Reprise du message précédent :

 
Bigre, j'ai confondu
 
Merci

C'était aujourd'hui ?
Quel a été le programme du test ?

 
C'était ce matin oui.
 
Ben je suppose que c'est le programme classique, j'ai eu droit à la totale...
 
Nav vers Chartres, déroutement étampes, atterrissage sans volets, encadrement, atterrissage standard, panne en montée initiale, maniabilité (décrochage en lisse, approche du décrochage approche, sortie de virage engagé, descente dans un trou), VSV, panne en campagne (il me la fait à 1500ft au dessus d'une forêt..), IVV, retour terrain.. (Jai du oublier des trucs encore)
 

Tu as merdé sur des trucs ?

 
Malheureusement oui
 
Le pire c'est que j'ai pas merdé ce que je pensais merder, j'ai merdé le truc le plus élémentaire et le plus basique : les décollages.
 
Enfin ça reste un peu mystérieux. J'étais sur un avion qui revenait de grande révision, avec un palonnier très dur, pas assez de pied à droite à la rotation : avion qui part en sucette. Ca m'étais jamais arrivé avant bien sûr... Mais il était pas content du tout (ce que je comprend)
 
Je suis bon pour refaire une séance de ... Décollage   enfin comme tout le reste était bien, ca n'a pas été un problème pour obtenir le ppl

Cool !
Félicitations !  
 
J'aurai une pensée demain pour ce nouveau PPL au club, lorsque je décollerai avec le GP vers La Baule  

C'est vrai que le décollage c'est pas le truc qui est enseigné le plus longuement.
 
Tu as fait ton test sur un 180cv ?
 
 
Dimanche prochain je reprend les navigations un peu longues
Normalement en Aout je vais faire mon vol de 300+nm en prévision du CPL.  
Ca va me faire 3 à 4h de vol suivant les temps au sol  
 
Peut-être qu'après une journée comme ça je serais rassasié de vol

Même pas, sur un rotax de 100hp    
 
Avion tres léger, mais passager très lourd, temps tres chaud, palonnier très dur, stress.... Bref je sais pas exactement ce qui s'est passé, j'analyserai calmement le problème avec un FI
 
 

 
Bravo !
"Passager très lourd" pas très sympa pour lui ça  

Normalement le pied à droite c'est pour contrer le pfactor :
La pale descendante a plus de vitesse et plus d'incidence donc elle porte plus. Comme la pale descendante est à droite, elle pousse de la droite vers la gauche. Et tu dois la contrer en mettant le pied à droite.
 
Sur un DR400-120, l'effet est vraiment imperceptible.. Donc curieux qu'il le soit sur ton petit tagazou encore moins puissant.
 
Après on peut aussi avoir l'hélice avec 2 ou 3° vers la droite. C'est pas que l'avion est tordu, c'est qu'il est construit comme ça pour limiter cet effet décrit ci haut.

C'est pas du pied à gauche sur une tondeuse ?

Moi j'aurais dis souffle hélicoïdal plutôt  
 

Félicitations pour ton PPL !  
 
Il faut que j'aille renouveler ma SEP aussi pour pouvoir emmener du monde, c'est un peu chiant toutes ces redondances de qualif, tu voles toute l'année mais ça vaut rien
 
Pour ton décollage, il n'y avait pas de vent de travers ?

Le souffle hélicoïdal t'emmène à gauche aussi.
Oui je pensais aussi au vent de travers

 
Nope, pas un poil de vent  
Par contre air extrêmement chaud, il devait faire plus de 30. Donc peu de portance, et peu de traînée. Je sais pas si ca joue beaucoup

Je vais forcément aller aussi a la Baule un jour ou l'autre depuis St Cyr (on a un appart la bas )
Du coup je suis intéressé si tu peux me détailler un peu ta navigation, comment se passe la traversée des zones de Nantes et St Nazaire... ? merci

Alors pour la nav, je ne suis pas un adepte du slalom : sortie ouest, cap 243 jusque La Baule !  
Je sélectionne des points caractéristiques sur le trait, mais pas de VOR -> LFXX -> NDB -> LFXY -> .....
 
Compter 2H avec le PA28.
 
Zones : après la sortie ouest, je passe avec les SIV qui m'accompagnent, jusqu'à la classe D de St Naz.
RAS : ils te font transiter le long de leur terrain, et à 5/6 NM de La Baule, ils te lâchent et tu passes avec La Baule (AFIS à certaines heures, sinon auto-info).
 
Rarement vu (jamais !) un terrain aussi pro et bien organisé sur les services aux PIL, et en même temps aussi sympa et détendu.
La taxe n'est pas chère : 8.50 € (et 5.50 pour le parking une nuit).
Sur place, des passionnés avec des avions de collec, et un très chouette bar/restau avec terrasse "vue sur le tarmac".
 
En marchant moins de 30 mn, tu es sur la plage.
Et en 20 mn, j'étais à l'hôtel.
 
Le déj à la Table de Loïc (les Saveurs de l'Aventure) est LE repos du pilote  
 
 
 
C'est propre, c'est net, c'est sans fioritures  
 

Ah oui effectivement  
 
Je pensais pas qu'on pouvait faire aussi simple ... Je cherchais beaucoup plus compliqué  
 
Tu utilises un GPS pour être aussi régulier ?

GPS ou pas : j'ai tjs fait comme ça !  Pas de slalom : on est VFR, pas IFR sur les routes prévues à cet effet  
 
Mais effectivement, le GPS aide à la régularité (ainsi que le P.A  ) : tu sors à l'ouest, GOTO sur LFRE, et roule ma poule.
Au retour, il faut programmer un Waypoint de l'entrée ouest, et tu fais un GOTO vers ce point perso.
 
MAIS, bien entendu, ça n'empêche pas de se noter des points de nav intermédiaires !
Ci-dessous, un bout de ma nav :
Les deux derniers points avant LFRE sont : travers du terrain de Chateaubriant, et 20 mn plus tard, passage de l'autoroute à côté des éoliennes
 

au passage : j'ai fait mon tracé de nav avec VfrTracks sur iPhone, qui enregistre ta nav (en mode avion : presque pas de conso de batterie !).
Pas mal !
Même si les altitudes sont surestimées (mais ce n'est peut-être pas à cause de l'appli)

La propreté de cette nav  
Manque plus que le profil d'altitude et de vitesse.

 
Oui mais ça gâche pas un peu le plaisir de piloter de faire 2h de vol en pallier ligne droite au P.A ?
 

Tin moi je trouve ça chiant à mourir

C'est clair qu'il y a un monde entre un vol comme ça et un vol de TDP/basse hauteurs/encadrements/PTU.
 
Mais bon, il faut des deux.
Et je suis pas particulièrement fan des navs avec point de report toutes les trois secondes.
 
Ce qui est surtout beau c'est de pas s'être fait emmerder par le contrôle une seule fois  

 
Tout le monde a pas la chance de faire du TBA à 200ft de nuit en région montagneuse après s'être fait catapulter d'un porte avion nucléaire  

C'est pas ce que je voulais dire
 
Mais une nav c'est quand même plus cool avec des points tournants, un peu de cheminement, du 500ft, un peu plus de vie dans le cockpit que du 243° en track GPS et attendre 2h que ça se passe; sinon autant prendre le train ou un liner
 
Après je voulais pas du tout dire ça pour rabaisser F22Raptor, c'est juste une approche de l'aero

Pour un local, je veux bien slalomer, mais l'intérêt de se rajouter 20 mn de vol juste pour faire quelques virages ... Non, j'vois pas  
 
D'autant que vue la chaleur, c'était très vite de la montée en niveau (65 et 75 au retour).
A moins de 4000 ft, ça remuait trop pour rendre le vol agréable.
 

Et puis à 3 ou 4 dans un 180 en été, si tu veux retrouver une altitude de croisière FL70-100 bonjour la conso à coups de yoyo...

Tu connais le proverbe aero : quand tu n'as rien à faire, c'est que tu es en train d'oublier quelque chose
 

 
Tient, question de débutant : la règle semi circulaire, le SIV s'en fiche si on l'applique pas?
 
(Je suis jamais monté au 1013   )

Les vols avec FI sont faits pour la mania !  
 
Pour le CTL : jamais eu de pb.
Tu passes de SIV en SIV, stou !
 
Une fois ou deux, j'ai dû contourner le polygone d'Avord, ou descendre pour un transit 500 ft (Tours).
Mais franchement, le CTL m'a rarement blackboulé.
 

C'est quoi que tu ne comprends pas dans le mot "règle" ?  
 
Plus sérieusement, je la respecte tjs, et une fois, un CTL m'a spontanément proposé un niveau inverse pour m'arranger.
Donc ce doit être possible de demander.

 
J'avais pas lu/vu le "au retour"  

 
Je dis pas de passer par Marseille, mais 2h de ligne droite au 65 c'est un peu chiant non ?
 
 
Pour déposer un plan de vol c'est mieux, après en vol la plupart du temps ça pose pas de problème; ça dépendra surtout de ce que le contrôleur aura à gérer.

Bof ça me dérange pas trop la ligne droite, quitte à faire un p'tit tour à l'arrivée en descente en zigzagant, mais chacun sa façon de faire.
Après selon l'endroit survolé ça peut valoir le détour, mais entre Paris et la côté atlantique, je préfère m'atarder sur la côte par ex

En effet : retour de Lannion il y a quelques jours : tout le dessin du trait de côte jusqu'au Mt St Michel, puis un joli trait droit jusqu'à l'entrée ouest de St cyr .
 
Pour que je slalome, il me faut du paysage, sinon j'optimise.

Les FI moins je les vois mieux je me porte.
Pas parce qu'ils risqueraient de m'apprendre des trucs. Au contraire, j'ai fait tellement d'heures de double pour plein de trucs différents (divers avions, voltige, vol de nuit, vol montagne..) que j'ai quasi 100 heures de double.
C'est un problème parce que je compte faire un CPL modulaire, et il faut 100 heures de cdb et 57-75 heures de double suivant les écoles pour entrer en formation.

Là je vais commencer le vol de nuit bientôt certainement.
En dehors de ça, toute heure de double c'est de l'argent qui aurait été mieux dépensé en solo : il aurait compté pour mon CPL.

Mais la mania seul c'est cool.

Moi niveau contrôle j'ai eu des tas de descentes forcées sous les 2000ft à Toulouse, et un cas de refus de transit dans la CTR §§
Je me demande si la tour de TLS refuse aussi les avions du club, qui sont basés à TLS donc

Ils reconnaissent juste ta voix

Yes je suis d'accord

Salut Cantor,
 
Félicitations pour ton PPL.
 
Une question stp, combien de temps à mis la DSAC à te renvoyer l'accusé de réception de ta demande d'examen pratique ?
 
Merci,
 

 
Aucune idée je me suis occupé de rien...