Reprise du message précédent :

L’assignation à résidence n’est pas de la préventive. Ça permet d’éviter en effet que l’accusé ne se présente au procès, la plupart des pays n’extradant pas leurs ressortissants.
 

C'est ce que j'ai dit:
Je ne connais pas les dispositions judicaires et les accords entre les 2 pays, mais oui, je pense qu'il est assigné pour pas qu'il rentre chez lui et ne se présente pas au procès.
Son statut à évolué, entre garde à vue, préventive, assignation et comment ça marche en Italie? C'est quand meme comptabilisé pour la peine finale non?  
J'ai aucunes compètences dans ce domaine.
 
Il est pilote de ligne, si il rentre en France et que l'Italie lui colle un mandat international, pour bosser sans pouvoir sortir de France, ça vas etre encore possible, mais pas simple.

Pour les dépots de plan de vol, les anciens du club ne jurent que par le fax.

Il y a pas un moyen plus moderne que ça?
Ils me disent que Olivia, c'est de la merde, je ne sais pas, j'ai toujours fais par fax, du coup...

Non mais fallait leur poser la question aujourd'hui, pas en 1997.    
Téléphone au BRIA avec le FPL prérempli sous les yeux, c'est le moyen le plus rapide et efficace pour moi.

Le fax ?

Nous on est au minitel  

Sinon il y a euro fpl si ont veut être moderne.
Sauvegarde du pilote, des avions, une prevalidation pour les route et l'historique des routes dépose et accepté pour le trajet envisager.

Très pratique pour les VFR, indispensable en ifr.

10 plans de vol déposé par mois sinon il faudra un abo.

Par tél avec un opérateur.

Hum, faudrait proposer ça au club, mais vu la moyenne d'age    
 
BRIA, c'est le n° en 301 301?

C'est pas payant ça? Je t'envoie le num du BRIA de Bordeaux en MP.

Olivia fonctionne très bien même sur téléphone et le fpl est posé en 10min.

Qu'est ce que c'est cette nouvelle formation FCL.745 UPRT?
 
Elle s'adresse à qui?
De ce que j'ai compris c'est une qualif sécurité pour renforcer les compétences en cas de décrochage (assiette>25°) et virage engagé (inclinaison >45°).
A voir avec l'AC si ils la proposent, toujours intérressant ce type de cours.

Un nouveau moyen de faire raquer encore plus les pilotes pros pour une formation inutile ou presque.
C'est désormais obligatoire comme prérequis pour ceux qui veulent obtenir leur première QT CS25...
Ça aurait été vendu à l'EASA comme gage indispensable de sécurité par un "lobby" d'ATO européens que ça m'étonnerais pas.
Enfin, encore les mêmes cons qui vont payer quoi...

Si j'ai compris le principe c'est divisé en plusieurs parties.

L'uprt advanced est un ticket d'entrée pour une qt. Enfin le deuxième après la mcc.

5h de cours, 3h de vol. 2000€ merci au revoir.

Le principe est pas con mais la forme est ridicule et je ne penses pas que ça chance grand choses.

L'uprt est par ailleurs inclus lors du l'IR et des QT. Mais ça a déjà plus de sens car plus spécifiques.

C'est même pas forcément les ATO qui ont demandé ça, puisque la grande majorité ont été prises de court et n'avaient pas de programme prêt à la date d'entrée en vigueur du texte.
 
L'UPRT sur avion léger, pour moi ça ne sert quasiment à rien.
Sortir d'une position inusuelle en cap10 ou en liner, ça n'a rien à voir. Taux de roulis, taux de tangage, accélération latérales et verticale admissibles sont largement au delà sur avion léger que sur liner. De même que la réponse à un décrochage. Abattée vs buffeting très fort sans abattée.

C'est vrai que les ato sont a la rue... Peut être pas tous ?

Après, en qt c'est supposé être fait l'uprt. Donc on peut avoir une progression logique quelque part. Premier bloc sur avion léger pour avoir les bon réflexe. Check speed, action a cabré/piqué etc... Puis une révision et adaptation QT. Mais fallait-il vraiment des heures de vol réels et un gros billet...?

On avait déjà de l'UPRT dans les programmes de formation, c'est juste que ça s'appelait pas comme ça.
Ca s'appelait récupération nez haut, nez bas, virage engagé, décrochage, sur l'avion de la formation CPL ou IR.. La seule chose qu'on pouvait pas faire sur l'avion de la formation et qui n'était pas obligatoire c'est la vrille, on en fait sur des vols de mise en garde, ça existe déjà.
 
Bref l'EASA n'invente rien mais oblige juste les pauvres jeunes pilotes à raquer quelques k€ en plus..

Voilà. C'est déjà fait en QT, au pire si ils veulent obliger à rajouter 3 séances sur Cap10 obligatoires en formation CPL je suis totalement pour, mais là effectivement celui qui sait rattraper un décrochage en Cap10 je lui souhaite bon courage en Airbus.
Donc au mieux du mieux c'est juste absolument pas la bonne forme pour le faire.

Je te confirme que chez CAE et CTC la formation était proposée dès le début du mois de Janvier.....

OK, donc ça me sert à rien, plus interressant de faire le cycle 1 du coup.

Absolument!

Procès de l'accident du Ruitor, Mouss de Megéve hélico:
 
https://www.bobine.tv/2020/01/29/pr [...] pe-michel/
 
Quelqu'un pige l'italien?
 
De ce que je comprends, le Fi a pris 6 ans et 10 mois minoré de 1/3, et des dommages interets de plusieurs millions...
Pas compris si il y avait quelques chose contre le club, qui est cité.

 
 
Quelqu'un saurait si il y a des outils pour obtenir facilement les MORA/MOCA des tronçons déposé en IFR?  
 
Je ne crois pas que le GPS l'indique GNS750 ou G530.
 
Et je n'ai pas trouver via mes outils classique de préparation de vol.
 
Si vous faites pas mal d'IFR vous faites comment? Je suis preneurs d'outils non certifié, juste pour avoir au moins rapidement une idée de la topologie de la zone survolé.
 
Merci

La carte low level en route?  

Oui mais c'est pas ultra commode...

Quand on voit tout les outils mis a notre disposition c'est surprenant qu'une info aussi essentiel ne soit pas retranscrit facilement par informatique.

Sur Foufou on a une coupe verticale sur la route

Oui du coup je regarde la GRID mora et je retiens les valeurs ou je les notes... Et pour plus de précision on a les cartes d'arrivé qui nous donne l'info dans un rayon de 25Nm en fonction du secteur d'arrivé... Et les coupes verticales complètes pas mal l'info

Bon bah RIP le transport aérien et tout espoir d'embauche de pilote pour les 10 prochaines années.
Pour tous ceux qui n'ont pas encore signé de contrat et/ou qui envisageaient une reconversion dans l'aéro, attendez 2028.

Les embauches reprendront bien avant surtout qu'un paquet de pilotes vont partir à la retraite.

Il y a déjà tous les pilotes d'Aigle Azur et de XL Airways a recaser, pas sûr qu'ils sont tous chez AF a l'heure actuelle

Il n'y a pas que la France non plus, et dans ce job, il vaut mieux avoir les horizons larges...

Non.
 
Des compagnies ferment et il va sûrement y avoir des licenciements économiques, nombre de pilotes qualifiés et expérimentés vont se retrouver sur le marché. Ils seront bien entendu embauchés en priorité quand ça va reprendre.
 
Air France, Aer Lingus et autres majors viennent de demander à tous leurs équipages de prendre un maximum de congés, de se mettre à mi temps et même de ne pas hésiter à prendre du sans solde pour essayer de préserver les emplois.
 
Le coup des départs à la retraite des boomers ça fait 10 ans qu'on nous le sort, j'entends ça depuis 2010. Le peu qui vont partir vont donner lieu à des annonces type "A320 TR, 1500hrs min including 500hrs on type" qu'on voyait jusqu'en 2016.
 

Comme si tout le monde ne cherchait pas déjà à minima dans toute l'Europe...

Ben si justement, le message au-dessus du mien le prouve.
Tu réaliseras bien vite à quel point beaucoup ne cherchent qu'en France...

Bon, mon aéroclub à Lognes interdit les vols à deux personnes ou plus. Solo uniquement...
 

Aeroclubs fermés, vols limités aux entrainements solo, pas d'accès aux locaux.
 
Mes anciens collègues de promos ATPL théorique, 3 ont terminés la formation complète, chomage, fin de droits et dette de 60 à 100k sur la téte    
Pas que ma situation soit beaucoup mieux, mais faut vraiment prendre des mesures de type loi martial maintenant, on ne rigole plus

Aeroclub fermé depuis le 17/03 ici aussi...
 
Pour les pilotes de loisirs dont je fais parti c'est pas trop grave, bien que le beau temps arrive maintenant qu'on ne peut plus voler.
 
Pour les pilotes pro non embauchés, c'est chaud..

J'ai un pote dans la pire situation : il avait démissionné de sa boite pour rejoindre une autre boite. L'autre boite, comme toutes, bloque les recrutement.
Sa première boite profite de sa démission pour se débarrasser de lui.
 
A côté, la situation d'un autre pote qui sort d'école sans pouvoir trouver de boulot est une partie de plaisir.
 
Le premier a 120k€ à rembourser encore, pas le second.

Aéroclubs fermés complétement maintenant, plus de possibilités de voler.
Bien que c'est un faux problème vu qu'on ne peut plus aller à l'AC...
 
Pour les jeunes CPL/ATPL qui s'étaient lancés en pleine vague de recrutement et qui arrive maintenant sur le marché    
 
Le seul espoir c'est que cette saleté se calme et que que les gens, frustrés par les confinements aient tous envie de changer d'air ensuite.

J'ai des collègues contrôleurs qui ont démissionné pour intégrer les cadets...

Normalement les cadets sont parmi les mieux lotis, af les prendra forcément au bout d'un moment.

Quel avenir pour la filière avec cette situation ?

Rien n'est décidé car on ne connaît même pas les conséquences futures à moyen terme.
Mais la filière était menacée même avant la crise.

Ca fais 100ans que la filière est menacé et depuis la dénationalisation des compagnie et l'open sky c'est encore une autre histoire. Je suis certainement pas le plus a même de parler de tout ça
 
Et pour l'avenir, j'ai madame irma, a 5 stations de métro,  voyance tout age... Je dois reconnaître qu'elle est spécialisé dans les histoires de cœur.  Mais il y a un peu de ça quand on parle d'aéronautique non?

Ceux qui ont commencé sans doute.
Quid de ceux qui n'ont encore rien commencé ?