Reprise du message précédent :
 
Oki j'ai envoyé un mail à l'aéroclub à tout hasard... merci pour l'info.

Faut pouvoir se faire le trajet

Super pour ta reprise et ton opération pimouss

Le VFR de nuit en région montagneuse je te confirme que c'est la merde, si tu suis bien la règlementation (certains ne le font pas...) franchement c'est super restrictif en termes d'altitude minimale... Et niveau météo le gros risque c'est la formation rapide de brouillard avec la chute de température surtout dans ton coin avec le Léman à côté.
 
Mais bon après c'est faisable hein, ça coûte juste + de temps et d'argent qu'en plaine. D'ailleurs vu le nombre de vols annulés cause météo je te conseille d'attaquer ça dès le changement d'heure, et même faire les cours théoriques avant.

Hello ! Un club à me conseiller à Lognes ? Avec une bonne dispo des avions les Weekends ?  
 
Thanks !  

 
Oh oui, je suis dedans, et je frole le harcèlement moral des FI ...
J'ai l'expérience de l'année dernière  

T'étonne pas qu'ils se battent tous après en compagnie  

Risque pas, ya plus que des retraités FI bénévoles...

Petite question, à votre avis, quel est le meilleur rythme de progression pour un débutant ?

Commencé avec un rythme un peux fragmenté. Avec +/-5 h par mois ou attendre pour avoir directement 10h/semaines.

5 heures par mois c'est très bien.
10 heures par semaine c'est de l'intensif, c'est faisable mais c'est plutôt ce que font les gens qui ont une contrainte temporelle forte.

C'était plus dans les 1 à 2h par mois durant ma formation ppl huhuhu...

Pour tenir un rythme de progression, faut surtout faire un prévisionnel majoré.
Viser 5h par mois, c'est prévoir 10h qui absorberont les inévitables aléas du célèbre triangle météo-avion-FI.
 
Je pense pas qu'il faille réfléchir en terme de mois mais plutot en année.
Les vols de manias avancées, c'est une durée de 35-45', les longues navs solos, c'est 3-4h.
50h annuelles est une base qui fait consensus, et au de la du volume a proprement parler, c'est la régularité qui compte afin de conserver une courbe de progression régulière qui entretient la motivation.

+1

Edith me dit aussi qu'il faut envisager de varier les exercices pour éviter l'effet de ras le bol. Parce qu'enchaîner les tours de piste, à un moment tu auras l'impression de ne pas progresser et tu vas être frustré ce qui devient contre productif. Il est alors intéressant d'alterner avec des navigations où tu reprends du plaisir à voler, apprécier le paysage, te concentrer sur autre chose. Bref, les heures se feront comme elles se feront.
L'important c'est d'être régulier.

 
Je conseille plutôt de penser en termes de séances/mois plutôt que d'heures. Le strict minimum pour avoir une progression à la limite du convenable c'est 2 séances/mois, ce qui implique comme disait pimouss de réserver 4 séances/mois pour palier les aléas.
Si tu peux financièrement grâce à un salaire@HFR, un bon rythme c'est 2 séances/semaine.

Merci pour vos réponses

Ca m'encourage a commencé au plus tôt malgré l'hiver qui vient

J'avais un planing trop charger jusque la pour envisager de voler, mais j'avais peur qu'un trop faible nombre d'heure de vol soit préjudiciable a une formation cohérente.

2019 il y aura un gros coup de cravache sur le rythme; mais un début en douceur n'est pas une mauvaise chose du coup.

L'hiver est l'occasion de bien avancer sur la théorie, donc + de concentration sur les vols en été et meilleur bagage de connaissances d'entrée de jeu.

Vu que je passe l'ATPL pour la théorie ça se passe plutôt bien.
 
Mais je voulais sortir un peu des bouquins justement

Si l'hiver la météo est un peu moins conciliante, c'est une bonne période pour voler.
Plus froid, meilleures perfos, moins de turbulences, bref, meilleures conditions pour la mania.
Les avions sont aussi plus disponibles car les gens ont moins envie de voler.

+1 sur ce que dis Tiwow.
Dans tous les cas, faut trouver son rythme.
L'équilibre entre progression, lassitude, digestion, maintien et acquisition de compétences, sérénité, argent et disponibilité.
Pas simple mais faisable.

C'est tous noté dans le 040 !

Tiwow, je pense a toi en préparant la théorie du VDN.
FL 2000ft au dessus du point le plus haut dans un rayon de 8km si le point est +1500m d'altitude.
Le VDN, c'est jamais en dessous de 10000ft quoi...

En plaine tu peux voler aussi bas que 2000ft, mais bien sûr on préfère monter haut haut haut. Genre FL95 au moindre vol.

T'as compris tout le problème.  
Pour faire Annemasse-Chambéry tu dois monter à 7000ft verticale terrain, prendre ton cap en continuant de monter jusqu'à 9000ft, et garder cette altitude jusqu'à 6NM (je crois) de Chambé où tu peux te mettre en descente verticale terrain.
En bref,

Au fait, j'avais prévu une grosse nav pour logger des heures PIC.
Annemasse, Biarritz, Perpignan, Le Castellet, Annemasse.
La météo a pas voulue (pas marrant pour les habitants de l'Aude)      

Bonjour
1ère HdV samedi matin, si la météo le permet.
Hâte !

Tu aurais du faire ton vol cette semaine et te loger "aviation sans frontières".

 
J'attends mon planning pour poser en novembre.

   
Il s'agit de quoi ?

Une association qui fait de l'humanitaire en Cessna....

un rêve pour certains, une réalité pour d'autres !
https://www.youtube.com/watch?v=UGQqYS38DLE

C'est beau.
 
Dans un tout autre genre, j'ai fait du classe 2 au dessus du lac d'Annecy ce matin.
 
C'tait' cool  

Hello !
Opéré lasik jeudi j'espère un retour en l'air d'ici la fin de l'année

Courage et prompt rétablissement  

Tu as soigné quoi ?

Myopie

Et il n’y a pas une histoire où dans X% des cas, l’opération crée des éblouissements incompatibles avec le pilotage ?

Non pas entendu parlé. J'ai fait ça à Percy c'est top.

Thanks ! On se remet plutôt vite je trouve

Hello !    
 
Après un vol d'initiation, j'ai voulu m'inscrire auprès d'un club en RP pour un PPL. Cependant, j'ai l'impression qu'ils me poussent à opter plutôt pour un LAPL car ce serait la même chose et que je pourrais facilement le convertir en PPL après les 10 heures de vol supplémentaires.. De ce que j'ai compris, ils ont un instructeur qui n'a pas les qualif pour du PPL et qui a plus de dispos par rapport aux autres qui sont FULL...
 
Qu'est-ce que vous en pensez ? Est-ce que si je commence pour le LAPL je devrais repasser l'examen théorique ?  
 
Merci !!  

As-tu une vocation de pilote pro ou c'est juste pour du loisir en avion léger 4 places?

 
Plutôt loisir, mais j'aimerais bien pouvoir voler à l'étranger et bien sûr prendre des passagers avec moi... Avec un LAPL il faut faire 10 heures de plus, soit quasiment un PPL...

Niveau formation les 2 sont quasi au même niveau, là où se fait la différence c'est par la suite dans les conditions d'expérience récente nécessaires et au médical.

PPL alors.
La limite de poids et de nombre de passager et vraiment limitant pour les ulm.

Après les clubs le mettent en avant car moins chère, les avions sont plus facilement équipé moderne... Et c'est parfait pour une balade a 2.

Si on voit plus loin c'est rapidement limité. Pis il reste le problème de fiabilité et de sécurité.

  2 tonnes de masse max et 3 pax maxi tu trouves ça limitant pour de l'aviation légère toi?

 
Ce qui me dérange c'est qu'au final pour prendre des passagers il faut rajouter autant d'heures que pour avoir un PPL. Avec l'inconvénient de tout repasser 2 fois...
 
Et puis d'un point de vue formation, avec ma perception de wanabee pilote, je serai probablement bien plus solide avec un PPL. Du coup j'aurai plus confiance pour prendre des gens avec moi en vol...
 
Dans vos clubs, quel est le ratio % d'élèves qui préparent le LAPL vs PPL ?