Reprise du message précédent :

 
Je te conseille de réserver au plus vite ta session, les créneaux de passage partent très très vite.
 

 
Hello Kirby    
Pourquoi ne pas tenter tout court? Tu verras si tu l'obtiens ou pas non?  
Si t'as envie de voler, va au bout du truc imho.
 

 
Au temps pour moi j’ai lu trop vite
 
En fait c’est si on est éliminé au cours de la formation qu’on ne peut plus se représenter (donc si on a déjà été admis une fois)
 

 
 
Oui, je pense que je vais faire ça. Les cadet ssans doute pas cette année parce que j'ai envie de finir mes projets ici (et j'aime mon job, dilemne), mais le PPL c'est le bon moment   Ca fait bien trop longtemps.  
Tu vas tenter les cadets ?

3 tentative en pré admission ou 2 en psy 1ou2.

Si tu arrive à une de ces limites c'est un ajournement comptabilisé pour la filière pro.

 
Go!
 
Pour ma part, oui.  
La remise à niveau prépa va piquer  

En même temps, ce n'est pas incohérent, vu l'investissement (temps/argent) que ça représente pour la compagnie... Mais c'est aussi pour ça que les arrêts de formation ne sont pas prononcés à la légère.
Sinon, pour ceux qui cherchent un métier intéressant dans l'aérien, le concours ICNA revient tous les ans...  

 
Et pour ceux qui ratent ICNA, les armées recrutent des contrôleurs en permanence...  

Ballade du jour.
 

 
9000ft vertical mer de glace  

 
Condition être âge de 26 ans au plus    
 
C’est con, à 8 ans près c’était bon

Comme tu es payé pendant ta formation et qu'elle coûte un bras, l'État préfère que son investissement soit un minimum rentable...

Ça souffle un peu non?  

Y’a pas que la formation qui coûte un bras à l’Etat

Il y a pas à dire! T'as vraiment un coin extra pour volé ! Pourvu qu'on aime la montagne !

 
Mais, non, juste en virage    
C'est la vue la moins pire pour voir les séracs du géant.
J'irai pas dans ce corridor avec du vent.
Déja quand ça souffle la bas, c'est violent et turbulent.
Dans un cul de sac, quasi au plafond de la machine, entre 2 murs de 2500m de haut avec un glacier en dessous...
 
Cela dit, c'est grandiose    
Je vais débuter les qualifs de sites, Meribel, Courchevel, etc  

 
Les interets de la dette de la compagnie ?
Entre autres...

https://www.performance-publique.bu [...] on-aeriens

Ce n'est pas l'État (au sens le tronc commun du budget du Trésor Public), c'est le budget annexe, financé par les redevances... Donc les utilisateurs.

Je dis ça parce qu'il y a un bon vent de sud ces jours-ci. Un coup à décorner tous les cocus des Alpes.  

Bonjour à tous !  
 
J'ai 32 ans et j'ai toujours voulu voler.
J'ai fais quelques heures de vols via un stage de pilotage que l'on m'avait offert pour mes 30 ans.
 
Mais je n'ai jamais voulu passer le cap de l'inscription au PPL à cause du prix. (10k€ dans mon coin, si on prend les heures de vols reelement necessaire à son obtention, et non le nombre d'heure de vol théorique. )
 
Cependant je suis en train de me poser la question de la reconversion.  
J'aimerai bien finir mes jours à faire des vols de tourisme à la réunion ou à maurice.  
 
Avez vous, personnellement, ou dans votre entourage, des retours d'experience de reconversion réussie ou foirée ?
 

Si tu veux être rémunéré faut avoir le CPL et non le PPL, c'pas le même tarif.

Ca tape dans les combien le CPL si on a deja le PPL ?

Si t'as déjà lâché 10k pour ton PPL en 50h (optimiste) + 130h de vol perso en aéroclub à 150€/h à la RUN donc 20k tu peux espérer de passer le CPL pour 25k.
Ce qui fait 55k le CPL, sinon tu peux le passer en ATO en métropole pour en gros 40k à titre très indicatif sachant que je me suis pas mis à jour sur les tarifs donc à vérifier.

Des gens ont réussi a faire payer le CPL par le CPF (ex DIF) ?
 
Je suis dans une boite lié à l'aéro donc je me dis que ça doit pouvoir passer..

Ça dépend de la région mais oui c'est possible.
Ceci dit vu la gestion de l'argent public à la RUN je me fais pas trop de souci.

 
ah ouais quand même. Des années d'économie en allant tous les jours sur le topic épargne !
 
c'est quoi la RUN & ATO ? j'ai pas trouvé sur Google

 
J’habite pas à la réunion moi par contre  

 
Approved Training Organisation  
 

 
C'est pas cher, pour l'hélico c'est le triple (150k environ).

C'est le coût pour un cpl se. Sans l'ir-n ne le me.

150k ça me paraît beaucoup... L'hdv est beaucoup plus chère en hélico ? Il faut plus d'heures de vol ?

c'est plutôt 350 ou 400€ en R22 ... A comparer à 150€ en biplace école avec FI.

Ha oui ! C'est le prix de l'heure sur du bi-moteur avec FI...

RUN=Réunion

 
Renseignements pris sur le secteur, de 350 a 500€ pour machine type R22 R44 ou Cabri G2.
La cotisation annuelle 2000€, plus 4000€ pour avoir accès au pack d'heures a prix réduit.
Titulaire d'un PPL(A), le mini est de 39 H au lieu de 45, a la louche, faut tabler sur 25-28k pour le PPL(H).
Puis les 200hdv ... et la qualif turbine a 1200€ l'hdv ...
Le tout pour un salaire d'environ 2500€/mois, la rentabilité de l'affaire!
Il semble que les choses s'améliorent avec le treuillage, mais c'est 2500 HDV avant d'y avoir accès.

1% des pilotes hélico français ont fait leur formation dans le civil. Voilà voilà.

  tiens j'aurai pu te faire coucou de la vallée blanche. Superbe.

Je pense que c'est un peu plus, beaucoup passent le brevet en France et font leurs heures de vol à l'étranger. 2450 euros/mois c'est pour le travail aérien en France, c'est plus dans certaines boites et encore beaucoup plus à l'étranger.

C'est un pilote d'hélico qui m'avait dit ça, ça vaut ce que ça vaut c'est sûr.

C'est assez vrai mais ça évolue un peu, effectivement quand je discute avec des pilotes la très grande majorité vient des trois armées et il y a toujours quelqu'un qu'on connait en commun, la population des pilotes pro hélicos ça reste assez restreint.

Nous avons les memes infos...
Le FI que j'avais eu m'avait aussi parler de faire le PPL en France pour ensuite passer CPL/ATPL au Canada ou NeoZ ou Australie, zone ou il y a de la demande.
Donc des places et des salaires a l'avenant.
 
L'hélico reste une fantastique machine a piloter    
 
Sinon, j'ai fais ce matin l'altiport de Meribel, magnifique!
Un TODA de 400m, tcheu, ça fais pas bien long!
Je commence vraiment a prendre plaisir avec le Mouss', il avance rien, mais pour la ballade en montagne, quel pied!
Mon accident aura au moins servi a ça, doubler le plaisir de chaque vol.

La meilleure école étant l'armée à mon avis, c'est le seul endroit où on va aussi loin dans les limites et je ne dis pas ça parce que j'y ai fait vingt ans.

Il n'y a pas que dans ce domaine que l'armée est une bonne école d'ailleurs.
Mais tous n'ont pas le profil pour aller a l'armée, les vieux par exemple!
 
Sans rire, mon seul regret du point de vue professionnel, c'est de pas y etre aller.
J'ai failli, je devais faire l'école des mécanos sous-offs, mais l'année ou j'ai envoyé mon dossier, le recrutement avait été stoppé.
Je suis parti sur autre chose, c'est comme ça.