Reprise du message précédent :
des subventions pour voler? ya des conditions? conditions d'âge? de revenus? ou autre?

De 14 à 21 ans, il me semble que c'est la seule restriction.

z'aviez déjà vu ça ? (je parle des cordes, pas des fumigènes )
http://www.airliners.net/open.file/593244/M/

Hop, j'ai eu 76/100, mention: Bien (en ayant pas revisé je suis content).
 
Un petit truc marrant sur la lettre de l'academie :
"Votre dîplome sera disponible à partir du lundi 20 septembre, vous devez venir le retirer personnellement, ou un membre de votre famille [...] vous pouvez demander à ce qu'il vous soit expedié sous plis en remplissant le verso de cet imprimé"
Emplis de curiosité je retourne ma feuille et oh, la belle page vierge Vous avez ça aussi ?

 
  ils m'ont pas mis ou retirer mon diplome ??

Moi c'est une lettre pour "candidats ayant suivi la formation dans un etablissement scolaire" uniquement.
Et dans ce cas, je dois aller retirer mon diplome dans "l'etablissement où j'ai suivi ma formation"

vous auriez pas vu la piste?
 
http://avions.legendaires.free.fr/ [...] efev03.jpg

 
paumé dans la campagne suédoise

Pour la liste des pilotes, ch'uis là aussi : vole sur G115 à Rennes. Et anciennement vélivole sur G102 et G103...
Sinon le BIA ça vaut le coût, l'année où je l'ai passé, tout le monde l'a eu.

 
Ouais, ils sont passés y'a 2 ans au meeting de LFRN. Terrible!

un petit aperçu de ce qu'est capable de faire un A340-500
http://www.airliners.net/discussio [...] n/1628144/

up

Salut à tous,
J'ai fais du DR400, du Rf6B à LFRS (ACLA/Nantes)J'ai claqué la porte, passé à LFRZ (St-Nazaire)un bon club.
Depuis mon bapteme 1 er cycle en DR400, Je vole aussi et plus que sur CAP 10 et Dr1050 De la NASA LFBL (Limoges) que je pense etre LE meilleurs Club de France !!!
 
Sinon, juste pour dire que le BIA je l'ai eu en candidat libre, ainsi que le CAEA donc, c'est faisable.
 
CAEA=prof du BIA...

 
C'est le Mirage G8 à géométrie variable, pas le IVA !!!
 
Rafale le must, pas le F1

 
Halman, pilote planeur, ask13, twin astir, jean astir, cirrus, libelle club, et avion rallye
 
A Chartres, de 1977 à 1982

 
Ca me parait étonnant vu qu'au cev il a démarré par après des nuits dehors en Alaska sans broncher du premier coup.

 
En France il y avait Rolland Frayssinet, ancien lead de la paf qui avait son Mystère IVA civilisé perso.
 
C'est le seul que je connaisse.

jetez un oeil sur un nouveau venu: http://www.epicaircraft.com/

C'est avec un avion de tourisme / affaire que tu vas nous impressionner ?
 
Je m'imaginais que tu nous avait dégoté une vidéo inedite de X15 à 80 000 mètres....

  j'ai raté une marche ou alors une dose d'ironie mal perçue ?
 
c'est le topic aviation civile, un nouvel appareil en cours de dev, le poste peut intéresser des gens (comme moi) qui aime voir des choses nouvelles.

www.scaled.com si tu veux avoir la tête dans les étoiles...

incident curieux ce matin dans l'espace aerien de Roissy  
 
un mirage a decollé et s'est livré a des acrobaties pendant pres de 10 minutes, le tout au beau milieu d'un trafic aerien qui semblait tout a fait normal
tranquille le mec a faire des pirouettes et a virvolter au milieu des A340    
 
quelqu'un voit-il une explication a cette incident peu habituel (jamais vu ca, depuis 24 ans que je suis coincé entre Roissy et le Bourget...)

lol
Au fait comment des turbulences de sillage peuvent faire  perdre un reacteur a un a300?je fais allusion au crash de queen a new york?les reacteurs font partie des pieces le plu solidement fixe de l'appareil non?

Une petite question pour les connaisseurs Cessna.  
 
Je me demande quel est la différence entre les différente apelation des 182.  
 
en effet il y a : 182, 182S, 182RG, 182L, 182Q, 182J...  
 
Est une différence moteur ? dans les appareil de navigation ?

le 182, c'est çui de base,
le S c'est pour Spécial (équipement de nav plus important) mais à vérifier,  
le RG c'est pour "Retracting Gear",  
les autres je ne sais pas.
 
les différences sont celles que tu avances, mais cela peut-être aussi les équipements genre capots moteurs redessinés, carénages de roues, ...
 
www.cessna.com

182: : Modele de base.
 
182 C : derive incliné et 3 eme fenetre de part et d
autre.
 
182 E : arriere tronqué et vitre permetant la vision posterieur.
 
182 P : jambe de train en acier tubulaire et aileron dorsal plus grand.
Les versions de luxe avec peinture integrale et carrenage de roues sont appelées Skylane.
 
182 R Skyline : version turbo.
 
RG : rectactable gear,
A : avion construit en Argentine
FR : aion construit en FR par Reims aviation.
 

 
ça s'appelle un mensonge     ou sinon l'avion n'avait pas été entretenu depuis le crash de celui de saint-exupery.

 
bia .. Brevet d'initiation aéronautique ? Si c'est ça, ce n’est franchement pas compliqué, tu l’auras vite fait

Une turbulence de sillage, ça peut mettre un A 320 sur le dos, mais de là à decrocher un moteur, c'est tres localisé, alors -> BEA et regarder un compte rendu d'accident !

 
Merci bien, et à toi aussi TBone

 
faut suivre ca fait 3 mois que j'ai posté ce message !

mais ton a peut se retrouver sur sle dos sans se crasher non?

c koi le site du BEA?

Je sais pas trop mais "au-dessus du Queen(s) à NYC" sous-entend pas bien haut

comment un a320 peut se retrouversur le dos a cause d'une irregularite de l'ecoulement de l'air......

www.bea-fr.org

le site u.s. paske j'airien trouve sur le site frenchie

Goole est surement ton ami

pour ce qui est du crash de ?queen? à nY,  
je peux chercher si queqlqu'un à des precisions sur l'accident (date/lieu...)

ce qui devait arriver, arrivera...
http://www.estripes.com/article.as [...] icle=24037

Salut je suis nouveau et viens de corbas!!! dr400 power c'est qui qui a dit qu'il avait passé le premier cycle sur dr400 ????
 pour info le premier cycle c'est de la voltige et le dr400 tu le casse en 2 avec la voltige....
Pour ce qui est de l'A320 qui etait un A300 au dessus du queens je sais pas si une turbulence de sillage peut mettre un avion de cette taille sur le dos mais ce qui est sur c'est que c'est plus qu'une irregularité de l'air.. ce serait plutot un vortex de la taille de l'avion qui est passé avant  
Et un A300 sur le dos en basse altitude n'a aucune chance de se redresser a moins de se taper du vol dos et de prendre de l'altitude comme ca....  
En tous cas il s'est crashé et il y avait surement de bonnes raisons.
tchao

C'est sur qu'un virage dos @ -2.5 g ça passe pas  en Dr 42, il faudrait :  
- eviter, le diedre progressif, la colle Uhu, la baterie liquide,l'horizon artificiel, le train tricycle
 
- rajouter un harnaie, un parachute, un systeme Christen
un Gmetre...
 
Bref, il est temeraire de passer toute figure meme celle qui paraissent "douce" telle que le reversement car le bati moteur il n'aime pas du tout, de plus j'en connais un qui apres avoir eu une demonstration par un instructeur imbecile, a "boté" à droite en solo.