Reprise du message précédent :
Question navigation, vous utilisez des ipad ou tablettes ? Si oui quel modèle et avec quelle application ?

J'ai vu skydemon mais si il existe moins cher...

Pas vu, pas pris c'est ça

Perso SD VFR, j'ai pris la 500 aussi (sur SD VFR). Je n'ai pas ressenti le besoin d'utilisé un autre logiciel. Et j'utilise très peu la tablette au final. Juste dans certaines zone délicates (P/R/D ou pour éviter et m'assurer que je suis bon au niveau des TRBA justement). Et en back up quand je sent que je suis mauvais sur mes repères de nav'.

PS: SD VFR c'est gratos tu achète juste les cartes si besoin (tu en a plusieurs fournies gratuites).

 
C'est pas faux, et universel  

 
Honnetement je sais plus avec qui j'étais, c'était il y a plus d'un an.
Je suis d'accord avec toi, mais vu le secteur (Jura), je suis pas contre voler avec un peu plus d'eau sous la quille histoire de profiter d'un choix plus large de solutions de posés en cas de panne.
 
 
 
Tablette Sony Xperia acheté a vil prix sur LBC suite à un cadeau de Noel qui convient pas, avec SDVFR et cartes SIA.
Plus de 6h d'autonomie, c'est fiable, pratique, et moins de 150€ le tout  

Et sur SDVFR il y a un coût de renouvellement annuel ?

Une tablette Android est mieux qu'un ipad ou pas ?
J'ai rien d'Apple chez moi mais je vois beaucoup de pilotes avec des ipad.

Merci !

Appel c'est fait certifié ses tablettes auprès de la faa et ils ont le monopole dans les compagnies aériennes.

Donc en loisir pas d'intérêt particulier a acheter la pomme.

Perso j'ai une tablette Apple, gps et puce 4g. C'est rapide fluide ça consomme rien quand on a pas l'écran allumé.

Pas de plantage et l'écosystème est plutôt bien fichu et j'ai désactivé le cloud et deux trois trucs de la pomme.

Ce qui est pratique quand on veut faire de la grande nav sans être emmerdé par les zones c'est de suivre les airways low (enfin la plupart).
 
Pour la tablette j'ai une samsung pro qui a de nombreuses années et qui a les mêmes perfos qu'au début. Pas tellement d'obsolescence programmée, contrairement aux produits apple...

-Apple l'avoue ouvertement.
-J'ai 2 produits samsung qui ont plusieurs années, les 2 fonctionnent parfaitement avec les mêmes perfos.
-C'est 3 fois moins cher.
Après chacun ses choix hein.  

Pour feter l'anniversaire de mon accident de mobylette, premier solo sur PA28R.
Hormis le confort de cette machine, l'expérience (masse, profil laminaire, volant) et la manip de systèmes complexes (RU, VP, EFIS, AP etc), je ne lui trouve pas grand interet.
C'est lourd, cher, mets des plombes a décoller et vole à 110kts.
J'ai proposé de dégagé le PA46 qui fait 3hdv par an pour un Mooney Ovation  

Je propose un yak 18t

Je vais passer pour la 1ère fois la visite médicale de classe 1 à Toulon, il faut que je sois en tenue un peu sportive pour le test pulmonaire, ou c'est vraiment pas la peine ?

Le spyrometre ?

Je conseille un maillot de bain

(Tu souffle juste dans un tube donc pas d'angoisse)

@pimouss: le pa28 est plutôt pratique pour validé le VP-RU-EFIS quand même  

Ça coche pleins de case  

ok merci je sais pas pourquoi je visualisais un tru genre test à l'effort sur tapis de course etc
 
A la cool donc  

Non, tu fera peut être 30 flexion avec le généraliste et en caleçon pour le cardio.

Après je connais pas le centre de Toulouse, militaire donc, mais tu n'aura pas de test a l'effort par exemple.

Et si ils demandent des examens complémentaires ne t'angoisse pas trop ils demandent vite des détails pour une première classe 1.

 
Es-tu sûr que Toulouse est un CEMPN militaire ?

Oui, un ami ta fait sa classe 1 cet été et le seul civil est a Roissy.

 
Pour moi, Toulouse est civil.  
D'ailleurs, le ministère des armées ne le liste pas : https://devenir-aviateur.fr/sites/d [...] _cempn.pdf
Le site des para indique bien que c'est un centre civil : http://www.devenir-parachutiste.com/cempn.html
Il ne se situe pas dans un HIA, comme le sont normalement les CEMPN militaires.
Cet article, qui parle des CEMPN, indique bien que Toulouse est civil : https://www.ladepeche.fr/article/20 [...] agnac.html
 
Mais au final, osef

Ou alors il confond avec Toulon

 
Ou alors avec le CEMPN de Bordeaux qui se trouve "351 route de Toulouse"  

Tuluze est bien civil ui. Seul habilité avec Percy pour la classe 1

Non vous rigolez.
Des CEMPN il y en a plusieurs : Toulouse, Toulon, Roissy (CEMA AF), Percy au moins

Au dernière nouvelles il habitait Toulouse ... Et lors de mes recherches il y a quelque années je n'avais connaissance que d'un centre civil. Ça a du changer... Pis comme je suis parisien...

Je suppose qu'il a du se planter

Ben, les 5 que j'ai listé plus haut dans mon lien quoi (avec Bordeaux que tu n'as pas cité). 3 militaires (Percy/Toulon/Bordeaux) et 2 civils (Roissy et Toulouse).
Et il y a quelques années, il y avait aussi les CEMPN (militaires) de Marseille et de Metz.
 

Oui, ça a changé en... 1993 !
 

 
Tous les CEMPN militaires sont habilités pour la classe 1. Les PN militaires se gènent pas pour la demander à chaque fois en plus de l'aptitude militaire.
Tous ces CEMPN délivrent également les aptitudes civiles (européennes "EUROCLASS 3" ) des contrôleurs aériens civils, et militaires qui rendent le service du contrôle à la CAG.

Ok m'a suis trompé  

[/quotemsg]

Woaw ! Et bien mon cerveau a du censurer la possibilité qu'il y ait un centre civil ailleurs qu'à Paris vu que je suis pas concerné.

Bref beaucoup de foins pour rien mais au moins on est incollable sur le sujet  

La classe 1 devient obligatoire au CPL ou à l'Atpl ?

 
CPL  

Merci  

Bah voila, t'as tout compris  

Classe 1 à Genève, la peau du cul, mais si l'examen occulaire est poussé, le reste, pas pire que la VM pour le club de macramé        

Quentoche
__nicolas__
Mendev
Laska-
Merci pour vos réponses, c'est bien plus clair sur les possibilités de contournement. J'ai également remarqué aussi que sur les cartes AZBA, les zones ne sont pas actives tout le temps.
Malheureusement la météo s'annonce pas terrible pour ce weekend. Ca va surement finir en 6h de train.

J'ai eu la chance d'avoir pu faire qques vols aux USA ces dernières semaines en tant que petit vfr, survoler la californie ou le grand canyon, ca vaut sacrément la peine  Si vous en avez l'occasion, faut foncer.

 
Il y a eu un épsiode du podcast "Parlons Aviation" qui traitait le sujet de vols privés aec un PPL aux USA, ici : https://www.parlonsaviation.com/2018/03/10/episode-8/
 
Effectivement ca faisait envie, surtout que selon ce podcast c'est "relativement" simple à mettre en place, notamment la logistique sur place

Bonjour !
 
Vous auriez une bonne feuille excel pour logbook sous le coude? Une orientation pro, car ça devient vite la jungle ^^
 
Merci

Dans Info Pilote, il y avait eu un article sur un couple de français qui organisent des séjours aéro clefs en main, pour loisirs ou entraînement avant examens pour entrer en compagnie.

Ca passe !  
 

Joli.
C'est effectivement comme ca que ca se passe
Si javais entendu ca avant, j'aurais moins galérer pour effectuer les démarches

Bonjour  
Je profite de ce topic pour poser une question qui est dans un coin de ma tête depuis un bout de temps.  
J'aimerai apprendre a voler, j'ai vu les conditions pour le vol en France afin d'obtenir le permis avec le nombre d'heures minimal etc.  
Je n'habite pas en France et je voulais savoir deux choses :
- en termes de ce que vous avez vécu ou vu passer : le minimum d'heures de vol requis correspond souvent aux heures de vol réelles pour avoir le permis ?  
- si je passe le permis avion dans un autre pays (Norvège) est il valable en France aussi? Finalement est ce que ce permis est mondial si on possède les compétences linguistiques ?
 
Merci !

Hello,

Le minimum est inférieur à la moyenne, si tu pars de zéro prévoit plus... Après chaque personne est différente.
Pour le PPL il y à ce qui s'appelle le "language proficiency" qui est noté dans les remarques sur le permis: le niveau de langue est noté en 6 niveaux. Tu peux passer un proficiency check pour chaque langue.
En général dans chaque pays on peut parler a la radio soit dans la langue officielle du pays soit en anglais.
Du coup en anglais tu peux aller partout.

 
 
La licence est délivrée par la FAA pour les certifications aux États-Unis, par l'EASA pour les certifications européennes, par CASA pour l'Australie, par Transport Canada pour le Canada, etc.
 
Une licence Norvégienne est donc valable dans tous les états membres de l’EASA.
 
Mais si tu veux aller voler aux USA ou en Australie, il va falloir demander une équivalence.  
 

 
La licence (et non le permis) privé est la PPL(A), A pour avion.
Le minimum est de 45 heures mais dans les faits, il vaut mieux viser 60 heures de vol (HDV).
Bien que cette valeur horaire ne veut pas dire grand chose dans la mesure il te faudra ensuite faire des heures pour pouvoir faire ta prorogation de qualification.
Car il te faut 3 choses pour voler, la visite médicale classe 2, à faire en premier lieu afin de savoir si tu es apte, avant d'investir Xmilliers d'€.
La licence PPL(A) validée par un examen théorique et un pratique, et au moins une qualification (SEP de base pour avion monomoteur à pistons), elle valable 2 ans qu'il faut proroger en justifiant entre autre d'un minimum d'hdv.
 
Pour voler a l'étranger, il te faut passer un examen d'Anglais (ou passer la PPL(A) directement en langue Anglaise), composé de QCM audio sur des documents, une présentation oral et un vol fictif.
Une note de 1 à 6 est délivrée (ELP), il faut un minimum de 4, valable 4 ans, 5 valable 6 ans, 6 valable à vie mais délivrable que de manière restrictive.
La certification est indiquée sur la licence est donne le droit de voler en Europe (EASA).
Pour voler ailleurs, sachant que vu que l'EASA impose le niveau théorique le plus élevé au monde, il s'agit surtout de demande administrative.
A l'inverse, avec une licence USA, il faut repasser les examens théoriques en Europe pour pouvoir y voler...

Sinon, ATPL formation périmée pour moi.
Faut faire des choix.
Je relance le projet en septembre 2020.