Reprise du message précédent :

 
Si tu prends des cours on te conseillera un bouquin pour préparer la théorie (classiquement le Cepadues ? Celui pour l'avion (PPL) est complet)
 
Ta as différentes ressources en ligne pour t’entraîner (aerogligli, mermoz)
 
Sinon tu peux  carrément faire la théorie avion un peu plus poussé apparemment.
 
A toi de voir !
 
Mais commence par une session d'initiation pour voir avant d'investir !

Non, mais pilote écho radar c'est quand même un beau job de merde.
Ils sont payés combien à ton avis ?
Sur internet, je lis entre 900 et 1500€ selon l'activité du mois.
 
C'est normal que si ça recrute un minimum ailleurs ils aient du mal à en trouver.
Un pilote préférera largement un premier job au smic mais en vol plutôt qu'un job où il n'accumulera pas d'expérience revendable en compagnie.
 
Quant à la pénurie de pilotes :
https://www.eurocockpit.be/position [...] CWnXjpyJhg
En très court, c'est une pénurie de pilotes prêts à accepter des conditions de plus en plus au rabais, et une difficulté d'approvisionnement sur les expérimentés.

Ca consiste en quoi pilote echo? Je suis pas sur de suivre... Ca peut être un bon plan pour la phraseo/l'anglais?

En gros, tu pilotes un ou des petits plots que des contrôleurs aériens ont sur leur simulateur d'entrainement.
Tu suis les ordres du contrôleur en simulant une fréquence radio.
 
Tu fais de la phraséo en anglais ou en français mais ça doit représenter, à la louche, 5% du métier de pilote, le fait de gérer la radio...
Donc pas très intéressant, mal payé, et c'est pas une expérience en vol.

 
Tu n'as pas compris le sens de mon propos.
Historiquement, le gros des effectifs des PER, ce sont des pilotes au chômdu en attente d'un vrai job de pilote, et qui font ça pour mettre des épinards dans l'assiette, en attendant de pouvoir y ajouter du beurre.
Et en période de "vaches maigres" pour les recrutements en compagnies aériennes, on voit les mêmes têtes pendant un bon moment. Et les boites de PER n'ont aucune difficulté à recruter pour nous fournir.
C'était le cas jusqu'à il n'y a pas si longtemps.
Et évidemment, dès que les compagnies réembauchent, ils partent faire un vrai job de pilote. Et même un truc payé au lance-pierre chez Volotea sera plus motivant.
 

C'est clair que c'est juste une alternative à équipier chez MacDo.
C'est quand même payé au-dessus du SMIc hin... faudra que je vérifie les salaires exacts, avant d'avancer un truc au pif    

Oui enfin, un peux de phraseo en anglais ça fais pas de mal. Et j'ai cru voir qu'il y avait du taf en mis temps.

Du coup j'envisageais un boulot pour faire bouche troup entre les heures de vol...

Si tu vois mieux je suis preneur ... Il y a sûrement d'ailleurs

La mon objectif hors ato, c'est l'anglais.

Merci pour les détails en tt cas

@Kelian: merci d'avoir relevé      

 
Bravo !

 
J'avais un peu entendu la même chose voilà quelques années, et j'ai retrouvé la vidéo qui expliquait pas mal le truc (bien que je pense plutôt adapté aux US). Attention ça a quelques années
 
https://www.youtube.com/watch?v=rHKanuyeawc
 
Si on se souvient les vols annulés chez Ryanair (par exemple) il ya quelques mois/années, ça correspondrait un peu à ça.
Ryanair a du mal à garder ses pilotes maintenant que ce n'est plus la crise et que le secteur est plus dynamique, les ME3 ont beaucoup de pilotes ricains qui se barrent pour retourner aux US comme les conditions s'améliorent grandement (trajet inverse de celui donné dans la vidéo)...

 
Je pense que ça devrait être le livre : "Manuel du pilote ULM" de chez Cépaduès  
Merci pour les infos je vais voir ça de plus près.

 
Le marché US est l’un des meilleurs si ce n’est le meilleur marché pour un pilote éligible à voler dans une major. L’Europe fait pâle figure à côté  

 
Ah bah c’est un grand jour comme même
Ca se célèbre  

Je pense que c'est un marché bien plus élastique au niveau des conditions
Si tu regardes la vidéo, de 2014, c'était justement pas la panacée et ils avaient énormément de pilotes qui s'expatriaient.
Maintenant avec des bénéfices records on est dans l'inverse avec des conditions excellentes.
On se souvient des pilotes de chez Delta qui ont fait -40% pendant la crise, et ont depuis largement retrouvé un niveau comparable à ce qu'ils avaient avant

 
Féloches  

Je sais plus qui avait remonté l’info de fermeture de sallanches mais l’arrêté a été retiré (vu sur news ffa)
 

Décalé.  

Coupé

Demande réitérée pour 2020, cette fois dans les délais    
 
La seule chance de sauvegarder le terrain, c'est que le maire actuel se fasse virer l'année prochaine!
Il y a un espoir, dans la mesure ou il s'est mis à dos pas mal de monde en bétonnant la ville de partout.
Par les anciens car il a rasé le centre historique pour mettre des barres d'immeubles, par les agriculteurs et les écolos parce qu'il a transformé des hectares cultivés en centre commerciaux et hotels.
La criminalité a aussi nettement augmentée avec le nombre d'habitants...(je suis pompier dans le patelin d'a coté et j'y viens souvent pour des feux de VLs, poubelles, rixes, cassoss, etc.)
De plus les riverains du terrain ont bien compris son jeu, si la piste vas etre transformée en zone verte/parc, il vas bétonner tout autour.
Du coup les voisins (dont un quartier pavillonnaire des 70's avec des maisons à 700k€) préfèrent entendre 4 -5 Rotax se poser par jour quand il fait beau que se retrouver au milieu d'une cité avec 3 à 5000 kaira.
 
Sinon, j'attends un FE dispo pour passer la qualif montagne skis et j'ai commencé le cycle 1 de voltige  

T'aimes jouer avec la dates toi non? Parce que bon là certes il a neigé assez bas mais enfin c'est quand même un peu la misère...  

J'aime jouer ... encore faut il que je puisse avoir le choix!
Faut réserver les vols au minimum 6 semaines à l'avance, les périodes de vacances sont reservées aux extérieurs, tu ajoutes la météo, dispo avion/FI, dispo personnelle, un FI avec lequel la com passe très difficilement, cours avec 5 FIs qui bossent différemment et ne sont pas parfaitement en ligne.
J'ai des trous de 5 semaines sans vols, puis 3 cours en une seule semaine, plus l'accident qui à eu un impact conséquent.
La demande du pratique à la DGAC remonte à 5 semaines, pas de retour à ce jour, pas volé depuis un mois, sauf 1 vol de 40 minutes sans posé faute de conditions acceptables.

Idem à Annemasse, plus de 20 élèves pour la qualif nuit, 2 FIs !

Alors si tu as une solution à proposer, hormis faire 400 bornes pour une heure de vol, je la prends  

Tu veux que j'appelle le pilote inspecteur?    
T'étais pas à Talèfre aujourd'hui?

Conditions trop limites maintenant à Talèfre, plusieurs pierres affleurent.

Ola,
J’envisage de me lancer dans la formation PPL. Quels sont vos avis sur les aéroclubs de Lognes pour débuter?

t'habites dans quel coin de Paris ?
Tu comptes aller sur place en voiture ou transports ?

J’habite Fontenay sous Bois donc plutôt en caisse.

Bon, je ne connais pas trop les clubs et terrains de l'est, donc je ne peux pas trop t'aider.
J'ai parfois entendu dire que Lognes est un peu une usine avec potentiellement pas mal d'attente au point d'arrêt (et pendant ce temps, le compteur tourne   )
Sache qu'il y a Chelles Le Pin, pas trop loin.
Je ne sais pas si c'est mieux, mais ça t'ouvre le champ des possibles.

Fontenay Trésigny et Nangis aussi peut-être ?

ah mais là c'est carrément plus loin  

Je ne savais même pas qu'il y'a avait de l'instruction à Fontenay Trésigny, le seul avion que j'ai jamais vu là bas c'est le Breguet, et tu peux t'envoyer en l'air mais pas passer le PPL dessus    
 
Mais Lognes est à 20/30 minutes de Fontenay sous bois, Nangis et Trésigny ça fait plus d'une heure.

Pour mon ppl j'habitais Montgeron puis St Maurice et j'allais à Nangis. Ça fait bien une heure effectivement.

 
 
Je suis dans la phase, local solo. Donc pas encore lacher nav', mais du coup je manque cruellement de but dans mes vols.  
 
Je suis plafonner a 2000ft (sol a +/- 550ft), dans une région très fréquenté surtout avec l'arrivé des beaux...  
 
Vous avez des idées pour agrémenté mes vols?  

Faire de la maniabilité : descente tout réduit et visualisation 1 AP 2 AP (jusqu'à 500ft sol mini), virages 30 45 et 60° d'inclinaison, approches du décrochage, virages accélérés/décélérés, ou encore virages chronométrés (taux standard, toutes les 10 secondes on doit avoir parcouru 30° de cap)
Le tout si ton instructeur te l'autorise bien évidemment !

Bonne idée le 1ap et 2ap !

pareil pour les virages accéléré, d'ailleurs je ne crois pas en avoir déjà fais.

Le reste je fais déjà mais bon, je mettrai ça au programme ça occupera mon vol  

Idée : dessiner des figures en les enregistrant avec une appli comme VFR tracks

Demande à ton instructeur d'aller ensemble faire un peu de tourisme. C'est ce qu'il m'avait manqué sur mon PPL, on a toujours fait de la nav théorique, ça manquait d'agrément (pas un survol des Pyrénées..).

C'est surtout les vols hors instructions, pour la suite, les nav, j'ai pleins d'idées ... Mais ça prend un peu de temps. Et on a déjà fais quelques vols tourismes.

Les figures... Pourquoi pas   a voir si ça le faire pas traverser 4 zones de controle et 3 zones interdite ... Il fait quelle taille le dyno ? Je regarderai sur l'ordi si je vois une échelle

 
Mais ton instructeur grosso modo il te dit "vazy vole et reviens me voir quand t'auras fait X heures ?"  sans te dire quoi bosser ?  
 
Moi c'était mania mania et surtout enchainer les TDP (standard, basse hauteur, PTE, PTU) d'abord en condition calme puis après avec vent de travers.
 
(A moins que la fréquentation de ton aérodrome t'empêche d'enchainer les touchers ? Sûr que c'est un des avantages d'être en bousie   )
 
Petit vol vers LFLD hier
 
TMA Avord "Pour information le champ de tir est actif, il serait particulièrement judicieux pour vous de rester en dehors de la zone  
 
"Oui madame, on va faire attention "

 
Il te propose pas un programme d'exercices ton FI    
 
Bosses ta précision, pour le pro c'est primordial.
 
Fait des 8 au taux standard/30°/45°/60° avec une précision de tenue de palier +/- 50ft
TdP avec cap/vitesse/palier maintenus avec une faible tolérance.
Atterrissages de précision, pente de 3°/5%, vitesse tenue à +/- 5kts, choisis un point de touché de 20m de long et tape dans la cible, avec un parfait alignement, 3x de suite.
Voles en fin d'après midi pour avoir une aérologie dynamique, ou à midi pour la réduction de visibilité du relief.
Voles avec des centrages différents, pour cela joues avec les réservoirs, ou si possible avec des lests.
 
Rien que ça, ça devrait t'occuper un moment  

J'ai dû le faire en grosso modo 30 mn.
Mon log : les temps sont en vert, et pour une vitesse de 112 kt environ (caps en rouge, et en bleu les inclinaisons de virage : T = taux standard)
Pas la peine de s'embêter avec les radiales de VOR : inutilisable en vol pour ce genre de précision.

Merci pour les quelques conseils, c'est effectivement bien plus intéressant lorsqu'on a un objectif et qu'on se contraint a de la précision.

Le taux standard a 360 c'est loin d'être simple quand ça turbule

Je crois que je vais tenter le dino aussi, ça impose une rigueur et c'est pas loin de la gestion d'une nav'

Pour l'atterrissage de précision, je ne sais pas trop comment trouver le point de toucher. L'aboutissement oui, mais anticipé l'effet de sol et le toucher c'est tt autre chose.

La tenue de la vitesse et tes pré-affichages!
 
S'amuser à faire des kiss landing, c'est un bon training aussi.
Petit kiff sympa quand arrivés en fin de roulage tes passagers te disent "On est posés la? Non? On est encore en l'air?"    
J'ai meme réussi à le faire une fois avec un FI, de quoi égayer ma journée