Reprise du message précédent :
 
Et en plus il peut faire un retour via les falaises d’Etretat, et l’estuaire de la Seine.

Y'a du monde qui vol en ulm 3 axes sur Strasbourg/Saverne par ici?

Ouep. J'y suis déjà allé lors d'une instruction nav' (Rouen puis déroutement Deauville), et je suis passé par Évreux mais avec la route touristique (en passant par le cheminement au nord ouest qui survol la Seine et le château Gaillard, pas possible la verticale car il y avait un MRTT en entraînement)

Pour un lâché nav' solo ça fait un sacré détour tout de même

Boaaa et fait le mon Saint Michel tant qu'à faire...  

Et je rentre par les châteaux de la Loire

Fais au moins le retour par l’estuaire et le pont de Normandie.
C’est à côté .
 

Bonjour Messieurs les pilotes,
 
La semaine prochaine je vais aller faire mon second vol (VFR en Robin) en France et mes legs sont les suivants:
Avignon- Canne (en passant par la route de la mer)

 
Y a vachement de Rouge entre Avignon et Sud de Carry le Rouet.
Vous avez qques conseils sur la route et l'altitude à prendre ? Longer le reste de la côte, ca va aller.
 
 
 
Le Castellet-Grenoble
Ici je ne sais pas quelle est la meilleure route à prendre, je ne vois pas vraiment des points de repères "flagrants". Avez-vous aussi qques conseils ?

 
Merci pour votre aide

En bref:

Depuis avignon tu dois pouvoir passer verticale mazet, eyguiere puis rejoindre le cheminement côtier. Ca passe uniquement sur la r77b mais le plafond est a 2000 pied...

Depuis le castelet, vinon la durance, gap et depuis gap cheminement dans les vallées jusqu'à grenoble le versoud. Le lac de serre pancons, vaut le detour si tu as 15' de rab.

 
ha merci; ca semble pas mal tout ca

Utilise une application pour analyser les zones et trier selon l'altitude.
Ensuite tu peux aller voir ENR5.1 pour les conditions d'activation de chaque.
En vol, en contact permanent avec le contrôle ça devrait aller.

Et si tu t'en sors pas dans les vallées je te montrerai le passage sur la carte

 
Vers Gap, pour cheminer jusqu’au Versoud, y’a les R196 à gérer non ?  
 
Et le lac c’est Serre-Ponçon ;-)
 
D’ailleurs vraie question, les zones R, vous regardez quoi exactement pour connaître si elles sont réellement actives (en amont du vol) ? Je regarde les infos de la zone + notam mais j’ai tjs un doute...

Tu as regarder les plafond et plancher des r196?

L'idée c'était de cheminé dans les vallées donc en dessous

Dans ce coin là toutes ces zones ça paraît effrayant au premier abord, alors qu'en fait en vol la solution est simple: Orange info bonjour, je suis là je voudrais aller là dites moi où je dois passer. Les trolleurs miloufs sont impeccables là dessus.  

Je ne sais pas si certains suivent les constructions "amateurs" mais Mike Patey a publié une vidéo sur son aile multi-profile qui permet à la fois de voler "vite" mais également d'avoir énormément de portance avec un système sacrément ingénieux:

https://www.youtube.com/watch?v=JcckHHiYkL0

Comment fait-il pour faire certifier un truc pareil...

C'est en catégorie "Expérimental" donc pas de certification mais il possédait une boite d'ingénierie qui faisait des tests et analyses entre autre pour la FAA

Et encore, t'as pas tout vu. Le système de suspension, le moteur et l'injection de NOS sont du même acabit
 
 

Et il en est pas à son coup d'essai

Bah c'est des doubles becs associés aux volets, pas une première il me semble.
 
Mais c'est sûr ça doit être sacrément efficace.

 
Oui c'est ce que je me dis. Les doubles becs ca existait déjà sur le vieux Rally que je pilotais

Ce décollage en moins de 2 mètres à la fin c'est une blague  
Bon son concept en usiné par contre ça fait un peut luxe  

Rien de révolutionnaire… mais ça manque pas de panache et c’est sacrément rafraîchissant de voir des machines et ingénieurs récent reprendre un peu les  "folies" de conception que pouvait avoir les pionniers...

Sur le rallye ils étaient simples et non doubles si je me rappelle bien mes heures de vol.
Par contre ils étaient à sortie automatique (la pression sur le bord d'attaque diminuant avec la vitesse) ça surprend, surtout quand il y a un léger décalage entre les 2 ailes

Hello;
 
Nous avons pu faire notre petite voyage depuis la Suisse avec 3-DR40 début juillet!
L'idée de notre club, est d'être plusieurs pilotes (ou élèves) et de se répartir les legs avec des instructeurs, au cas ou
Pour nombre d'entre nous, ce fut notre plus grand voyage avec découverte du survol de la mer et des aéroports côtiers, ainsi que pour d'autres, le vol VFR en France, avec ces zones P/D/R et le géographie inconnue (c'est grand !).
Je partage succinctement mon expérience ici; si cela peut donner envie à d'autres de faire des voyages
 
 
Nous avons fait une 1ère halte pour la douane :
LFMV Avignon Caumont

Avec la température du jour et mon avion chargé à la MTOW,  je ne pouvais monter à plus de 300ft/min mais ce fut suffisant
Pas de bol, Salon était très active, alors impossible de rejoindre MTG et pas facile de se rerouter lorsqu'on doit "improviser" une route qui n'était pas préparée dans la zone (leçon apprise pour la prochaine ce n'est pas parce que je veux passer par S-E que je vais pouvoir le faire et chercher N-E en vol, c'est stressant).
Après un petit vertical LFML, on a pu reprendre notre route côtière !
 
Sud de Marseille (Maïre?):  

C'est beau, c'est une magnifie route, toute la côte, que de beaux paysages. Et plein de yachts (et un sous-marin).
 
 
LFMD Cannes

Un peu stressé avec le traffic, mais surtout frustré de se faire dépasser par un hélicoptère et par dessous
 
Tour Génoise de la Parata

On a eu le beau sur toute la traversée, puis on a longé la côte. La aussi, c'est très beau.
 
Arrivée sur Ajaccio:

 
LFKJ Ajaccio

Petite crochet par Ajaccio, le notam de LFKO annonçait qu'il n'était pas possible de faire le plein. Ne pas oublier sa déclaration sur l'honneur qu'on n'est pas Covid
 

Par contre, il ne faut pas s'attarder sur la piste
 
LFKO Propriano

Notre destination pour le weekend.
 
LFMQ Le Castellet

Puis au retour, après une nouvelle halte à Cannes pour faire le plein, car 20kt de vent de face, c'est pas économique. Nous sommes allé visiter la région
 
LFLS Grenoble Alpes Isère

Nous devons repasser par la douane pour retourner chez nous  (un circuit 09 main droite pour changer )!
J'avais prévu une route par Vinon - Gap,.. depuis LFMQ  mais le plafond était assez bas et il y avait une activité de vol à voile. Nous sommes alors passé a côté du Mont Ventoux, on a bien profité des turbulences !
 
 
En tout cas, vos fréquences infos/twr sont top ! Des femmes et des hommes sympas, et souvent polis, donnant plein d'info et suffit de demander si on peut passer à tel ou tel endroit et au pire on demande un nouveau cap
Ce qui fait que tout ce rouge en bas de la carte est moins effrayant. Y a toujours un petit couloir qui traine ou un contrôleur pour aider les touristes. Le plus dur c'est d'arriver à interpréter correctement la carte.
Et vos pistes... ce qu'elles sont longuuuuuuuuuuuues !!! Que du bonheur.
 
 
Au total; près de de 950 nm et plus de 9h de vol.
 
Merci pour vos conseils  
@Bourinattor
@Laska
@Tiwow
Et aussi à mes collègues de vols, s'ils passent par ici
 
 

 
En voltige, autant prendre un avion un peu puissant, sain de base et en bon état. pour un biplace, si tu n'as pas 160 cv tu vas passer ton temps à faire des ressources pour prendre de la vitesse (et perdre de l’altitude).
 

 
Le CAP 10B est un super avion, un peu difficile au sol à cause de la conjugaison du train qui ne renvoi pas d'information par rapport à un train tricycle. Idéal pour un 1er/2nd cycle si il est en bon état. 180 cv injection pour le poids d'un DR400 avec une aile sportive, c'est vraiment le pied en mania.
 
Le problème du B c'est qu'ils sont souvent complétement rincés et aucun club ne pourra te l'avouer. Il doit (encore) avoir une CN qui limite fortement le facteur de charge. J'ai connu quelques exemplaires sans accéléromètres, qui faisant des programmes en compétition de monoplace, avec des accéléromètres inavouables (au début il était réputé incassable, ce qu'aucun avion n'est)

Nav sympa sur Oléron durant (les premiers) 4 jours de beau temps ce we

Comme d’hab, je prends mes congés 2 semaines fin mai, les 3 1ères semaines de juillet.
 
Il ne vous aura pas échappé que Mai était pourri en MTO. Juste pu faire le vol de contrôle annuel et un local.
Et l’avion que j’utilise est en méca depuis mi juin, de retour mercredi.
Pas grave vue la MTO des 2 1ères semaines.
Mais grosse amélioration : à moi Quiberon pour 2/3 jours cette semaine.
…
Ah ben non : la méca se prolonge … il devrait revenir quand je reprendrai le boulot …    
Belle saison de merde pour moi …

J'y ai volé
SGAC sur HR 200 et PA28

J’ai appris au SGAC de 2000 à 2015 : HR + PA28, les fidèles JK et BQ !
Je suis à l’ACBB depuis 2015, pour le PA28.
J’aime bien les PA28

 
Et puis c’est bientôt le seul qui n’est pas en panne

Le monde est petit...  

Après la météo est pourrav' mais largement volable... Faut parfois juste prévoir un FI/deuxième pilote pour faciliter les prise de décision et limité la charge de travail....

Vous m'y verrez plus.
J'ai arrêté ya longtemps, après avoir décoller avec la rechauffe en TDP solo.
Et en oubliant le dernier cran de volets à l'atterro je savais que l'avertisseur était en panne pendant la pré vol
Je me suis dit que j'allais me tuer rapidement

Rien de méchant... On a tous fait des boulette... C'est pour ça qu'on demande de l'entraînement régulier et qu'un instructeur a bord c'est toujours une bonne idée.

 
J’ai fais pire je crois    
 
Tours de pistes solo avec le micro mal branché en auto information et avec plein de monde dans le circuit    
 
Oubli de changement de réservoir et atterrissage avec remise de gaz, suivi d’une désactivation du circuit carburant    
 
L’important c’est d’apprendre et de pas recommencer

Bonjour,

Est-il possible de passer son brevet de pilote amateur en étant dépressif chronique ou bien c'est interdit/retoqué médicalement ?

Merci  

Apparemment ce doc doit répondre à la question :
 
https://www.soframas.asso.fr/images [...] rs2015.pdf
 
Et au delà de la norme médicale, ça ne me semble pas recommandé.
Déjà pcq le cerveau est assez sollicité, donc éviter de l’encombrer avec d’autres pensées.
Et ensuite, j’imagine que certains médicaments ne sont pas compatibles.
 

Bon ben c'est plié comme on dit, on verra dans le futur.

Merci pour la référence du doc  

Voler ça devrait être remboursé par la sécu contre la dépression au contraire. Ça vide la tête, on pense plus a ce qu’il se passe sur terre, juste à son avion.
 
Mais depuis Germanwings ils sont devenu frileux avec ça.

Ok ça me rassure un peu. Je me suis trouvé nul et j'en avais jamais parlé ni à l'instructeur ni à personne

La réchauffe au décollage c'est déjà arrivé à tout le monde je pense..

Ça m'a fait un peu flipper. L'instructeur m'a toujours dit de rester aux vitesses et de ne rien changer quand j'étais seul. Que l'avion était plus léger.
Mais quand je regardais le vario qui penait à être dans le positif...