Reprise du message précédent :
Premier atterrissage 100% par bibi.

Bon, on s'en fout mais ça anime un peu

Féloche !

Excellent, toujours un grand moment le premier solo!
Tu la fais avec peu d'heures non?
 
J'ai fais mon premier solo nuit mardi dernier, pas aussi excitant que le tien, mais ça anime un peu aussi  

Le vol de nuit c'est le top du top !

Ha non, pas le premier solo, juste le premier atterrissage sans aide instructeur ou reprise de commande.

Jusqu'à la j'avais toujours une méchante composante de travers. Premier vol avec 20/30 noeds et les suivants 10/15... Donc l'instructeur a fait office de PA

J'ai encore une dizaine d'heures devant moi pour le solo ... En 2019 du coup

Et merde, inscrit dans un aéroclub sur LFPL (Lognes Emerainville)
 

 
http://www.crash-aerien.news/forum [...] 39311.html
 
https://www.lejsl.com/edition-charo [...] -charolais

Un sr22 ! D'après le transpondeur il a disparu en croisière.

Très mystérieux...

 
 Nope, montagne      
 
FCL-PART-055D niveau 5 fait  

Vol de nuit en montagne.  

Avec des LVN ça passe no problemo  

Juste les posés qui restent délicats, il m'est même arrivé de ne pas pouvoir poser sur certaines DZ en nuit noire.

Sans rire, J'en ai essayé aux pompiers une fois, la vision 3D en prends un coup.
Vu la précision requise de l'estimation des distances en montagne, posé avec des LVN doit pas etre une bonne idée    
Tu crois qu'ils seraient d'accord si je demande à la DGAC d'installer des ILS sur glaciers   ?

Ça dépend, tu payes l'installation, la calibration et l'entretien ?

Non je ne pense pas.  
Oui le posé en montagne c'est chaud, surtout après une percée sauvage GPS!!!

Première QVN de la saison validée hier soir, t'es à la bourre pimouss.  

Au gnss lpv ça doit pas être très cher, si ?

Clairement moins qu'un ILS, c'est pour ça qu'ils vont remplacer beaucoup d'ILS Cat I par des approches RNAV.

Aucune idée du coût réel cela dit.

Bon, à CDG on garde nous 8 ILS Cat III.

Bah c'est l'intérêt pour le gestionnaire du terrain, il paye une étude (une blinde) une fois et après il n'a quasi plus aucun frais à fournir, l'équipement étant entièrement à la charge des exploitants.

Tellement baisant tous ces applats de vert. Difficile d’estimer à quelle hauteur tu vas passer une crête, ou de voir un obstacle. Alors se poser là dedans...
Je sais bien que c’est une de vos spécialités mais chapeau valentinvtl !

On est bien obligé de savoir le faire vu qu'en CSAR on est appelé à aller chercher des chassous qui s'éjectent n'importe où!  
Plus sérieusement on a commencé à s’entraîner à ça en Bosnie.

C'est vraiment intéressant ces missions CSAR. Et quand on y regarde de près, on se rend compte que la CSAR n'est qu'un volet de toutes les missions aériennes possibles pour aller récupérer un gus au-dessus d'un territoire étranger (fonction de la permissivité et du degré d'entrainement des personnes à aller chercher).

C'est une des missions les plus compliquées à mettre sur pied et à réaliser.

Oh yeah ! Et aussi à protéger !

 
Heureusement que ça n'arrive pas en réel tous les 4 matins...

Ce qui est marrant c'est comment la CSAR est arrivée en France et comment l'armée de l'air a réussi à s'en emparer sans en avoir la capacité à ses débuts.
D'ailleurs les seules missions réelles CSAR ont été faites par.....l'ALAT.

 
C'était pour quels évènements ?

Bosnie.

 
"Balbuzard" ou "Deliberate Force" ?

Ni l'une ni l'autre.

ok, on ne saura pas alors...  
 
L'équipage d'un Mirage 2000D a fait l'objet d'une mission CSAR en 2011 en Afghanistan, mais réalisée par les US.
Un autre 2000D s'est crashé lors de l'opération Barkhane en 2014, récupéré par des forces Françaises (ALAT), mais la mission de récupération n'était pas CSAR.

Je fais ce que je peux  
Plus de FI pro a LFLI
Météo de merde fog fog et encore du fog
Je confirme ta réflexion sur la difficulté de respecter les minimas nuit en région de montagne avec proximité des TMAs

16 attérros fait dont 9 en solo (3 avec 18kts plein travers), une nav validée 5HDV nuit loggées en 2 semaines
Il me reste 2 navs a faire dont une en solo, mais vu la météo c'est pas gagné  
A Annemasse ils sont chiants aussi, chaque formation est renforcée +++

D'un coté cela rends ma progression laborieuse et c'est pas cadeau  
D'un autre coté, dans une optique pro, subir une formation dont le niveau d'exigence est supérieure aux minimas EASA n'est pas forcément un mal
Du point de vue sécuritaire il suffit de passer quelques minutes sur le site du BEA pour relativiser cette politique.

J'ai pas des masses de choix non plus

Next step, classe 1 mi-janvier.
Si ça passe, j'enchaine avec la MEP.
Puis voltige cycle 1 après l'obtention des 2 qualifs montagne.

 
C'est du zèle ça
 
Mais tu va te marré.

Cette écoute de bande au FCL055d à la DGAC reste un mystère

Du coup faut pas le faire à la DGAC.
 

Ha bah oui mais quelle idée de vouloir voler dans le bassin du Léman entre Octobre et Avril aussi...  

M'en parles pas    
Si il n'y avait pas tous ces cons de riverains aussi qui nous les brisent, on pourrait faire du vol de nuit l'été à 23h.
 

Ça me rappelle saint Cyr L’Ecole    
 
Et sûrement beaucoup d’autres terrains

Beaucoup d'altisurfaces en stations aussi  
 

 
J'ai assez d'heures montagne pour dire que la rigolade n'est pas le premier sentiment qui me vienne derechef à l'esprit    
C'est passionnant, très formateur, extremement enrichissant, mais marrant, hum, non    
 
Effet pervers, aux commandes d'un DR400 sur un terrain controlé piste en dur de 1500m, bah, m'fais bien chié maintenant  

Période gros doutage  
 
J'entends (vraiment) tout et (vraiment) n'importe quoi niveau rémunération mensuelle des pilotes pro...
De 1k€ pour un FI en aéroclub, 2k€ pour un pro en compagnie sur TBM ... a 90k$ captain sur liner en Chine    
 
Entre ceux qui me disent, "on s'en fout de ton age (43), ça recrute fonce!" et ceux qui me disent "ça vaut pas le cout pilote pro, ça paie pas assez pour amortir la formation, t'es trop vieux, reste dans l'industrie"
Alors l'industrie...après 10 ans avec un BTS, fini tech industrialisation CAO/FAO à 2k€ net par mois
J'ai gagné ma vie en partant en Suisse (à 35km de chez moi) et bossé 5 ans (CDD) dans un labo comme fonctionnaire international, chef d'atelier, c'était top, fini avec 5k€ net par mois
Puis période de flou artistique d'un an, et chef de projets dans l'horlogerie pendant 6 ans, fini avec 4.5k€ net par mois
Je m'ennuyais ferme, j'ai postulé en interne, impossible de bouger, j'ai postulé a l'externe, ils l'ont su, viré
Re-période de flou depuis mai, des centaines d'heures perdues à postuler, 19 entretiens subis, pour rien
Les postes de techs "sur-qualifié", les postes d'ingé, j'ai pas le diplome, 2 postes décrochés mais encore plus chiant que mon précédent poste avec 4k€
 
Je sais plus quoi faire.
Je continue mes recherches de taf ou je me lance à fond dans l'ATPL?

Pourquoi tu parles d'amortissement ? Y'a rien à amortir, vu que dans ton cas, c'est une passion.
Et tu ne sais pas que ta réorientation est une erreur tant que tu l'as pas faite.

Alors, fonce et va jusqu'au bout!

Je me souviens qu'au salon des métiers l'aérien, j'avais croisé un type encore plus âgé que toi qui avait fait sa reconversion en y mettant son argent (plus de crédit, plus d'enfants à la maison).
Ça n'a pas été facile et il aura une carrière moins longue que ses collègues, mais il s'en foutait. Il était heureux.

Et du taff, y'en aura toujours. C'est simplement que les vannes de l'embauches sont plus ou moins fermés/ouvertes. Maintenant il te faudra peut-être changer de pays, mais ça je pense que tu le sais déjà.

Bienvenue dans l'aéro pro.    

Le CERN c'est un grand labo quand même.

Si tu te lances faudrait aller vite, de toute urgence, avant que la période actuelle ne se referme.
Demande toi comment tu vivrais le pire cas possible : être formé cpl ir me fi et être simple bénévole en aéroclub.
Si tu vois là dedans le bénéfice d'avoir assouvi ta passion, alors fonce.
Si tu exiges les paillettes et le doré des galons, alors ne te lance pas.