Reprise du message précédent :
Sinon si je me trompe pas de tête au pif au niveau 56 (pour faciliter le calcul) tu perds 200 hpa par rapport au 1013 soit 20%.
Pour conserver le ratio / richesse idéal il faudrait donc appauvrir de 20% également. Du coup c'est pas si déconnant de mixturer non ? (sans turbo of course)

Perso, je mixture quand la masse volumique de l'air est inférieure à 0.9 kg/m^3
Evidemment je ne calcule pas en l'air ni même avant chaque vol la densité de l'air.
Ca dit juste qu'en été on peut mixturer à partir du FL60 environ, en hiver froid on peut attendre le FL70-80.

C'est comme le gâteau au chocolat la mixture quoi.. Chacun semble avoir sa recette

J'ai fait un vol à 4000 ft. et mon instructeur a joué avec la mixture. J'en conclue qu'il n'y a pas de règle.

 
Il faut regarder dans le manuel de vol

Tu peux même en faire en BA. Comme ça à été dit le plus important c'est la température EGT !

Laska c'était toi hier soir sur F-GKUS?

Sur certains terrains, il y en a même qui mixturent au point d'arrêt.
Mais ça fait hurler pas mal de mécanos.  
 
Pour ce qu il y a à gagner, autant préserver le moteur et ne pas faire ça en deçà de 6/7000 ft comme dit Laska.
 
Et en cas de doute : Manuel de vol (et FI).

'Jour les pilotes  
 
Que pensez-vous du planeur pour commencer le pilotage ? Ca permet d'avoir de bons réflexes ou au contraire les sensations sont tellement différentes que ça handicape plus qu'autre chose ?
 
J'ai envie de me mettre au pilotage moteur mais j'ai finalement un peu moins de ressources que prévu pour les mois à venir, et j'aimerais me faire plaisir avec du planeur (beaucoup moins honéreux) pendant l'été/début de l'automne.

Planeur : beaucoup plus faciles à poser (aérofreins+visibilité super)
Beaucoup plus difficiles à manier en latéral (besoin de mettre quasiment le plein pied)
Ecole de la patience

Au final, je crois pas que ça apporte grand chose d'être très bon en planeur pour passer à l'avion ou l'inverse. Je dirais qu'une fois que tu as compris comment on pilote, sur avion ou sur planeur, tu pourras switcher avec un temps d'adaptation relativement court.

Même à 500ft selon le régime tu peux pas mal gagner
Mixtures au point d'arrêt par contre ça me dépasse.  
 

Mouais, le planeur apporte quand même beaucoup de finesse de pilotage, aide à comprendre l'aérologie, "sentir" l'avion et les conditions, c'est plutôt une très bonne école. Tu peux très bien être formé que sur du moteur ça empêchera personne de devenir très bon pilote, dire que le planeur n'apporte pas grand chose c'est une hérésie
 

 
Salut,
 
Pour répondre si quelqu'un recherche l'info plus tard, la DSAC met environs 10 jours à répondre.
 
Autrement, je suis PPL depuis aujourd'hui. 3h00 de vol avec tous les tests + questions théoriques.
 
Fly safe!
 

 
Féloches !
 
3h de d'examen en vol c'est trop long je trouve.
 
Moi j'ai recu ma licence carton : ca fait tres... Carton. Mais recu en 4 jours ils sont réactifs

Carton ? ?
Moi c'est le beau papier bleu.

Allez, ma nav de 300 nm est réservée
A priori, un vol comme ça devrait commencer à me paraitre satisfaisant.

Ma derniere grande nav, 150nm, 1h45 avec un pote elle était passée en un clin d'oeil c'était décevant !

Bravo pour le PPL !
Mon PPL c'était hilarant, je vous raconterai à l'occasion

Bah du papier bleu en carton quoi, comme les vieux permis de conduire rose...
 
Ils pourraient faire des trucs plastifiée format CB ca serait pas plus mal...

Dans mon ancien club, ils ont pété un avion suite à atterrissage dur.. Avec instructeur en plus, je sais pas comment ils se sont démerdés.
Le récit c'est que le pilote aurait décroché en foirant son arrondi à 3m du sol...

Plus réjouissant, petit vol de 309nm aujourd'hui
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] 4516_o.jpg

FL75 puis 85 puis 105.

C'est vrai qu'à la fin ça fatigue un peu. Mais je me ferais bien ça chaque semaine

Par contre le TB10 quelle arnaque... Annoncée à 127kt, il dépasse jamais les 110-120 kt même seul et à l'altitude optimale.
Montée au FL105 très laborieuse, j'aurais voulu le 125 mais je sentais que c'était limite impossible..  J'étais seul à bord, 160 litres sur 200 d'essence.

Même le DR400-120 monte mieux, srx

 
Avec un avion en plastique ? Parce que peter un train faut le faire.
 
La vitesse de croisière c'est souvent une vaste blague dans les manuels de vol. (Le TB20 est donné pour 150 KTAS  @75% 2000ft iso )

Il fait 140 à 65%, donc il ne doit pas entre bien loin.

Et merci de ne pas voler tout à fond    
 
Moteur démonté ce jour :
 

 

 
Casse de soupape ? En plein vol ?

Oui.
Enfin on a acheté l'avion comme ça, plus qu'à le refaire

 
L'autre jour j'ai fais mon premier vol post PPL avec en prime une passagère (ma future femme)
 
Vol local tranquille avec 10-15kt de vent sur LFPZ qui tournait en 29 (pour ceux qui connaissent ce terrain, en 29 l'aerologie est pas simple)
 
Arrivé au seuil de piste, avec la bonne vitesse, je coupe les gaz et arrondi, on descend doucement, et tout d'un coup flaf l'avion remonte brusquement et commence à partir en lacet à gauche.. Je pense qu'on s'est pris une rafale de vent   ou alors j'ai trop cabré ou les deux j'en sais rien.
 
Heureusement j'ai remis les gaz, quitte à rater ma première impression à mon passager, et le second coup était impeccable. Mais quel stress cette fin de vol (enfin pour moi.. Le passager a rien compris à ce qui se passait je crois   )

Après le ppl tu ne dois pas faire un vingtaine d'heures de vol en solo avant de prendre des passagers? oO

 
Ah bon? Lol... Non je crois pas  
 
On m'a rien dit de tel en tout cas
 
Edit :

Tu voles dans une région habituellement peu venteuse , non ?

Perso j'ai fait ma formation avec le mistral 60% du temps.

A force de voler avec du vent tu deviens capable de sentir aux fesses la variation du vent et la correction à appliquer.

Dans ton cas, une rafale de face gauche est probablement la cause de ton souci.
La composante face augmente temporairement ta vitesse air et te fait remonter. La composante gauche te fait partir en lacet gauche par effet girouette. Normalement en roulis droit aussi, même si c'est pas obligatoire : les turbulences font aussi ce qu'elles veulent.

La remise de gaz etait pertinente, car la correction d'une rafale de face est payée très cher quand cette rafale se termine (ou du moins il faut être ultra réactif).

On ne rigole pas avec l'arrondi.

Et c'est le bb (et peut etre le lapl? ) qui nécessitent de faire des vols post brevets pour emport passagers. Les vols solo pré brevet comptent pour les trois atterrissages et décollages. Donc no souci

Toute manière j'avais aucune idée de comment rattraper le truc à cette hauteur donc mon cerveau a fait la seule chose que je savais faire, foutre plein gaz repousser la réchauffe et rentrer un cran de volet.  
 
Et c'est d'ailleurs super en y repensant d'avoir une issue de secours aussi simple quand on a si peu de temps pour réagir

Je suis tombé sur un site de voltige et aussi sur un document de Claude L., chef pilote d'essais chez Airbus, sur les vrilles.
Il parait que le personnage n'est pas forcément très avenant, mais son document était passionnant, et m'a donné envie de me mettre à la voltige..  
http://f2.quomodo.com/01821EDF/upl [...] lelaie.pdf
 
Il y a des voltigeurs sur le forum ?
 
Je vais déjà me mettre au vol train classique, ça me fera économiser de la thune et me préparera au lâcher machine des avions de voltige.

y a un topic planeur ou c'est aussi ici ?
 
Si oui possible de faire la théorie de son côté comme le code (moto/auto/bateau) ?

Pour l'avion ce n'est plus possible (il faut que l'ATO déclare t'avoir formé pour le théorique..) pour le planeur je ne sais pas trop.

De temps en temps, j'aimerais bien m'y remettre pour emmener des copains, mais la plupart du temps j'me fais chier en voltige

En fait, la solution pour toi c'est d'avoir un van's RV8 ou avion similaire.
C'est le couteau suisse des avions ce truc.  
Il croise très vite, monte haut, se pose plutôt court, et il peut faire de la voltige.
Je suis sûr que tu peux l'équiper VDN aussi.
 
Perso, la semaine prochaine je fais mon troisième vol de nuit, et je me fais dans la foulée si tout se passe bien
 
Ce soir j'ai fait une nav de nuit. C'est super chaud.
J'ai l'impression de revenir à mes premières nav de jour, où je regardais droit devant moi sans chercher ailleurs.
En fait c'est bien plus dur que de jour (une autoroute n'est éclairée que par les quelques voitures qui passent dessus, ce qui fait qu'on la confond facile avec une nationale !), et il faut encore plus balayer son regard à +-90° pour pas rater ses points.
Et savoir à quoi ils ressemblent.. Genre ce soir je devais chercher un leroy merlin
 
C'est top
 
Par contre, en cas de panne moteur, je sais pas si j'aurais la foi de viser un espace noir et d'attendre l'impact à 1.05 Vs(full flaps)...
Peut-être penser aux routes, en se disant qu'on survivra à un impact sur les lampadaires ...

Le lampadaire....    
Sinon le vol de nuit faut surtout repérer les grosses agglomérations mais c'est vraiment top et hyper "reposant" pour le souvenir que j'en ai

 
   
 
il ne me reste plus qu'à me déplacer vers un club

Pas forcément j'aime bien naviguer ou montrer des endroits sympa, mais aller sur un axe et faire des ronds, moins ! Complètement subjectif évidemment.  
 
Le vol de nuit yes c'est un top, il faut réapprendre plein de choses, changer ses habitudes.
 
Et tu peux retrouver dans un nuage comme un con sans t'en rendre compte selon les conditions MTO...

Perso, ce que j'aime bien en voltige c'est qu'on peut enfin faire tous les tours et détours qu'on a envie (càd boucle, tonneaux).
 
Par contre me foutre 8G dans la gueule et faire des vrilles déclenchées à 2000ft sol (hauteur estimée à vue) comme font les champions de voltige, ça me tente pas trop par contre.
Je vois pas l'intérêt. C'est même pas beau à voir depuis le sol.
 
Maintenant, faire un tonneau barriqué avec des gros ailerons c'est juste génial.
(Le fait avec des petits ailerons c'est juste suicidaire )
 
De nuit on voit super bien les étoiles.
Mon premier vol solo (une fois qualifié) de nuit, j'attendrai le CAVOK parfait, et j'irai au dessus des pyrénées au FL125 pour observer la voie lactée. Eclairage cabine coupé et normalement on devrait tout voir

Bon c'est pas parfait mais je commence à passer mes atterrissages comme un grand !
Du coup on a commencé les petites nav' !
Ben la planchette de cuisse, c'est pas pratique ! je sais pas si c'est mon gabarit mais le manche a tendance à butter en systématique dès que je commence à amorcer mon virage !
Pour les amateurs éclairés, vous avez des programmes et applis à conseiller pour la préparations et le suivi des navigations ?

Y'a rien de mieux qu'une carte pour la préparation, après pour le suivi AirNav Pro par exemple, en France.  
 
Sinon pour le kneeboard il va falloir s'y faire car il n'y a pas énormément d'autres solutions Sauf pour un log simple ou un programme de voltige que tu peux accrocher au tableau de bord avec une pince

Je conseillerais de n'utiliser la tablette qu'après le brevet, voire qu'après x heures après le brevet !
 
Rien ne vaut l'entrainement avec sa carte.
 
La moving map c'est la solution de facilité et le jour où tu l'as plus si tu sais pas faire sans t'es ken.

Nan le must c'est les exercices de déroutement où tu dois faire des mesure à la règle, tracer des traits, et prendre des caps au rapporteur - tout en "pilotant" (avec les genoux)
 
Dans des tout petits avions comme le p2002 c'est très rigolo, ca demande une sacré organisation et du bon matériel

Je me souviens bien de ça en hélico, avec les traits à tracer main gauche direct sur la carte.