Reprise du message précédent :

C'était le retour...
Pas eu le temps de faire attention à l'aller

Bah il a du dépasser les 250 sol alors

Possible, mais ce n'est pas un chiffre qui saute aux yeux vu qu'on a du jet dans tous les sens.
 

 
10 kts de GS c’est possible ça ?
 
 

Déjà fait 15/20kt de gs. Mais pour exercices au ralenti ...

Oh le J3 de LFPZ, avec un peu de vent de face il recule je pense

Je vois déjà la scène...
 
"J3 autorisé roulage 29 G rappelez prêt"
"On est prêt J3"
"J3 vous êtes sur la 11 D"
"Oui oui ... On décolle en 29"
"A convenance..."
 

 
déjà fait vitesse sol négative, (planeur/onde)
 

Eh bé !
 

C'est la vitesse sol en dizaines de kts qui est entourée en rouge (à gauche, c'est le FL).
Pour comparaison, à côté c'est un liner au FL310, à 390kts sol.
Les @ du liner indiquent le niveau sélecté et la vitesse indiquée (274kts donc).

Un peu (beaucoup...) plus tard, un glorieux 20kts en descente :

Intéressant comme d'habitude
Le transpondeur transmet donc la vitesse et l'altitude sélectionnée en cabine ? Je savais po

 
t'es a seine approche ?

Oui c'est le mode S enhanced (EHS) qui permet ça  

edit: que l'altitude

https://mode-s.org/decode/ehs/bds40-intention.html

On reçoit un certain nombre d'infos ; ce qu'on peut afficher, c'est altitude sélectée, vitesse indiquée (oui, plus possible de tricher   ) et cap à l'instant T.

Vitesse indiquée sélectée ou instantanée ^^ ?

Instantanée.
Donc le "oui on a 250kts" quand tu en as encore 280...
 

 
Vous êtes vraiment à la pointe de la technologie avec du matériel dernier cris les gars !  

L'EHS c'est surtout de l'équipement côté avion  

Et il n'est pas encore obligatoire, la deadline a été repoussée à décembre.

Oui enfin ça doit faire 20 ans qu'à Maastricht ils ont ces infos là sur leurs radars (pour les avions équipés évidemment, le C172 ne l'était pas sur mon exemple).

Sur les radars ou sur l'image ?
Les radars mode S doivent recevoir l'info, la transmettre c'est autre chose ...

Sur l'image (habitude de langage )

Super intéressant merci.

Quand on voit qu'aux US ils sont déjà en transition vers l'ADS-B en aviation générale...  

Le transpondeur ATC mode "A/B/C etc..." c'est diffentent de l'ADS-B ?

Oui... le transpondeur, c'est une balise qui dit "bip bip je suis 1234 (mode A), à telle alltitude (mode C), et éventuellement un peu plus de choses comme AFR1234... (mode S)".
Un radar secondaire va capter la balise et calculer sa distance et son azimut ; comme il a son altitude, on a sa position en 3D (bon en vrai pour plus de précision on fait un recouvrement avec plusieurs radars).
 
L'ADS-B est une balise couplée au GPS de l'avion, qui dit "bip bip je suis AFR1234 mes coordonnées GPS sont blabla, mon cap est 124°, ma vitesse est 225kts..." ; ces informations sont reçues par une simple antenne.

merci

 Un radar secondaire va interroger le transpondeur (sur 1030Mhz) et il va lui répondre (sur 1090Mhz). De manière plus ou moins sélective selon le mode A/C ou S.
C'est alors le radar qui va définir la position de l'avion ( angle et distance). C'est de la surveillance coopérative indépendante (le transpondeur doit coopérer et la position est calculée par le radar).
(Du non coopératif c'est du radar primaire par exemple, pas besoin de transpondeur).
Les données cap, vitesse etc peuvent être transmises si mode S (registres BDS)   https://www.radartutorial.eu/13.ssr/sr17.fr.html
(et transmises au contrôleur)

L'ADS-B, le B vient de "Broadcast", le transpondeur envoie périodiquement en mode broadcast plein d'infos, dont sa position GPS.
C'est de la surveillance coopérative dépendante, c'est l'avion qui définit sa position avec son GPS.
Cela peut poser des soucis (exemple bête, un passager embarque un spoofer GPS dans l'avion, l'avion peut croire qu'il est ailleurs et transmettre cette donnée erronée).
Tout le monde peut recevoir ces données avec une antenne, les récepteurs FR24 par exemple.
C'est peut utilisé il me semble en tout cas là où il y a suffisamment de radars secondaires, ça peut avoir son intérêt pour combler des "trous" dans la couverture à petit prix ou là où c'est plus compliqué d'installer des radars (îles par exemple). Et moins cher aussi .
C'est aussi utilisé depuis l'espace, il y a une boite qui a simplement mis des antennes adsb sur une constellation de satellites en orbite basse https://aireon.com/ ( ce sont les points bleus sur FR24) ce qui permet de suivre les avions au dessus des océans au lieu de faire aux procédures à l'ancienne ...
 
Beaucoup, beaucoup d'infos ici :
https://www.radartutorial.eu

Là vous parlez de l'intérêt pour l'ATC mais il ne faut pas négliger les intérêts pour les aéronefs!
L'ADS-B In répandu permettrait basiquement à tout le monde d'avoir un TCAS et (aux US pour l'instant) d'avoir la météo en temps réel.

Et ça prend en compte le signal flarm des  planeurs ?

Vu le coût pour installé ces systèmes c'est pas plus simple de passé a l'ads-b directement pour les actions léger ?

Flarm à priori est un système totalement indépendant, pas les mêmes fréquences ...

Du coup on se prive de la présence des planeurs...

Le flarm sur ses version évoluer récupère le signal transporteur en plus des flarm.

Les power flarm consolident tcas, ads-b et flarm maintenant.

Et sur certains avions (la plupart même), la position envoyée par ADS-B est celle des centrales. Et lorsque-celles-ci sont hybridées GPS, la position des centrales correspond à la position GPS.
Mais dans certains cas, si la position GPS devient aberrante, le facteur qualité des centrales permet d'ignorer ce signal GPS tordu, et donc de continuer à diffuser une position géographique  correcte via l'ADS-B, à la précision des centrales près.

J'ai simplifié  

Et c'est reparti pour un mois de fo-lie dans les airs      

Dernier cours de l'année certainement pour ma part
Tour de piste v2.0, sur un DR400 avec 180CV contre 160CV sur celui sur lequel j'apprends d'habitude.
Vache, l’assiette à 70 kts en montée initiale j'étais pas prêt  

180 chevaux ca commence a causé ! Vp-ru au passage histoire de corsé l'affaire.

En nav' tout nous saute a la guelle au début  

D'après mon club, les vols en double commande sont possibles pendant le confinement au titre de la première case "déplacement vers un lieu de formation".
Je trouve ça fou
Qu'en pensez-vous ?

Je pense qu'ils disent de la merde, et je peux vous garantir que pendant le premier confinement, tous les VFR du SIV  étaient interceptés (oui oui, par hélico et ou mirage ) ! Et heureusement qu'ils avaient les dérogations (pour l'entretien/maintenance hors base principalement), c'était vérifié quasi systématiquement  
Après là clairement le travail aérien devrait se poursuivre, l'instruction j'y crois pas du tout