Reprise du message précédent :
Je ne sais pas trop en fait.
Le plan est le seul point à rigoureusement respecter, le reste c'est comme tu peux, donc cette technique est pas mal si t'arrives à l'arrache en dehors d'une procèdure normale je pense.
 
En principe le tdp ce fait à 300ft au dessus de la plateforme, 300ft estimés à l'oeuil.
Le tdp se fait en palier jusqu'a cette fameuse interception, puis réduction gaz, assiette, plein volet, point de visée fixe dans la bulle, vitesse, rotation au dernier moment accompagnée au gaz, touché puis pilotage au sol (phase loin d'étre la plus simple).
A Tignes par exemple, impossible de faire les 300ft, la finale est trop courte et pas aligné avec le QFU.
Donc il faut etre plus bas, tdp en triangle, peu de temps pour préparer la machine, pas le droit à l'erreur, pas de dégagement, piste de 200m truffée de terriers de marmottes  
ça apprends à relativiser les situations dégradées  

Je vole dans des paysages  beaucoup plus plat,  je suis pas breveté depuis longtemps, mais mes FI insistaient eux aussi beaucoup sur la vitesse (plus que sur l'altitude je pense).
Beaucoup d'exercices en tout réduit (PET, PUT, panne en campagne...) pour que ça rentre   .
 
Sinon j'ai commencé à faire du train classique sur DR250.
 
Y a encore du boulot mais c'est vraiment une machine sympa ! Beaucoup plus réactif au manche, oblige à être beaucoup plus rigoureux au décollage et à latterro , et quel avion de chasse par rapport au DR400 (tu montes à 1800ft/min, tu croises à 250km/h à 1800 tours.
Je suis conquis !    

Si je m'en réfère à ma petite expérience, quand on a goutté à autre chose que le DR400, qui reste une bonne et saine machine, on s'ennuie vite quand on revient dessus.
D'ailleurs, j'ai fait un tdp avec un pro dans un Baron.
C'est cool un engin qui pédale, mais faut etre réactif ... +3000ft/min à 2, passage bas "200-200"; ft et kts    
 
Sinon, en cet fin d'année, c'est l'heure du bilan 2019.
264hdv totales dont 42hdv en 2019
765 atterros dont 135 en 2019
Obtention de la qualif nuit
Obtention de la variante SEP "machines complexes"
Obtention de la classe 1
 
J'aurais du ajouter les 2 qualifs montagne si Megève avait fait un job digne de ce nom    
 
A vous!

Pas loin de 350 décollage. Mais seulement 1 atterrissage  

Il y a un problème dans la répartition PF/pm non  

Non, a l'époque, j'avais pas confiance dans le pilote, je sautais en cours de route    
 
Bon, sauf une fois, décollage dans le brouillard, on pensait que c'étais pas épais, mais a 800m toujours dans la couche, on est tous redescendu avec l'avion ^^.

Tout s'explique  

Sinon, grace a vous, j'ai trouvé des belles photos tirées sur toile pour offrir a noel, ca a fait son effet ^^.

 
   
Tu as réussi à les avoir de airliners.net?

Ouep  

 
15h25 de vol en 2019
 
Levée de toutes mes restrictions LAPL
 
Premier vol avec madame ce dernier week-end !!!
 
... Montée initiale, je sens douloureusement comme une serre d'aile sur ma cuisse droite... "On rentre !"
 
Putain les p'tits week-ends au débottée sur la façade atlantique c'est pas encore gagné !
 
(Même si après l'atterro elle m'a sorti "Finalement c'était pas si terrible ! " )

Tous les espoirs sont encore permis !

Un conseil essaye de l'amener en hiver, quand le temps s'y prête, pour avoir une couche bien stable et éviter le "tape cul" de l'été... Qui se calme que pour des nav' où on monte en altitude.

Ici, quelques heures de vols depuis septembre et beaucouppppppppp d'annulation de vols sur décembre (9 vols annulés...) pour cause de météo parisienne de merde.
 
J'espère que la météo sera avec moi prochainement, je prévois de voler 5h sur janvier, on croise les doigts.
 
Côté cadal de noël, ma nouvelle chère et tendre m'a offert une montre avec alarme vibrante, pratique pour ne pas oublier de switcher les réservoirs et re-calibrer le conservateur de cap.
 
Aussi, j'ai eu une belle planchette de vol

Le calva c'est en effet un bon réflexe quoique je préfère le scotch...    
 

même pas 3H de vol en 2019
 
Je crois que j'ai payé plus en cotisation club qu'en heure de vol. Euh pour la prorogation ca va être chaud

Arf... Pkoi tu as pas pu voler ?

 
Pleins de bonnes et de mauvaises raisons...
 
Mais la principale c’est que ça me saoule de voler tout seul, et quand je propose à un collègue / ami de l’emmener il me regarde comme si je lui proposais du wing suit ivre de nuit. Ensuite il est vrai qu’on a un DR400 du club qui s’est planté cette année, détruit, ce qui en plus du choc psychologique a fait un avion de moins disponible à la réservation. L’aérodrome juste à côté a eu son Triaxe planté en dernier virage avec instructeur et élève tué sur le coup, ça aide pas non plus à motiver les troupes pour aller voler.
 
Et l’autre raison c’est que ça coûte un bras et j’essaye d’épargner

Oki effectivement pas mal d'accidents en 2019, ça calme
Si jamais tu es dispo un WE pour co-avioner je vais à LFOX

Tient d'ailleurs, personne du coin de troyes ou région ?

 
C'est le blues post-PPL, les premières années il y a la nouveauté, des choses qu'on à toujours eu envie de visiter, quelques potes motivés, puis le soufflé retombe.
Je pense qu'on a tous le meme souci avec l'entourage, du coup beaucoup d'hdv se font seul.
Par rapport à cela, ma philosophie à évoluer, maintenant quand je vais voler, un bout de message sur fb, d'ailleurs, c'est une des rares utilités de ce truc    
Et qu'il y est quelqu'un ou pas, je vais voler, si on attends quoique ce soit des autres, on est souvent (toujours) déçu.
 
La motivation, elle s'entretient aussi avec des objectifs, raison pour laquelle je passe des qualifs pour toujours entretenir la curiosité.
 
Maintenant, c'est un loisir dispendieux, il faut se poser la question de savoir si le cout reste inférieur au plaisir/satisfaction/bonheur que l'on en tire.
A défaut, réflechir à autres choses, ou au vol sous une autre forme (planeur, ULM etc...)
Et cela reste un loisir (sauf objectif pro), il ne peut etre prioritaire sur les besoins vitaux et familiaux

Après certains club proposent aussi des viré tourisme, genre descente en croasi ou visite de la norvège... Ca peut être intéressant, dans le même ordre d'idée proposé des balades touristique avec si possible une journée visite a la clef c'est une motivation.

On se fera une virée en PA28 en 2020
 
Faut que je fasse mon vol de contrôle et que je me réinscrive...

Les tarifs horaires de vos avions  

Je viens de payer la license FFA et cotiz club à Annemasse, ça pique de plus en plus, re
Je sors sur le parking (une douzaine de places), a coté de ma Mégane, 2 Porsche Panamera, une Audi RS5, une Tesla, un Range V8, un 4x4 Lamborghini ... OK, j'ai compris, re-re  

Sinon :
https://www.aerobuzz.fr/breves-avia [...] de-megeve/
Il parle du FI, mais je ne sais pas si d'autres (prévenus?) sont impliqués dans le procès?
Je pense au club, propiétaire de l'avion, et peut etre d'autres? personnes physiques ou morales?

Les commentaires  
Je citerai Desproges; Vaut mieux fermer sa gueule et passer pour un con que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet.

L'article est largement insuffisant aussi. Salle affaire
...

Je vais me taire du coup  

Si je me souviens bien, le mec était en place arrière pourtant ?

Des infos que j'ai, donc à prendre pour ce quelles sont, ce n'est ne sont pas les conclusions de l'enquete.
 
3 personnes dans l'avion de Megeve en instruction montagne, sans pdv en Italie, à 400m de la frontière
Apprentissage des recos, sans touché, le FI devant à droite
2 élèves dcd, le FI, CDB à AF, blessé, à survécu et fait l'objet de poursuites
 
L'Ecureuil, 6 personnes à bord, 1 pilote Italien, 1 guide Allemand vivant à Aoste, 4 touristes Allemands,
Vacances héliski
5 dcd, 1 touriste à survécu (aucunes infos sur son état)
 
L'AS350 à faible hauteur a percuté l'avion par en dessous qui faisait ses recos 1000/500 ft QFE
 
Donc parler de priorité à droite, c'est hs
Aucuns des protagonistes n'a signalé sa présence sur 130.00
Sachant que cette frèquence montagne est tacite, ce n'est pas une obligation règlementaire
 
Le proc applique la loi et fait son réquisitoire, normal, il y a des pertes humaines, quelqu'un doit payer, c'est comme ça
Bien que les responsabilités ne sont pas clairement établies, et que ce dramatique accident met au jour les pratiques habituelles du vol montagne, en particulier dans le massif du Mt-Blanc, à cheval sur 3 pays.
 
Mon point de vue, c'est que l'avion de Megève n'avait pas le droit d'etre en Italie, c'est un fait.
Si la sanction est proportionnée, et que ça peut limiter dans le futur certains abus et pratiques un peu limite, tant mieux.
Maintenant, c'est une infraction courante est pratiquée par tout le monde (que j'ai moi meme constaté à multiples reprises) car la règlementation générale n'est pas adaptée au vol montagne.
L'hélico d'ailleurs n'était pas vraiment dans les clous non plus (pas de signalement radio, faible hauteur, règles VFR...)
 
A voir ce qui sortira de ce procès.
Si ils cartonnent le FI, ça soulagera les victimes mais n'apportera rien au problème.
Je cherche, mais il a l'air d'etre le seul inculpé, c'est pas terrible non plus
 
Dans un des commentaires, une personne dit que la justice a mandatée un spécialiste Français.
Ce dernier semble avoir un passif avec Megève ... un de plus, mais lui semble avoir les moyens de faire des dégats ...

Voir et éviter...
Avec de plus en plus de secteurs d'information de vols qui ne sont plus armés cause effectif en France et de toute façon une couverture radio / radar inexistante autour des reliefs, on aura malheureusement toujours (voire de plus en plus) ce genre d'incidents, même en plaine
Et en classe G avec des pilotes qui se sentent protégés alors que le contact n'est même pas obligatoire.... Quand tu vois les autorités aéronautiques et associations d'usagers qui forcent de la classe E au lieu de D à des endroits où évoluent des IFR...

 
Yes avec plaisir
 
Et nicotchch aussi, Lfox c’est pas loin  
 

Si mes souvenirs sont bons, cette personne était assise à l'arrière, et donc impossible d'être CDB (puisqu'elle n'a pas accès aux commandes de l'avion)
La réglementation impose au cdb d'avoir accès à toutes les commandes de l'avion. Le CDB n'est pas forcément la personne la plus qualifiée ou la plus expérimentée à bord.

Qu'est-ce qui empêche de poser un plan de vol en deux minutes avec une appli internet ?
Ca n'aurait peut-être pas évité la prison à ce pilote, car les italiens sont assez bizarres niveau justice aérienne, mais ça aurait pu lui alléger grandement sa peine.

 
 
La virgule m'indique plutot qu'il est cdb a air france, et pas spécialement cdb de ce vol en particulier non ?

 
EDIT: vu la situation je vais pas commenter et surtout par écrit...
 

 
Tu raisonnes en ATPL.
Quand tu sais pas par ou et quand tu vas passer pour rejoindre une zone ou tu sais pas si tu vas pouvoir te poser pour ensuite te dérouter 3 fois dans des zones ou il n'y a ni radio ni point GPS ni quoique ce soit d'ailleurs, tu mets quoi dans le fpl?
Tu connais ton heure de déco, et encore.
Tu prévois une route, un point tournant tous les 300m, que de toutes façons il est impossible de suivre à la lettre, c'est aérologie et la visi qui te la donne.
L'altitude, tu sais pas, dépends de l'aérologie, de la T°, de la visi, du traffic, de l'activité humaines (sports, tourismes, etc.)
La vitesse de croisière, on est jamais en croisière.
Le temps de vol, forcément, tu sais pas.
Les codes OACI des altisurfaces, éxiste pas.
Le déroutement? le plus proche terrain, c'est le terrain de départ... sinon altisurfaces.
Si tu te poses en Italie sur un glacier à 3500m, comment tu fais pour clore et activer les fpl? sans radio et sans réseau mobile?
 
Ma politique est simple, c'est du temps perdu et ça sert absolument à rien.
Donc je reste en France et c'est marre.

Il me semble que le point qui fragilise le plus l'accusation italienne, c'est que ce pilote n'était pas cdb de ce vol, car il était assis à l'arrière de l'avion et n'avait pas accès aux commandes. Je ne suis pas sûr, mais presque, donc ça resterait à confirmer.
 

Evidemment que ça ne sert à rien et que c'est ridicule, mais c'est la règle.
 
Si le format du plan de vol ne colle pas au vol prévu.. tu mets un truc qui décrit au mieux.
Si tu n'arrives pas à obtenir un contact radio pour l'ouverture du plan de vol : parfait, c'est prévu, car la réglementation ne peut pas t'obliger à réaliser un contact si celui-ci est impossible.  
Le seul problème c'est effectivement la cloture si tu n'as aucun contact possible une fois posé.
Si tu souhaites te poser sur un glacier en cours de route.. tu peux toujours faire un plan de vol pour les deux vols, l'essentiel étant d'être couvert si jamais t'es contrôlé. Tu avais le droit d'être dans le territoire étranger puisque tu avais un plan de vol.
 
Si tu comptes faire un vol, bivouaquer sur un glacier italien et revenir le lendemain.. je t'engage à contacter les autorités pour connaitre la méthode la plus adaptée.
 
L'autre solution consistant à rester en France est totalement valide.

La fermeture du plan de vol c'est la partie la plus simple. Il y a un Numéro de tel pour ça (en France). Par contre comment on active un plan de vol si on a aucuns contact a aucuns moment du vol?
 
D'ailleurs en parlant de ça, je ne crois pas qu'on soit obliger de spécifier des points de passage en VFR? Terrain de départ, arrivé, vitesse, et surtout temps de vol prévu. En commentaire on peut ajouter vol secteur mont blanc frontalier et basta.
 
Après je comprends parfaitement que dans la vraie vie on passe outre, pour pleins de raisons. La radio montagne aussi c'est dommage, mais encore une fois ce n'est pas obligatoire et sans doute que ça reste compliqué d'avoir une liaison de qualité en montagne... Sans parler des problèmes de langue.
 
Je n'arrive pas trop a comprendre ce qu'ont peut reprocher a un passager qui va rester traumatisé le reste de sa vie par un accident dont il a une responsabilité plus que limité.

Tu peux aussi tenter une activation par téléphone en appelant un centre de contrôle voisin. Valable en IFR au départ de terrains sans ATS.

Je crois que le problème c'est qu'ils considèrent que le passager étant par ailleurs pilote de ligne et instructeur montagne, il aurait du avoir les compétences pour éviter l'accident, et aurait également du empêcher le pilote commandant de réaliser le vol, car illégal.

 
La langue ... en Suisse, c'est la Romandie donc Français langue maternel, et en Italie c'est le Val d'Aoste ou ils sont tous quasi bilingues    
 
Ou avez vous entendu dire que le fi était en place arrière?

Le plan de vol dans cette histoire là c'est du sodoculage administratif pur et simple pour pouvoir crucifier le mec.
 
Le fait d'en avoir déposé un n'aurait absolument rien changé à l'accident, l'excuse de "la tour d'Aoste aurait pu savoir que" est aberrante car ne reçoivent le plan de vol VFR que les terrains de départ et destination, à savoir Megève et Megève. Ça leur fait une belle jambe.
 
Qui plus est la tour d'Aoste ne capte même pas le trafic qui vole dans ce coin là, et tout le monde est sur 130.0 de toute façon.
 
Concernant la procédure en cours, je ne dirai rien avant le verdict mais on peut espérer que la peine prononcée par le juge ne soit au final pas si longue que ça grâce à une particularité du droit pénal italien.

Tu sais comment ça marche.
Il y un accident, il faut donc un responsable.
D'une part pour satisfaire à la vindicte populaire.
D'autre part pour que les assurances puissent honorer a minima leurs contrats.
Il y a un survivant, donc on le charge.
 
Mais dans les faits, avec les appels etc., le gars vas se retrouver avec 1 an ferme et du sursis, en comptant la préventive et remise de peine pour bonne conduite, il sera de retour chez lui bien vite.
Quant aux assurances, c'est la meme compagnie qui assure le club et la boite d'hélico, donc ça devrait pas trop mal se passer.
 
Maintenant est ce que ce procès participera à améliorer la sécurité des vols et les bonnes pratiques en montagne?
Dire non, c'est etre péssimiste ou réaliste  

Il a fait de la préventive pour un accident ????

Peur qu'il rentre en France peut-être ?

Au début, c'était un incarcération au sein de l'hopital, ni plus ni moins, avec agents de FDO H24 devant la porte de la chambre.
Puis le dispositif a été allégé, il a put voir sa famille de manière moins strict.
En dehors des aller-retours à l'hopital pour ses soins, il a été et est encore ce jour en résidence surveillée en Italie.
Il n'a pas quitté le térritoire Italien depuis le 25 janvier 2019 jour de l'accident.
 
Je ne connais pas les dispositions judicaires et les accords entre les 2 pays, mais oui, je pense qu'il est assigné pour pas qu'il rentre chez lui et ne se présente pas au procès.
 
Faudrait qu'il passe un coup de fil à Carlos, il connait des gens compétents pour ce genre de problèmes

L’assignation à résidence n’est pas de la préventive. Ça permet d’éviter en effet que l’accusé ne se présente au procès, la plupart des pays n’extradant pas leurs ressortissants.