Reprise du message précédent :

 
Ouais mais au-dessus de l'océan, tu n'as pas de repère de villes.
Ok t'as la lune et les étoiles, mais ça te dit pas à combien de kilomètres du sol tu es..
 
Quand je suis dans un avion de nuit au-dessus de la terre, j'ai pas de crainte particulière. Uniquement au-dessus de l'océan,
En grande partie à cause du vol Rio-Paris d'ailleurs..

Par contre dans les avions on a un truc tout con, ça s'appelle un altimètre.

J’adore le vol de nuit aussi mais ça reste un monde différent.  
Le survol maritime en TBA par nuit noire est vraiment particulier.  
Pour les nuages oui sans JVN c’est compliqué.  
 
 
La plupart du temps il y a quand même un horizon qui sert de référence. C’est parfois compliqué avec les étoiles qui se reflètent sur la mer par exemple mais bon, pour du liner en transit de jour ou de nuit cest pareil...

 
Un p'tit coup d'oeil à l'altimètre et/ou à la radiosonde et hop     On sait à combien de kilomètres (ou plutôt de pieds) on est du sol    

Tu es pilote ?

Si tu as peur en avion il y a des stages, et ça sera sans doute plus efficace que tout ce que tu pourra lire que un forum

 
Pourquoi ça n'a pas fonctionné sur le vol Rio-Paris ?

Nan nan mais vous commencez à me rassurer  
Sur le topic aviation aussi, j'ai lu des trucs rassurants, c'est cool

C'est un peu plus compliqué que ça.
 
Techniquement l'espace est du G du sol jusqu'à "illimité". Le contrôleur ne peut pas faire d'espacement radar avec les autres avions, tout est trop lent niveau transmissions.
Par contre il y a tout un espace où il y a des prérequis pour pouvoir entrer (que j'ai donné un peu plus haut - liste non exhaustive) qui permet de gérer un gros flux d'avions.
Mais si tu demandes à sortir des routes (évitement de CB par exemple), aucune chance que le contrôleur puisse te donner en live des caps radars et espacer les avions autour. Il y a d'ailleurs des procédures spécifiques pour ces cas.
 
Et en cas d'urgence, tu dois descendre sous cet espace (sous le 230) et après tu es dans du G complet, tu "fais ce que tu veux".

 
Ah mais ça a parfaitement fonctionné! L'altimétrie fonctionnait très bien, c'est juste la vitesse qui a déconné un moment.
 
Et d'ailleurs juste avant de taper ils ont eu la belle alarme Too Low, Pull up! et le Sink Rate! qui va bien.
 
Seulement ils étaient tellement dans le tunnel qu'ils ont pas pigé qu'ils décrochaient. On va pas refaire l'histoire, tout le monde la connait.

Oui enfin ils ont eu plein d'informations contradictoires aussi quand même, tunnel ou pas
Mais bon en effet, ne refaisons pas l'histoire

 
ok ok merci.
Donc altimètre, je note  

Bon sinon, en parlant boulette, j'ai failli en faire une belle hier. Après avitaillement, je monte dans l'avion pour repartir. Et la, j'entends un mec crier:

- Eux excusez moi mais la prise de masse est pas retirée  

Quel gros boulaiz   Première fois que je fais une connerie pareille.

 
De la classe G, techniquement oui, avec des grosses boites d'espace aérien de classe A à l'intérieur    
Le contrôleur ne peut pas faire du travail radar à certains endroit, mais il peut très bien faire de la séparation "aux procédures" (dans un cadre général).
 
Pour la classe G en dessous du 230, de quel espace aérien parles-tu précisément ??
 
EDIT : L'espace aérien au-dessus de l'atlantique est de classe G (ou l'on peut "faire ce que l'on veut" ) de la surface au FL55, et de classe A du FL55 (FL60 si on respecte les niveaux IFR) à illimité.

Dernière question de noob, désolé de vous importuner    
cette semaine j'ai pris un petit avion (genre Bombardier).
Et le pilote nous a prévenu qu'on aurait du retard car il va falloir déplacer des valises pour équilibrer l'avion (et en effet, j'avais vu un épisode de Danger dans le Ciel que ça peut mener au crash).
Ma question : vous avez des balances qui vous donnent le poids supporté à l'avant et à l'arrière de l'avion ?

 
On pèse les bagages avant de les mettre dans l'avion. Et avec ces masses et leur position, on peut calculer si le centrage est OK ou pas.
Idem pour les passagers d'ailleurs, sauf qu'on les pèse pas toujours, sur les liners ils prennent un poids forfaitaire.

C'est marrant que le commun des mortels considère tout ce qui est en dessous du 737 comme "petit".

Je t'avoue que ça m'intéresse, car c'est assez flou pour moi.
Les infos que j'ai trouvé ne pointent jamais vers du A, tu trouves ça où?
 
Exemple dans notre doc:
 

 
EDIT: et pour l'espace "spécial" NAT HLA, j'ai ça:

 
Je me suis trompé, ce n'est pas en dessous du 230 mais du 290.
Perso je n'ai aucune info qui donne autre chose que du G sous le 290

ça arrive aussi sur les "gros" avions.
Tu pourras remarquer que même sur des avions type 320, si le vol est très peu rempli, les passagers ne sont pas répartis uniformément mais plutôt vers l'arrière en général: ça permet d'économiser du carburant, et de rester dans les limites de centrage. Les hôtesses dans un tel cas ne laisseront pas se déplacer beaucoup de passagers.

 
Tu peux trouver les infos dans l'AIP UK, partie EnRoute 6 : http://www.ead.eurocontrol.int/ead [...] .en-GB.pdf
L'AIP entier est disponible ici : http://www.ead.eurocontrol.int/ead [...] en-GB.html
 
Pour le FL290, tu confonds classe d'espace et espace NAT HLA (=MNPS). Le NAT HLA (MNPS) s'étend du 290 au 410. La classe d'espace A s'étend du 55 à illimité.
 
Ta doc est donc bonne : elle dit bien que la FIR va de la surface à ILL, qu'elle est de classe G, et que l'espace NAT HLA va du 285 au 420 (niveaux utilisable : 290 à 410).
Cependant, dans la FIR de classe G, il y a l'OCA de classe A qui va du 55 à ILL  

Super intéressant!
 
Cependant, du coup ça amène d'autres questions.
Si j'ai bien compris, l'ADS est requis seulement dans l'espace NAT-HLA... Du coup, comment le controle aérien peut faire quoi que ce soit entre le 55 et le 285  

T'inquiète : un avion de ligne n'est pas dangereux.  
Après tout ce n'est qu'un morceau de fer blanc et de plastique, lancé à la vitesse d'une balle de pistolet, à une altitude où règne une température de -50°C, et où aucune créature vivante ne peut survivre en raison du manque d'oxygène.
C'est cool, quoi  

Non quand même pas, ni le Concorde d'ailleurs

 
L'ADS est obligatoire en espace NAT entre les FL350 et 390. En 2020, cela sera étendu à la tranche 290-390 (cf Guide NAT HLA de la DSAC).
 
Pour les vols hors NAT HLA, le contrôle est aussi réalisé "aux procédures" (séparation en niveau, et/ou en temps).
 
Si tu veux plus d'informations à ce sujet, je t'engage à lire ceci :  
https://www.icao.int/EURNAT/EUR%20a [...] md%200.pdf

850 km/h, tu n'es pas loin des 900km/h des pistolets de petit calibre.
 
Ce sont les armes longues, carabines et fusils d'assaut, qui ont des balles en sortie de bouche qui fusent à 2500/3000 km/h.

Bonsoir,
 
Un ancien collègue, que j'estimais énormément, est décédé hier, lors de la phase d'atterrissage de son ULM, sur le terrain de son aéroclub. Ça fout un choc    
Visiblement il était avec son instructeur en vol une heure avant et a volé tout seul ensuite, en restant en contact radio avec son instructeur resté au sol.
 
Ça arrive souvent ce genre d'accident ?

Merci. En parlant de BEA, j'ai cru comprendre qu'il allait enquêter sur l'accident. C'est possible ?

 
Il le fait systématiquement pour tous les accidents d'aéronefs.

 
Channay sur Lathan je suppose. C’est bien triste en tout cas  

C’est ça oui  

Qqn sait quelle est la meilleure façon de rejoindre la plage depuis l'aéroport de Deauville?
 
J'ai l'impression que niveau bus c'est pas ça... du coup taxi?

Un vélo pliable dans le coffre

 
Un par passager ça commence à devenir encombrant  

Cela dis la réponse m'intéresse

 
Bah visiblement il y a un bus qui passe tous les 36 du mois  :
https://www.busverts.fr/fiches_horaires/L20S2.pdf
 
Sinon taxi mais aucune idée du tarif. En vélo ça doit faire un peu loin, et toute manière on peut pas en louer sur place  

Il y a de la location aussi... Tu as essayer de contacter l'AC ?

Salut à tous  
 
Je songe sérieusement à passer le PPL
Je suis situé à égale distance de Lognes et de Toussus, donc je ne sais pas encore quel aérodrome choisir.
De plus, je n'ai pas bien saisi, mais il semblerait que sur chaque aérodrome il y ait plusieurs aéroclubs ? Cela va encore plus me compliquer la tâche  
 
On m'a offert 2x1h de vol d'initiation à Noël chez "Fly Academy Lognes" ce qui va me donner un premier aperçu, mais si vous avez des conseils, je prend    
 

Voler crée une forte dépendance ne commencez pas      
J'ai entendu dire d'un parisien "Toussu l'ignoble" mais je laisse répondre les collègues, c'est pas mon secteur  

Annemasse premier aéroclub de France 7052 hdv en 2017

Toussus l'ignoble  

L'aéroport est cloisonné entre la classe A parisienne et des miriades de zone de survol interdite... Le trafic est important... mais c'est pas dit que logne soit mieux.

Franchement démarche à droite et à gauche et essaye de trouver un club qui te plaira. Avions, instructeurs le but c'est de se faire plaisir !

Sur maps tu trouvera les noms des clubs des différents aéroports.

Bah le gros Pb avec Toussus l’ignoble c’est que le week end il y a une plage horaire ou le terrain est fermé pour limiter les nuisances sonores (ou juste interdit les TDP? Je sais plus)
 
Du coup si tu veux apprendre à voler le week end c’est pourri