'importe quoi qui te forcer à resserrer l'axe et ça peut finir mal.
J'ai eu le cas en Stampe ou je me suis retrouvé en déclenché (décrochage dissymétrique ET dynamique) sans vouloir faire le con ou de la voltige en tour de piste, ça fait tout drôle.

Oui... Effectivement la vrille... sans l'avoir vu en vol c'est compliqué.

Mais l'idée c'est surtout de prévenir le problème. Donc quand un élève se foire sur son axe fait juste lui rappeler de pas incliné plus qu'il ne faut... Et si c'est raté c'est raté...

Je connais pas le stamp... Mais pour arriver a déclancher je penses qu'il y plus qu'un peu de  vent cissaillant... Ce qui est déjà bien relou en soit... En tt cas bravo pour le rétablissement  

Le pilote à gauche est instructeur.
On le sent moyennement à l’aise …    
 
https://youtu.be/eVGtsK7vvnA

Je la connaissais    
 
Même le moteur est a la peine après... la séance de lessiveuse

 
Enorme !  

 
Vrille volontaire interdite dans le manuel de vol du dr400, avion de toile et de bois.... Edit OK comme le CAP10    
 
Comme ça, j'aurai tendance à dire qu'ils sont un peu inconscients (sinon pourquoi les clubs s'embêteraient à faire venir des CAP10 pour les vols de mise en garde  )

 
Je n'ai pas l'impression qu'ils sont les parachutes de sécurité  

 
C'est plutot un R2160

 
De mémoire j'étais en vitesse en croisière, j'ai du faire le déclenché complet (360°) en 4 ou 6 secondes sans avoir été violent. La bille était un peu sur le coté en effet mais rien de bien méchant, ça avait surpris l'instructeur (pour mon premier vol sur la machine)

 
Oups...  Au temps pour moi, induit en erreur par le poste de pilotage
 
(en même temps c'est logique  que ça soit pas un 400 )

Alors, ce que je peux te dire sur la logique du programme c'est:
 
-Le meilleur moyen de s'en sortir c'est de pas y rentrer, donc on met en place la reconnaissance des signes avant coureurs avec les bons réflexes à adopter et des marges de sécurité.
 
-Malgré tout si le pilote finit dans cette situation, on va pas lui dire "ha bah t'as mal fait tant pis pour ta gueule" donc on lui apprend aussi à s'en sortir au cas où.

Bad niews... Un de nos 3 DR400 s'est écrasé aujourd'hui apparemment
Il y aurait 3 morts

https://www.bienpublic.com/faits-di [...] xjTg8fEED8  

Courage aux familles...

Tu les connaissais Nico?
J'ai appris ça hier, notamment que l'avion venait de l'ACFR... Je n'ai pas plus d'infos si ce n'est la liste des personnes à bord, étant donné que je suis en congé, mais c'est un de mes collègue qui a été chargé de contacter l'aéroclub.

Yes j'ai déjà fait plusieurs voyages avec eux...

j'ai toujours penser que les avions n'avaient pas le droit de survoler paris
 
pourtant d’âpres ce site celui ci s'est pas gêné
 

Il est en croisière à 37000 pieds, aucun problème à cette altitude, pas de restriction.
 
https://www.flightradar24.com/RYR6SC/29226830
 
Et c'est loin d'être le seul à le faire, par ex :  
https://www.flightradar24.com/RYR16GC/29226a1d
https://www.flightradar24.com/BAW656/29226a97
...

Si j'en crois diverses sources sur internet la hauteur minimale pour le survol de Paris (hors autorisation spéciale) est de 6600 ft (~2000 mètres). (la P 23 va du sol jusqu'à 6500ft https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0036644850 )

Seuls les VFR sont interdits, pour les ifr ça passe

En pratique la classe A (qui interdit les VFR) limite uniquement jusqu'au au niveau FL115, mais bonne chance à un VFR pour arriver jusque là  
 
https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-oaci-vfr

Pour la partie en classe A.
La P23 (qui suis les limites de Paris intra muros) est elle interdite à tous jusque 6500ft.

Tu n'en feras pas de cet avion alors ?
Perso je l'aime bien.

Il est très très fin (tout réduit, selon le réglage du moteur, il a 15-16 de finesse ou presque, en lisse), très léger.
Plein volets il est agréable à poser.
Du coup, le poser en lisse de manière précise c'est un petit défi de pilotage en soi.
Tu arrives presque tout réduit, tu as le malheur de remettre un coup de gaz à peine trop grand en finale, c'est fini, tu poses long

Cela peut arriver, même au départ ou à l'arrivée, en fonction notamment de la situation météorologique.
Mais pendant le confinement j'ai fait un survol de Paris (pas en dessous de 10 000 pieds cela dit, j'étais relativement haut) pour une arrivée en descente continue, expérimentation du contrôle.

question :
 
les pilotes peuvent etre informés quand il y a des imprévus comme un volcan qui vient de se réveiller a Palma  
 
pour eviter de se manger la pluie de cendres quand ils sont deja en vol  
 

Oui il y a des cartes spécifiques et des NOTAM …
 
https://www.icao.int/publications/Documents/9974_fr.pdf
 
http://www.meteofrance.fr/nous-con [...] olcaniques

Plutôt un sigmet dans ces cas là... Et surtout des rex des pilotes et une info des zones de contrôle.

Mais quand tu es sur zone au moment de l'éruption c'est vite compliqué  

effectivement sur ce site il y a un sigmet sur le risque avec l'irruption du volcan dans les iles canaris
 
https://www.aviationweather.gov/sigmet

http://vaac.meteo.fr

ils tardent pas pour lancer les sigmet car aujourd'hui le mont aso est rentré en irruption et il y a deja le sigmet

Amis pilotes, des recommendations de Flight Bag ? Je cherche le bon ratio encombrement et quelque chose qui rentrera dans le topcase de ma moto (il fait 47L donc j'ai de la marge).
 
J'ai quand meme l'impression qu'en terme de construction c'est de meilleure qualite quand je regarde des sacs d'ordinateur portable. En gros, je veux juste ce qu'il faut pour voler et eventuellement de quoi mettre une bouteille d'eau + 2/3 barres cereales. L'idee c'est pas de prendre des affaires de change lors des (tres) rares voyages.
 
Voila le sac actuel : https://www.pooleys.com/shop/pooley [...] -or-black/
 
Construction bas de gamme, ca fait le taf mais on peut surement trouver plus compact et plus quali car il a 0 renfort. Deja pas mal de traces d'usure.

2ème partie de la taxe écologique sur l'avgas + changement d'exploitant d'aéroport, résultat la 100LL est à 2,47€/l TTC.
2,47... Pour un carburant qui ne représente que 0.075% de la conso annuelle du transport, et encore ça c'était avant covid...
C'est bon, planète sauvée j'imagine...
 
Je pense sincèrement depuis longtemps qu'il est temps de passer à autre chose que l'avgas et les moteurs lycosaures des années 40, ne serait-ce que pour des technologies au moins des années 70 style moteurs peugeot/renault etc qui étaient increvables et qui tournent au SP98.
 
Aujourd'hui une boite appelée Edge Performance fait des kit cylindres, montages turbo et autres joyeusetés sur Rotax pour gagner en puissance et développe également son propre moteur sur une base Yamaha (je crois).
Ce qui est très intéressant là dedans c'est qu'ils proposent aussi la possibilité de les faire tourner au E85, carburant à 0,85€/l à la pompe et qui pollue bien moins...
 
Je sais pas si c'est la solution de l'avenir mais en tout cas c'est cool de voir qu'il y a de l'innovation, car on va vite en avoir besoin!

Rien qu'un rotax et c'est déjà bien moin problèmatique.

J'ai pas regarder l'ul91 en prix ?
Il y a aussi les da42 qui prennent du jeta1...

Faut pas oublier que le moteur doit encaissé quasi puissance max 99% du temps... Alors qu'un moteur voiture c'est rarement le cas.

Mais clairement le prix du fuel c'est n'importe quoi.

J'ai eu l'occaz' d'un vol en DA-42 au jet A1… et c'est vrai que c'est top niveau conso, même pour un bi-moteurs qui consomme moins qu'un DR400 et avec le prix du jet