Reprise du message précédent :

C'est un raisonnement dangereux...  

 
Tu mets les waypoint et tu navigues de waypoint en waypoint, l'IFR est vraiment compliqué chiant en France maintenant si t'utilises pas ça.  
Mais tu peux toujours faire du recoupement de VOR ou ADF ou VOR/ADF ou du radial distance VOR-DME. Par exemple TRACA est dans le 012° de BNE pour 14ish nm. Sinon il est dans le 311° de CMB et dans le 103° d'ING. Il faut sortir la carte y'a pas toujours tout dans les SID dans ce cas.

Yes, en gros on l'ignore la plupart du temps

 
 
Merci
 
J'ai trouvé sur mon site là skyvector, mais toi tu utilises quel site ou logiciel ?

J'ai du mal à trouver une application gratuite pour les navs VFR

Cool : VFR Tracks permet d'importer un fichier GPX, pour ensuite l'envoyer à Google Earth  
 
Un bout de mon local de dimanche (décollage vers Bois d'Arcy, et au premier plan la trace du retour) :
 

Question con : pour faire un beau virage au taux 1, 360 en 2 mn, à 120 kt, je dois tenir 18 degrés d'inclinaison.
 
Pour faire un 360 en 1 mn, c'est parfaitement proportionnel, et j'incline de 36 degrés ?

 
Omega = g tan(phi) / V
 
Avec:
- omega le taux de virage en radian par seconde (= 2 pi / 60)
- g = 9.81 accélération du à la gravité  
- phi angle d'inclinaison
- V la vitesse
 

Et ça fait 33 degrés.
 
En fait c'est un peu linéaire quand l'inclinaison est faible car tan x ~ x

Thx !
C'est pas ce qu'il y a de plus documenté sur le Net !

 
C'est assez simple de retrouver ces formules en faisant juste un dessin des forces et en supposant le virage symétrique (si tel n'est pas le cas, la formule est bien sûr fausse)
 

Qualif montagne débutée aujourd'hui.
Avec une bonne aérologie de merde, chaude et orageuse.
15-20kts de vent turbulent et de travers en altiport pour prendre en main un mouss', en train classique donc.
Une confirmation, s'il en était besoin, que je ne suis qu'un pilote du dimanche et qu'il vas falloir bosser dur pour mériter le titre de pilote tout court.

A 16h00    
D'ailleurs, un autre mouss a du renoncer a se poser sur altisurface pour revenir a LFHM.

 
Sky vector c'est très bien il n'y a juste pas les cartes FR.  
Moi j'utilise des cartes papiers et je met les waypoint dans mon avion Sinon carte papier + règle CRAS.

Bon ben pour mon tour de France, c'est mort, météo incompatible pour toute la semaine.
J'ai quand meme réussi a faire 16HDV en moins de 10 jours, il serait malvenu de me plaindre  

Commencer une PPL en septembre/octobre c'est tendu avec l'hiver approchant ou ca va ? (Biarritz)

Comme en régle général les gens mettent 1an voir un peu plus, a part si tu veux le faire vite je vois pas de soucis. Commence quand tu te sens prêt  

Moi je me suis inscrit en novembre. Premier vol fin décembre (seul jour volable en un mois et demi), puis ça a pu démarrer correctement mi février. Mais j'ai commencé à Dunkerque, donc autant dire que la visi en décembre est assez pourrie + piste en herbe contaminée pendant une semaine (terrain à -3ft) ajouté au fait que je ne pouvais voler que le samedi.
 
C'était laborieux mais j'ai commencé dès que je me suis senti prêt. Je ne regrette pas d'avoir commencé à ce moment là. J'ai pu tester ma motivation et mes frustrations d'un vol annulé, j'ai pu comprendre pourquoi un jour n'était pas "volable" ou de me confronter assez rapidement à des MTO "compliquées" et les jours "annulés" permettent de se mettre à la théorie.
 
Puis tu auras peut être plus de chance à Biarritz qu'à Dunkerque avec la météo.

La culture aéronautique de Dunkerque est devenue mondialement connue depuis 3 mois

J'ai fais un petit vol avec instruc hier entre 2 averses

Et pendant les heures de la PPL, est-ce une pratique commune / tolérée / acceptée et encouragée d'amener un passager sur les places de derrière pour partager ca ?
 
Ou alors c'est pas pratiqué ?

Une heure de vol avec un passager en plus du pilote et copilote ne peut être considérée comme de l'instruction.
Après c'est à voir avec ton instructeur s'il est prêt à perdre sa licence...

Oui donc voila, c'est pas pratiqué  

J'ai pas dit ca.  

Pas de problèmes particuliers lors de mon PPL, mais ça dépends peut etre du nombre d'heures.
En plus le faire régulièrement est intérressant je trouve parce que l'avion est plus chargé, avec déplacement arrière du CG, ce qui ce rapproche de l'après PPL avec l'emport de passagers.
A voir avec ton FI de toutes façons.
Les lachés sur les avions de l'AC ont tous été fait avec des passagers.

Biarritz c'est plus pluvieux que Dunkerque !
 

 
Tu sors ça d'où ?
 
Le poids mort à l'arrière ne change en rien un vol d'instruction, sauf si tu as prévu de faire des exercices de décrochage ou ce n'est pas autorisé avec un centrage arrière (bien qu'au PPL, maintenant on ne va plus jusqu'à l'abatée)

C'est mon instructeur qui m'a dit ca.  

A chaque grande nav , le FI m'avait demandé si je voulais emmené quelqu'un.
Je faisais payé la promenade aux passagers.
En pains au chocolat  

 
Demande lui le texte parce c'est n'importe quoi. (ensuite il peut très bien ne pas aimer prendre des PAX en instruction, ça peut se comprendre si ils sont pénibles)

Je pense pas que ce soit le cas, j'ai fait des vols avec passager. Mais on était d'accord sur le principe de dire que c'était un vol normal (donc pas d'instruction) en cas de contrôle par la maréchaussée.

Hello guys,
Pensez vous que ce soit 'réalisable' de se rendre en Russie en vol privé (comprendre en DR) ? Je parle du point de vu autorités (laissez passer et visas) et terrains privés. Du style vers St Petersbourg

1er vol sur (enfin à travers) les Alpes à 9500pieds:

 

 
1er vol/atterrissage solo sur terrain extérieur inconnu (lszq) !

 
Weekend riche en émotions

Magnifique  

Je drap

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