Reprise du message précédent :
Séquence « humoristique du jour » : coup de téléphone du régional    
 
- tu vois le D.... au FL 150, ben EMRG, avec arrêt moteur et conditions givrantes ...  
 
Nous: ...ok d’ac,  voyons voir, type d’avion: .... MO20T !     ...=> mais y’a qu’un moteur là dedans !!!    
 
Bon, branle-bas de combat, déoutement du bouzin - qui entre temps à réussi à relancer son moulin, ... avec quelques soubresauts et autres hoquetemens de mauvaise augure   - mais heureusement  à la fin they lived happily ever after    
 
Il aura quand même fallu pratiquement obliger le teuton à se poser ... provoquant au passage un beau bordaÿl dans la séquence d’arrivée    (les attentes sont bien dépoussiérées lô   )
 
Bref, encore une journée de boulot banale au bureau ma chérie

 
Yep, déroutement refusé par le pilote, route plein est ...puis patatras
 
edit : intéressant à étudier cet entêtement côté pilote, le deni de réalité, continuer le vol coûte que coûte... à méditer messieurs

 
Je confirme.
Mon point de vue sur le fi, c'est un moyen de faire des heures a moindre cout, pas un gagne pain.

Viens à CDG si tu t'ennuies...  

 
Ô peuchère, tu me fends le coeur    

Sérieux, le mec il a une panne et les contrôleurs douce négocié l'atterrissage  

wtf ?
Le mec a des ennuis moteur en mono mais refuse de se poser sur le premier terrain venu ?
Et quand il était en plané il a aussi essayé de convaincre son avion de voler jusqu'à sa destination finale ?

Il s’est peut être rendu compte qu’il était en mono parce qu’il avait tiré la richesse

 
L’effet tunnel    
 
Un article intéressant sur ce phénomène : https://www.usine-digitale.fr/edito [...] es.N321299

Intéressant, je me souviens d'en avoir entendu parler dans un contexte militaire.

Les pilotes qui effectuent des attaquent au sol sont tellement concentré sur les cibles qu'ils en oublient de redresser à temps. D'ailleurs en simu militaire c'est un classique....

Mais on est loin d'une panne moteur en pleine croisière... On s'attend à plus de réceptivité vu que le stress est - supposé -moins important.

Enfin je suppose que c'est le propre d'une réaction primitive: l'aspect irrationnel et défiant toute logique.

Cdb qui reste focalisé sur son objectif a cause de la pression quotidienne de sa hiérarchie au détriment des règles de pilotage élémentaires?

Un m20t c'est un privé
 
Peut être qu'au bout de 1000 heures sans soucis il a oublié la possibilité de souci moteur?

Anéfé  
 
Le cerveau humain fait parfois des trucs bizarre en l'air.
Je me rappelle en fin de PPL, un fi qui me disait, ton pilotage, parfait, la nav', parfaite, la radio, parfaite aussi, mais avec 2 ensembles ça va déja beaucoup moins bien, et avec les 3 c'est juste catastrophique...
 
C'est pas rien de piloter, de trouver ce subtil équilibre entre automatismes et réflexion, vigilance et stress, expérience et routine, charge et organisation.

L'effet tunnel c'est vraiment une plaie.
 
Pendant mon test blanc du PPL: je déroule ma nav et tout se passe bien.
Point tournant suivant: je dois prendre un cap 6°. Je vire et j'arrête de virer lorsque mon conservateur de cap marque 6. Hop je suis content et on y go.
 
On attends 5 minutes et le FI me demande si ya pas un problème. Je lui dis non, c'est bon. Il insiste, et je vois vraiment pas pourquoi il me demande ça.
 
On avait pas trop le temps donc il m'a dit que j'avais un cap 60° et pas 6°. J'avais jamais fait une boulette pareille. L'effet du stress et le fait que ce soit marqué 6 sur le conservateur de cap, et je me suis embarqué dans une totale mauvaise direction...

Oh j’ai fais presque la même boulette un jour à Pontoise  avec un FI  
 
C’était la piste 30 en service, j’arrive en vue du terrain et je suis trop content car je suis déjà quasiment aligné vu que le conservateur affiche 03.  
 
Bien entendu j’étais aligné sur la piste 05  

C’est très courant pour tout type d’objectif mais surtout sur une passe canon en piqué. Tu cherches, tu ajustes, tu peaufines, mais il ne faut pas oublier de ressourcer.  
Encore plus flagrant quand tu es équipier et qu’en plus tu regardes ton leader.  
Et encore plus gênant sur les avions récents qui ont un HUD complètement surchargé !
 
Édit : c’est appelé le « target fix » et c’est un facteur humain hyper fréquent en aéro

Question pour nos amis militaires :
Un pilote de ligne peut-il être pilote de réserve pour l'armée ?
Un pilote avec moins d'expérience (disons, un mec qualifié CPL IR ME mais sans job en ligne) peut-il servir à quelque chose dans la réserve également ?
Merci

Oui. Enfin ça sera l’inverse : un ancien pilote militaire qui fait de la réserve peut être pilote de ligne.  
 
 

En revanche un pilote qui n’est pas militaire ne peut pas faire de la réserve en tant que pilote.  
Il peut faire de la réserve comme n’importe quel civil par contre.

 
Et si.
Un pilote qui n'est pas militaire d'active (et qui ne l'a pas été) peut être pilote de réserve militaire au sein de la SARAA.
Il faut pour cela détenir au moins un CPL, et une aptitude CEMPN. L'armée se chargera de lui faire passer son brevet de pilote militaire.

Ah merci !
Je pense que ça pourra faire un excellent point de départ quand j'aurai les prérequis.

Faut aussi que le milouf passe son atpl ! Grande réjouissance après 20 ans de service et 1000 HDV sur chasseur

Intéressant pour la réserve, je vais voir de quoi il en est.

L'autre jour a Bastia un 4 réacteurs qui faisait des tours à 1000/1500 pieds... Je sais pas trop à quoi il s'entraînait ...

 
Maintenant, les miloufs passent l'ATPL dès leur entrée en école (ça fait 20 ans que c'est le cas).
 
Pour la réserve, un peu plus de billes ici :
 
https://www.bo.sga.defense.gouv.fr/ [...] rmat=html&
 
Edit : si le mec, après 20 ans de service, il n'a que 1000 HDV sur chasseur, c'est qu'il a pas foutu grand chose.........

Le lien marche pas chez moi, c'est peut-être un blocage temporaire..
 
La réserve de l'AA peut mener à des missions se déroulant sur autre chose qu'un avion d'aéroclub ?
 
On pourrait imaginer qu'un pilote de ligne/de jet privé qualifié airbus ou falcon puisse être amené à piloter lesdits appareils côté militaire, en cas de manque de PN militaire.
On pourrait également imaginer la réquisition d'appareils civils et de leurs pilotes dans des circonstances très exceptionnelles.
 
Si non, quel genre de mission, hormis la mission de cible mouvante en dr400 ?

 
Ha, chez moi il marche bien...
Pour les machines, cela s'arrête au tagazou d'aéroclub par contre. Tu ne peux rien faire d'autre, entre autre pour la bonne raison que ces appareils (Falcon et Cie) peuvent évoluer en CAM, et que les pilotes civils sans passé militaire n'en font pas.
La SARAA, en plus de faire plastron, peut servir à entrainer les JTAC au sein du CFAA.
 
Edit : En fait si, certains pilotes civils peuvent voler en CAM, mais ils sont passés par l'EPNER.

Ah ouais, l'EPNER

C'est un plan qui se joue sur plusieurs dizaines d'années ça.
Je connais des gens qui sont partis ingénieurs, puis ont enchainé (longtemps après) sur un métier d'ingénieur d'essais en vol, puis (encore plus longtemps après) ont pu passer pilote, avec deux passages par l'EPNER. Mais jamais j'aurais la patience de rester bosser chez un constructeur aussi longtemps

Si jamais mon plan qui consiste à faire de la ligne se réalise et évolue rapidement (càd en 10/15 ans), ça sera un sujet pour ma crise de la quarantaine : comment passer de pilote de ligne à pilote d'essais
Parfois je regrette de pas avoir fait l'X ou l'école de l'air... (à l'époque je ne visais aucune des deux, j'étais plus axé sur le civil)
Quoique pour l'école de l'air ce n'est pas perdu puisqu'il y a un concours sur titres jusqu'à 30 ans. Si jamais je fais une crise du quart de siècle.

Ba pilote croisé en cockpit a pourtant du se taper l'atpl à sa sortie du militaire et était sur Mirage... Le nombre d'heure étant plutôt illustratif.

Tant mieux pr eux que ça ait changer du coup.

 
C'est les C-135 qui viennent faires de tours de piste.
On a aussi régulièrement des 321 Neo, 350 et Beluga.

Oui effectivement il y a la SARAA, je n’y avais même pas pensé... bon après c’est 24 jours / an, faut pas compter monter ses heures avec ça  
 

Oui c’est qu’il a été formé avant que ça change c’est tout  
 

Pour ta question sur la réserve de manière plus générale, dans la Marine tu peux faire du Rafale en tant que réserviste, tu peux aussi être instructeur au simu (ça existait déjà sur SEM et maintenant sur Rafale).
Dans l’AA tu peux aussi faire de l’école (je ne sais pas s’ils ont d’autres postes de PN dans les forces, je sais qu’ils parlaient de NOSA mais bezedach pourra sûrement répondre).  
 
Mais pour tous ces postes là il faut avoir été qualifié sur la machine avant.

Des béluga ? Les autres c'est pour des vols tests je suppose. Mais pourquoi aller si loin de Toulouse... Ils ont des montagnes aussi...

 
Exactly, il y a des NOSA réservistes dans les forces, des vieux crabes qui ont roulés leur bosse...

Dispo de l'aéroport en hiver et le prix certainement

Ha oui ! Espace aérien tranquille, contrat intéressant et en plus une base militaire pas loin ! Pis la densité de population est pas énorme  

Ça arrive aussi à des pros...  

http://www.air-journal.fr/2010-09- [...] 10535.html

Ils ont volé au cap 270 au lieu de 27

PSY0 passés  
 
Euh comment dire    
J’ai pris cher  

raconte

Oui raconte... Ça m'intéresse

J'étais à la rue aussi. Rien de compliqué mais le stress du la vitesse.

Pas la temps de tout décrite mais si ça vous parle :

Mem2 back avec chiffre et 3 jeux de happy neuron, visio spaciale et mémoire.

C'est possible de s'entrainer sur ce type d'exercices?