Reprise du message précédent :
La tenue de la vitesse et tes pré-affichages!
 
S'amuser à faire des kiss landing, c'est un bon training aussi.
Petit kiff sympa quand arrivés en fin de roulage tes passagers te disent "On est posés la? Non? On est encore en l'air?"    
J'ai meme réussi à le faire une fois avec un FI, de quoi égayer ma journée  

au fait, vous pouvez me rappeler la nouvelle règle sur l'altitude max sans O2 ?
Genre 1/2 max au dessus du FL100 ?

30 min maxi entre fl 100 et 130 sauf si tu peux justifier que tu es capable d'estimer les risques et décider de faire autre chose...
La réglementation est très permissive apparremment.

La méthode que j'ai apprise pour le toucher c'est :
Prendre 1.3Vs + kVe en finale. KVe étant 0, 5 ou 10kt maxi, et c'est la moitié du vent total.
Viser un point d'aboutissement. Ça pourra être les plots s'il y en a.
Passant le seuil, si on a 1.3 Vs on ne fait rien, si on a encore plus que 1.3Vs on commence à réduire doucement. Et si on a moins on délaye la réduction de puissance.
 
En arrivant à mi chemin entre le seuil et les plots, on réduit progressivement.
Si on est faible en vitesse on réduit un poil plus tard.
Le but étant d'arriver tout réduit aux plots.
À la hauteur d'arrondi standard on arrondit, mais on ne cherche pas le kiss.
 
On touche proprement aux plots avec cette méthode.

Je suis allé à Chambé, faire un tour dans le terrain de jeu de Pimouss
Arrivée vers le point WA de Chambé mercredi vers 15h10 avec un monde fou.
Un 360 de retardement, puis demande d'aller tourner au-dessus de SW, puis de passer de l'autre côté de la barre rocheuse pour tourner au-dessus du lac d'Aiguebelette.
J'ai perdu les 15 mn gagnées avec le vent arrière !
 

 
Dodo sur place, et décollage à 7h50 le lendemain matin, et je suis monté vers l'Aiguille du Midi, puis Vallée Blanche, Col des Courtes pour passer au-dessus du glacier d'Argentière, nord de Chamonix, je file vers WC, WV, et je suis reparti vers Amboise, où d'autres photos ont été prises ...  
This story shall also be told ...    
 
Aiguille du Midi. En arrière plan, l'Aiguille Verte et les Drus

 

 
Aiguille du Grépon, et derrière, les Drus, la Verte, et l'Aiguille du Moine

 
La Verte et les Droites

 
Les Drus dans l'ombre, et le Mont Blanc derrière

T'aurais au moins pu dessiner une bite pour patienter 15 minutes
 
Les photos Tu volais bas non, proche du relief, pas trop dangereux ?

Zéro vent, 8h30 loc, et je ne rentre pas dans les vallées. 12500 ft.

C'est forcément moins relax qu'en plaine, mais dans ces conditions, ça va.

Ptain mais faut venir prendre le café!

Bonjour à tous !
 
Je n'étais pas passé depuis quelques temps, la météo ayant été peu clémente ces derniers temps. Mais juste pour vous dire que je suis PPL depuis dimanche !!!    
 
Quelle délivrance et quelle joie  

T'es basé à l'AC de Savoie ?

Féloche !
Moi j'ai laissé tombé, plus l'argent (et moins de temps aussi, mais ca c'est une fausse raison).

T'es vachement haut et éloigné du relief  

Ouaip ça tourne par moment sur LFLB.
Le vol de validation nuit avec un FE, l'enfer.
Je devais faire Annemasse, Chambé, Grenoble, Bron et retour.
Notam: interdit à Gre, 7 rotations en hippodrome, des changements de palier sans arret, j'ai failli me paumer, heureusement que j'avais ma tablette qui m'a aidé à déceler une connerie avec le GPS de l'avion par comparaison.
Plus des changements de cap constamment me mettant hors minima nuit
Le tout avec une météo limite, mais pas le choix, c'était le dernier jour pour voler (plus d'entrainement nuit après le cgt d'heure...)

C'est l'un des vols le plus compliqué que j'ai fait, j'étais rincé en descendant de l'avion  

Féloches!

Pas si loin.    

Ptain rien que ça? Qui c'est qui t'a demandé ça, JP ou le père G?
Pis rien qu'avec la facture du balisage tu peux te payer une heure de vol là.  

 
   
Bg et félicitations

 
Procédure club, controle par JP.
Et oui ça pique  

drap (non je ne suis pas pilote et je ne le serai jamais )

 
Et pourquoi jamais ?  

Ma vue je pense (non je ne porte pas des culs de bouteilles et je vois sans lunettes)

Ça dépends de l'optique... (Haha)

Pour un objectif professionnel c'est plus rigoureux, mais beaucoup moins qu'il y a quelques années ... Et pour les privé c'est encore moins restrictif.

Faut juste coché les bonnes case  

 
-6 dioptrie aux deux yeux moi  
 
Ça passe pour la classe 2, limite ça peut passer pour le classe 1 (pro)
 

En ulm tu peux voler en étant aveugle il me semble

J'ai jamais su déchiffrer l'ordonnance de mon ophtalmo , mais d'après mon opticien j'ai une vue qui nécessite une très faible correction
 
De toute façon je suis fasciné par l'aviation mais jamais piloté

T'as fait un baptême de l'air déjà pour voir ?

Genre c’est trop tard pour t’y mettre  

Je crois avoir beaucoup pris l'avion, j'ai eu droit à un Jump Seat

Je me suis jamais renseigné en fait

En parlant d’ULM, y’a des gens qui volent en classe 6 ici ?

 
Commence par ça peut être

Fait pas s'afficher en victime tu es comme tu es. Il y a plein de façon d'être passionné choisi celle qui te convient et ose franchir le pas même un passage en aéroclub, zéro frais ça peut être sympa

Disons que mes études (je suis bac+5 dans une autre filière) ne sont pas forcément compatibles

Ton domaine c'est l'écologie c'est pour ça ?

 
Mais c’est quoi le rapport avec la choucroute   ?

  Non.

Je ne savais pas qu'on pouvait y accéder sans diplôme "compatible"

Non mais ya des pros et des privés ici  

Suffit d'avoir 17 ans et une visite médicale classe 2 pour obtenir le diplôme de pilote (d'avion de tourisme). Bon et des leçons de pilotage aussi quand même.  
 
Le mot clé c'est PPL. https://www.ffa-aero.fr/FR/frm_LesFormations.awp
 
Si je dis pas de bêtise pour le médical, la vision c'est bon tout  pendant que tes lunettes corrigent et que tu vois en 3D.

 
Pas besoin du bac pour être pilote   Le seul examen théorique requis c’est un pauvre QCM (très facile, sauf si tu veux être pro).

Il y en a qui font de l'ulm ici?